¿Las bicicletas de montaña son buenas para la conducción urbana?

Estoy planeando comprar una bicicleta, principalmente usarla en la ciudad a diario, a veces largas carreteras, pero quiero una bicicleta genial y creo que las bicicletas de montaña se ven muy bien.

Me gustaría saber cómo funcionan las bicicletas de montaña en carreteras normales, especialmente en la ciudad. ¿Es más agotador que una bicicleta normal, o cuáles son mis otras opciones para viajar a la ciudad con algún viaje ocasional?

Durante los últimos años, he viajado en una bicicleta de carretera durante la mayor parte del año y en una bicicleta de montaña desde finales de otoño hasta principios de primavera. Mi viaje también implica tanto la clásica conducción en carretera como una conducción más urbana.

Lo que he encontrado

He descubierto que prefiero la bicicleta de carretera en un grado significativo. Al vivir en una zona montañosa, siempre es un placer dejar caer el exceso de peso del sistema de choque, la pérdida de eficiencia debido a rebotes y flexiones, y el gran cansancio de mi bicicleta de montaña cuando llega la primavera.

Finalmente puedo quitarme la mochila y ponerme alforjas, lo que evita que mi espalda se ponga sudada y, en general, es más cómoda. Mis defensas funcionan mejor para mantener el barro lejos de mí. Es una experiencia totalmente más agradable.

Si pudiera montar mi bicicleta de carretera en invierno, lo haría. Difícil de hacer en la nieve, desafortunadamente, especialmente cuando se trata de la broca de giro.

Lo que pierdo

Sin embargo, cuando cambio a la bicicleta de carretera, siento que pierdo la tranquilidad. En mi bicicleta de carretera, cada vez que veo un trozo de arena en una esquina que tengo que tomar, cada vez que camino bajo la lluvia sobre las hojas caídas, me preocupa perder la tracción y caer.

Además, me he salido de la carretera antes y me he acercado a él varias veces y me siento mucho más seguro y más cómodo en mi bicicleta de montaña, sabiendo que puedo abandonar la carretera y saltar fácilmente a la carretera si es necesario.

En mi bicicleta de montaña, no temo subir o bajar la acera para, por ejemplo, evitar a un corredor en el tráfico. Puedo tomar atajos sobre terrenos irregulares, subir algunas escaleras y seguir mi camino.

Conclusión

En conclusión, recomiendo encontrar una bicicleta que se adapte a sus necesidades específicas. Si solo puede tener una bicicleta, busque la bicicleta que le permita hacer todo. Si vives en un lugar que nieva mucho, si vives en un lugar con carreteras terribles y peores conductores, es posible que necesites esa bicicleta de montaña. Si vives en una ciudad con tantos atajos y escaleras como baches, te encantará la habilidad "Ir a cualquier parte". Si vives en un entorno muy montañoso, te encantará el equipo de escalada en tu MB. Si tiene algún interés en el ciclismo de montaña, tenga en cuenta que una bicicleta de montaña puede hacer ambas cosas, mientras que una bicicleta de carretera debe mantenerse fuera de los senderos.

Si vives en un área más suburbana, o en un lugar tan plano como Kansas o los Países Bajos, o si vives en un lugar con buen clima durante todo el año, una bicicleta de carretera es el camino a seguir. La calidad del viaje será mayor; Te sentirás ligero como una pluma, rápido como un Ferrari y mucho más eficiente que en tu MB.

TL; DR:

• Bicicleta de montaña: verdadera capacidad para ir a cualquier parte, ventaja de seguridad
• Bicicleta de carretera: mejor experiencia de conducción, más rápida, más eficiente.

Si la parte de las bicicletas de montaña que cree que se ve bien es la suspensión trasera, le recomiendo que compre una bicicleta sin enfriar. La suspensión trasera es muy pesada, requiere mantenimiento, significa que no puedes colocar buenos guardabarros, te impide usar maletas y significa que, mientras conduces, parte de tu energía va a flexionar la bicicleta en lugar de moverte hacia adelante. También es completamente innecesario a menos que esté bajando por pistas de montaña a alta velocidad, lo que dice que no lo hará.

Sugeriría un "híbrido" (también conocido como "bicicleta de ejercicios" o "bicicleta de cercanías"): tienen un cuadro más o menos en forma de bicicleta de montaña y pueden tener suspensión delantera (que es una comodidad versus compensación de peso que tendrá que tener en cuenta). Tienen neumáticos más estrechos y más lisos que las bicicletas de montaña, y estos son más adecuados para conducir en superficies pavimentadas, pero aún estarán bien para el uso ligero fuera de la carretera, como las pistas de grava.

