¿Cuánto debilitará el plato de 4 mm la rueda trasera?

Estoy construyendo una rueda trasera (mi primera construcción de rueda) que necesita un plato de 4 mm.
¿Cuánto debilitará la rueda esta cantidad de plato?
¿Cuál sería el plato máximo que una rueda puede tener mientras mantiene una buena resistencia?

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Detalles:
Llanta de doble pared vieja y usada;
Diámetro exterior de la llanta: 635 mm
Diámetro interno de la llanta: 585,1
mm Ancho de la llanta (medido con pinzas): 24,4 mm
Recuento de radios: 36 radios normales Buje de
freno de montaña;
Diámetro del cubo (medido entre 2 agujeros de radios opuestos): 49.1 mm
Distancia de brida a brida: 50 mm

ACLARACIÓN :
Por 4 mm me refiero a girar la rueda de manera que la llanta se mueva 4 mm a la izquierda con respecto a la línea central del cuadro (o con respecto a su posición no inclinada). Necesito esto porque quité 4 mm de espaciadores del lado de la unidad y los agregué al lado que no es de la unidad, moviendo efectivamente el borde + cubo 4 mm a la derecha en relación con la línea central del marco (o en relación con los salientes) )
Si se mide con la herramienta para platos (después del reajuste del espaciador), habría una distancia de 8 mm entre el punto de la herramienta y la contratuerca de la rueda sin plato.

Depende de lo que quieras decir con 4 mm de plato. Cuando veo que no está claro si quieres decir que estás volviendo a espaciar las bridas compensadas desde el centro por 4 mm cada una o 2 mm cada una. (O, en otras palabras, si ha agregado 2 mm o 4 mm a un lado y lo ha quitado del otro).

Si tomó un cubo sin plato con bridas del mismo tamaño, 25 mm de centro a izquierda y 25 mm de centro a derecha, y luego agregó 2 mm de espaciador a la derecha y quitó 2 mm a la izquierda (cambiándolo a 27 mm de centro) a la izquierda y 23 mm de centro a derecha), la calculadora de radios libres Spocalc dice que los ángulos de arriostramiento resultantes harán que la tensión del lado izquierdo sea 85% de la derecha, y los ángulos de arriostramiento serán 4.5º y 5.3º. Hacer 4 mm en su lugar lo hace 73%, con un ángulo de refuerzo de 4º frente a 5.5º. El setenta por ciento medio a alto es lo que tienden a tener las ruedas delanteras de disco. Entre los cuarenta y cincuenta y cincuenta años son lo que tienen los hubs convencionales de carretera de 11 velocidades 130, así como Campy 8/9/10.

Básicamente es una pérdida de fuerza bastante menor.

Revisé los números de tensión de Spocalc para ver esto en contra de la realidad una vez hace mucho tiempo y recuerdo estar satisfecho. Sin embargo, solo lo estoy repitiendo en este caso.