En general, las bicicletas de montaña ofrecen ciertas ventajas y desventajas sobre, por ejemplo, las bicicletas de carretera para los desplazamientos.

Ventajas : La posición del asiento es cómoda, y el ridig también será muy cómodo debido a la suspensión y los neumáticos más anchos. Además, con mal tiempo, barro y nieve, probablemente tenga una mejor tracción con los neumáticos MB. Además, los manubrios anchos facilitan la conducción ágil.

Desventajas: los neumáticos más anchos, el mayor peso y el menor posicionamiento aerodinámico del piloto significan que generalmente tiene que invertir más potencia para ir a la misma velocidad.

Si es una bicicleta, eso se ve 'genial' para usted, lo que significa que la montará más, luego vaya por ella. Pero podría no ser la mejor compra posible. También hay bicicletas hechas específicamente para viajar que se centran en ser muy confiables y aún cómodas (las series Canyon Urban y Commuter me vienen a la mente).

Para responder a su pregunta por completo, necesitaríamos saber cuánto dura su viaje, cuál es su presupuesto y si considera también andar en bicicleta con su bicicleta.

Estoy montando una bicicleta rígida XC de 26 "para viajar, nunca tuve una bicicleta de carretera, pero lo intenté una vez, así que esa es mi experiencia:

Pros:

• posición más vertical que es buena en el tráfico: ves más, eres más visible para los autos
• un poco más de comodidad (depende en gran medida de los neumáticos)
• posibilidad de viajar a cualquier lugar (esto también depende de los neumáticos)
• engranaje más bajo: esto es bueno si vives en un lugar montañoso

Contras:

• malas defensas Instalar defensas completas en mtb (especialmente con munición-tenedor) es una molestia
• Mayor resistencia a la rodadura: incluso si instala neumáticos lisos, serán anchos (los míos son 2.1 ")
• Mayor resistencia al viento debido a la posición vertical: tendrá que esforzarse más para conducir tan rápido como las personas en bicicletas de carretera
• engranaje más bajo: la velocidad máxima para la bicicleta XC es menor que para la bicicleta de carretera

Uno más para los "profesionales", pero muy específico para el lugar donde vivo (Saint-Petersbourg, Rusia): hay muchas carreras de XC, mucho más que las de carretera. Entonces, si desea competir algún día, mtb puede ser mejor

upd

Cambié mi vieja horquilla de munición por una rígida, instalé guardabarros, bastidor y extremos de barra.

Ahora esta bicicleta puede transportar algunos artículos o un asiento para niños mientras permite agarrar algunas coronas strava, por lo que sí, mtb puede ser bueno para la conducción urbana, pero con algunas modificaciones (y aún tendrá una velocidad máxima relativamente baja)

Hay más que solo una bicicleta de montaña y una bicicleta de carretera

Especialmente si considera viajar, agregaría al menos una opción más que las dos que menciona.

Bicicleta de carretera

Las bicicletas de carretera están pensadas para viajes rápidos en una superficie bastante plana y diría que apuntan más a una carrera de carrera, por lo que probablemente eso no sea lo que desea tener para un viaje diario. La posición no es cómoda, está optimizada para limitar su coeficiente de arrastre y obtener la mayor potencia de sus músculos. Dicha bicicleta tiene un asiento colocado más alto que un manillar, a menudo con manijas de carnero para permitir una posición aún más baja (a veces, suspensión del manillar en el medio). Tienen neumáticos finos y en general son muy ligeros. A menudo no están equipados con defensas o incluso luces para ahorrar peso.

Bicicleta de montaña (MTB)

Estas bicicletas están optimizadas para senderos de montaña difíciles donde hay condiciones muy cambiantes, pendientes pronunciadas, barro, etc. Sin embargo, al ciclista realmente no le importa eso (es decir, ensuciarse). Tendrán una posición un poco más cómoda que una bicicleta de carretera, con el asiento justo debajo del manillar. Tendrán neumáticos anchos con una banda de rodadura profunda, muchos engranajes, a menudo manijas adicionales que se pegan perpendiculares a la manija principal para permitir el cambio de posición cuando sea necesario. Generalmente equipado con algún tipo de amortiguadores.

Bicicleta de la ciudad

Si alguna vez has estado en Holanda, seguro que has visto muchos de esos. Estas bicicletas están diseñadas para funcionar en las condiciones típicas de una ciudad. Los holandeses son fanáticos de las bicicletas (me han dicho que un holandés promedio tiene al menos 4) y realmente saben lo que están haciendo. Por lo general, la bicicleta urbana tiene una posición muy vertical. Es mucho más cómodo que cualquier cosa que pueda obtener en bicicleta de carretera o MTB. Los neumáticos son bastante anchos pero con una banda de rodadura no tan profunda como en MTB. El manillar es mucho más alto que el asiento. A menudo tienen una sola caja de cambios en una caja cerrada para reducir el mantenimiento con 3, a veces 5-8 marchas. Por lo general, también está equipado con espacio para equipaje (a veces también en la parte delantera), guardabarros, luces, protección para que su vestido no entre en el volante, la cubierta de la cadena y todo para asegurarse de que un caballero con su traje o una dama con su vestido no ' No se ensucia y puede entrar a la oficina o cualquier otro negocio que tengan. Estas bicicletas son realmente pesadas (20 kg es un peso típico) y están pensadas para andar en bicicleta en superficies planas, pero también manejan obstáculos de terreno pequeños. A veces están equipados con amortiguadores, generalmente tienen monturas muy cómodas. Esto se trata de su comodidad, no de la velocidad.

Si no planifica demasiado off-road, realmente consideraría esta opción.

Bicicletas geniales están en todas partes

Todos los tipos mencionados anteriormente tienen algunas bicicletas geniales. Es posible que deba buscarlo un poco más. Soy dueño de una bicicleta urbana de estilo holandés que realmente creo que es genial (Batavus Mambo), pero también tuve algunas bicicletas de montaña y bicicletas de carretera en el pasado.

Lo que consideraría es asegurarme de que tu bicicleta sea cómoda para ti. De lo contrario, dejarás de usarlo demasiado pronto.

Además de las otras respuestas, me gustaría enfatizar:

• la bicicleta de montaña hace que los baches sean menos problemáticos. En parte debido a la suspensión real, pero también a la suspensión proporcionada a través de los neumáticos, y por la mayor inercia de los neumáticos. Entonces, si bien ninguna bicicleta se desmontará instantáneamente debajo de usted cuando atraviesa un bache, probablemente deba reaccionar ante ellas en las bicicletas de carretera. Mientras estás en una bicicleta de montaña, estás mucho más lejos de perder el control, incluso si un bache te golpea por completo.

• vías del tranvía: si viaja en una ciudad con tranvías, los neumáticos más anchos tienen la ventaja de que no se deslizan en las vías del tranvía tan fácilmente como los neumáticos estrechos. Incluso si los neumáticos de su bicicleta de montaña no son más anchos que la vía del tranvía, generalmente debe golpearlos en un ángulo muy pronunciado para meterse en problemas. Las bicicletas de carretera son menos indulgentes.

Por lo tanto, estos puntos son bicicletas de montaña profesionales: debe preocuparse menos por el terreno que tiene delante y puede prestar más atención al tráfico. PERO esto solo debería ser un argumento de comodidad. Si el camino y el tráfico son tan malos que son un problema real en una bicicleta de carretera, entonces tal vez conducir allí tampoco sea una buena idea en una bicicleta de montaña ...

Estafa:

• En el tráfico de la ciudad, experimento que el aspecto más agotador es la constante parada y marcha. Es decir, toda la energía que pones en acelerar a velocidad de crucero se ha ido en la próxima señal de alto / semáforo (o para los pasajeros que prefieren adaptar su conducción al tráfico real en lugar de las señales de tráfico: "se va la próxima vez que le dé prioridad a otro participante del tráfico rodado "). Acelerar la masa giratoria requiere más energía que la masa no rotativa, por lo que afirmo que esto tiene un costo adicional sobre cuán agotador es el viaje que puede ser más relevante que el arrastre aéreo (aunque mirando a través de otros hilos en las bicicletas. Cambio de pila, esto parece ser importante de disputa).

EDITAR: estoy hablando de energía, no de fuerza. Supongo que cualquier bicicleta con engranajes debería permitirle pedalear en el tráfico de la ciudad a una cadencia y la fuerza / par de pedal de su elección con la aceleración lograda como el grado restante de libertad. A una velocidad de crucero dada, esa energía, que se disipa en calor una vez por parada (independientemente de la longitud del viaje), será mayor para una bicicleta de montaña que para una bicicleta de carretera, debido a la mayor masa y al mayor momento de inercia / masa angular / rotación inercia. (Y cuando considero velocidades de crucero más bajas para bicicletas de montaña que para bicicletas de carretera, eso puede o no mantenerse, creo que todavía lo hace para mis bicicletas y velocidades de crucero, pero no voy a comprar un medidor de potencia para realizar pruebas en eso)

Para una conducción similar, en realidad prefiero el cuadro de bicicleta de montaña a una bicicleta de carretera. Me gusta la estabilidad de los neumáticos más anchos y la capacidad de atravesar áreas de césped o grava sin pensarlo dos veces. Sin embargo, busco algunas características específicas:

• La bicicleta solo debe tener suspensión delantera (no trasera, demasiado peso para un beneficio insuficiente), y tal vez un resorte de asiento.

• Busque neumáticos con un dibujo de la banda de rodadura más suave. Esto hará que la conducción sea mucho más suave y fácil, a la vez que proporciona tracción y estabilidad adicionales para lugares donde la carretera podría no ser tan agradable.

• Más engranajes no son necesariamente mejores. Es probable que la conducción en una bicicleta de montaña tenga algunas relaciones de marcha más bajas para un trabajo más fácil en terrenos difíciles que simplemente no son tan necesarios para los viajes que se realizan principalmente en la carretera. Andar cuesta arriba sobre asfalto no es el mismo castigo que subir una montaña real, y una bicicleta con menos marchas probablemente resulte en cambios más fáciles y limpios. (Por supuesto, también hay un factor de "obtienes lo que pagas" aquí).

Y de nuevo, estas son mis preferencias.

Puede andar en bicicleta de montaña en la carretera (sin embargo, es posible que no sea tan eficiente o capaz de mantenerse al día con las personas en bicicleta de carretera), pero realmente no puede andar en bicicleta de carretera en un sendero.

Preguntó si es agotador, no, no realmente, siempre y cuando el asiento esté correctamente ajustado y use los engranajes correctamente, estará bien.

Sin embargo, hay cosas intermedias, por ejemplo, mi primera bicicleta de mayor calidad (que vino de una tienda de bicicletas en lugar de un lugar como Walmart) fue un híbrido. Sus neumáticos todavía eran bastante estrechos pero tenían crestas, pero no tan estrechas como las de una bicicleta de carretera. Tenía quizás una pulgada y media de suspensión delantera y ninguna suspensión trasera. Pude montarlo en senderos, pero una bicicleta de montaña real con suspensión trasera fue mucho más agradable una vez que la compré. Sin embargo, ese híbrido fue genial, lo usé para viajar desde los dormitorios de mi universidad al campus (en una ciudad ocupada con baches), por lo que la suspensión lo hizo mucho más suave.

Muchas respuestas ya, pero intentaré dar mi punto de vista.

Soy holandés y uso regularmente ambas bicicletas, pero cada una para diferentes propósitos. Cada uno tiene sus pros y sus contras. MTB es una bicicleta rígida de gama media y la ciudad tiene un cubo de engranaje simple de tres velocidades con un protector de cadena cerrado.

Bicicleta de la ciudad

Pros

• Bajo mantenimiento
• Cerradura incorporada
• Portaequipajes / alforjas
• Defensas
• Más comodidad durante los viajes cortos (posición del asiento / silla de montar)

Contras

• Toma más esfuerzo ir rápido
• Un poco aburrido

MTB

Pros

• Divertido de montar
• Más rápido que una bicicleta de ciudad
• Más tracción

Contras

• Sin protector de cadena
• Sin defensas
• Sin bloqueo

En resumen: una bicicleta de montaña es más divertida de manejar, pero una bicicleta urbana es más fácil de vivir y mucho más práctica para el uso diario.

Otro aspecto que no se ha mencionado son sus neumáticos. Las bicicletas de montaña suelen tener neumáticos con nudos y las bicicletas de carretera tienen neumáticos lisos. Tengo una bicicleta de montaña, y cuando quería comenzar a entrenar para un viaje de una semana, no tenía más opción que andar en carreteras (porque no tenemos senderos de 60 millas de largo donde vivo). Las bicicletas de carretera corren con mucha más presión en sus neumáticos, lo que limita la cantidad de fricción que tiene con la carretera. Si aumenta la presión en los neumáticos de bicicleta de montaña (perillas) al máximo, su recorrido tendrá una vibración adicional debido a la banda de rodadura en el camino duro, y requerirá un poco más de esfuerzo.

Una forma de eliminar este problema y aún no tener que invertir en una bicicleta adicional (y averiguar dónde almacenar esa segunda bicicleta) es comprar algunos neumáticos lisos para las ruedas de su bicicleta de montaña. Por lo general, mantendrán más presión que los neumáticos de bicicleta de montaña promedio, por lo que obtendrá una conducción más suave con menos esfuerzo.

Si realiza muchos de los dos tipos de conducción, puede invertir en un segundo juego de ruedas y tener ambos tipos de neumáticos listos para usar en cualquier momento.

Lo que otros han dicho sobre los tipos de cuadros es ciertamente cierto, ¡pero esta es una forma de tener un poco de ambos si está limitado a una bicicleta! Diviértete montando!

Otros han dado respuestas bastante sólidas, pero me gustaría agregar que hay otro tipo de bicicleta hecha para el viaje diario, aparte de las bicicletas de la ciudad.

Creo que son algo "exclusivos" para Francia en el comercio minorista (pero puedes construir uno tú mismo muy fácilmente), los llamamos "vélo tout-chemin", que significa "bicicleta todo terreno" en contraste con la bicicleta de montaña que llamamos " vélo tout-terreno "(bicicleta todo terreno).

El concepto es el siguiente: un cuadro simple de bicicleta de montaña con solo suspensiones delanteras y neumáticos con variaciones de profundidad de rosca: el centro es plano como los neumáticos de bicicleta de carretera y los lados son gruesos y acanalados como los neumáticos de bicicleta de montaña), pero no No sé lo difícil o fácil que es encontrar eso fuera de Francia.

Por lo tanto, con una bicicleta de este tipo, puede esforzarse menos en la carretera que con una bicicleta de montaña, manteniendo una buena apariencia y sin temer baches o lluvia. También mantienes la capacidad de hacer off-road ligero (como pistas de bosque, por ejemplo).

Personalizar:

Si no hay tales bicicletas en el comercio minorista donde vives, puedes lograr el mismo resultado comprando una bicicleta de montaña simple y un segundo juego de ruedas de cambio rápido con neumáticos de bicicleta de ciudad o simplemente equipando neumáticos de bicicleta si quieres uno Juego de ruedas.

Compre la bicicleta que haga que su avance avance lo más liviano posible: una bicicleta de carretera, no una bicicleta de montaña.

Hace mucho tiempo pensé que comprar una bicicleta "híbrida" era una buena idea. Lo mejor de ambos mundos, esa fue mi idea.

Poco después, cambié a neumáticos lisos de 28 mm. ¡Problema de resistencia a la rodadura resuelto!

Un poco más tarde que eso, cambié el manillar a una barra de caída, con el cambio usando los cambios de los extremos de la barra y con el frenado usando las palancas de freno de la barra de caída hechas para frenos V (que odiaba eternamente). ¡Problema de resistencia al aire resuelto!

Lo que al final me molestó fue la horquilla de suspensión. No podía cambiar eso, así que construí una bicicleta de carretera genuina.

He montado con la conversión de bicicleta híbrida a bicicleta de carretera y con la verdadera bicicleta de carretera en muchos terrenos. Los neumáticos lisos de 28 mm funcionan bien en los caminos forestales de calidad más aceptables. La MTB puede ser mejor en el barro o en la arena suave y húmeda, pero ¿con qué frecuencia te encuentras con esas situaciones? (Además, ¿alguna vez has oído hablar del ciclocross? Usan lo que son esencialmente bicicletas de carretera ligeramente modificadas en terrenos difíciles).

Dijiste que tu conducción es "urbana", en rutas largas que usan caminos normales. Ahí es donde realmente brilla una bicicleta de carretera. Si sus rutas incluyen caminos forestales, es posible que desee cambiar esos estúpidos neumáticos de 23 mm por unos de 28 mm. Es posible que desee hacer eso de todos modos, ya que después de arreglar una llanta plana de 28 mm requiere menos presión que las llantas de 23 mm. Además, 28 mm le compra un poco más de distancia al suelo, lo cual es bueno.

Ah, y las bicicletas de carretera son realmente geniales. Si su idea de genial incluye montar en terrenos difíciles (aunque no dijo que planea hacer eso), siempre puede comprar una bicicleta de ciclocross que es esencialmente una bicicleta de carretera ligeramente modificada.

Solo hay una respuesta real: prueba las bicicletas que quieras montar.

Sucede que uso una BMX o una rígida MTB de ~ 10 kg con 67 HA y 2.35 llantas (el frente es un compuesto blando, 45 vatios en pruebas de rodadura y lo ejecuto a 27 PSI, pero vale la pena por cómo me gusta montar ), en la ciudad. Hago esto porque lo disfruto.

Entonces, sí, una bicicleta de montaña real, con el cambio de horquilla a rígido, es absolutamente increíble para andar en la ciudad, si eres como yo, y si la bicicleta es buena.

Pero no eres yo y no tienes mis bicicletas, por lo que todas mis respuestas y las de cualquier otra persona nunca te ayudarán, excepto por pura coincidencia.