Peligro de ajustar radios en la carretera

Estoy a unas 3500 millas en un recorrido largo, y el otro día notamos que algunas de las ruedas entre mi propia bicicleta y la de otros muchachos comenzaban a deformarse bastante notablemente. Con la ayuda de alguien más versado en mantenimiento, apretamos algunos radios para ponerlos a prueba contra las pastillas de freno y les dimos 1/8 de vuelta con el consejo de que estaban un poco flojos. Otros días de conducción revelados en el curso de esta corrección, deformamos un poco el borde de circular (¿radialmente falso?), Así que hice mi mejor esfuerzo para arreglarlo un poco. Mi única preocupación es hacer que la bicicleta sea insegura para conducir, ya que soy nuevo en el manejo de ruedas. En el camino y sin un medio de medir la tensión de los radios, ¿parece excesivamente arriesgado observar las tensiones de esta manera? Mi principal preocupación, razonable o (con suerte) no, es que yo ' m de alguna manera paralizando la rueda y se derrumbará catastróficamente a alta velocidad o algo así. ¿Se funda este miedo? Tengo curiosidad por saber cómo fallará la rueda si la estropeara.

maintenance wheel-truing

— fedora
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Supongo que aproximadamente el 90% del tiempo cuando se ajustan los radios no se usa un medidor de tensión. (Sé que nunca he usado uno.) Y en el camino tienes que hacer lo que tienes que hacer. Los problemas con el ajuste en el camino son 1) hay un ligero aumento en un radio roto en las primeras 100 millas más o menos después de hacer un ajuste (ya sea en el arcén o en la tienda), y 2) en el camino un poco más propensos a precipitarse o ser descuidado, y por lo tanto, un pezón redondeado o un radio demasiado tenso o algo así es un poco más probable.

— Daniel R Hicks

¿Lleva radios y pezones de repuesto en su carga?

— Criggie

Eres más valiente que yo. No me metería con esto al borde del camino; Me gustaría (y lo hice) ir directamente al puesto de ruedas más cercano.

— Michael Hampton

No entiendo por qué tendrías que hacer eso. Mi bicicleta ha recorrido unos 20 o 30,000 km, supongo que durante unos 7 años, tuvo un cambio de pedalier, pero nunca tuvo que cambiar las ruedas o tocar los radios. Quizás usted (con su equipo de turismo) es demasiado pesado para las ruedas, o algo así.

— ChrisW

Tres veces tuve una pausa para hablar mientras estaba lo suficientemente lejos en el camino que simplemente cojear a casa no era práctico. El primer paso es usar su llave de radios para detectar otros radios para que la rueda deje de arrastrarse, luego llegue a un lugar de relativa comodidad para completar la reparación. Si tiene suerte, hay un camión de reparación en el recorrido con usted (sucedió una vez), pero de lo contrario debe hacer la reparación usted mismo (en un caso después de pedir prestada una llave para tubos para quitar la rueda libre). Es justo lo que haces.

— Daniel R Hicks

Respuestas:

Desafortunadamente, no hay muchos aspectos en las ruedas de trinquete que esta pregunta no toca. También desafortunadamente, descubrir qué está sucediendo con una rueda muy usada con problemas y luego hacer que sea lo mejor posible son habilidades de trabajo de la rueda más allá de lo básico.

Sí, es posible prepararse para una mala situación aquí. Las principales formas en que lo haría sería permitiendo que algunos radios estén demasiado flojos (haciéndolos propensos a aflojarse por completo, lo que permite que los pezones se desenrosquen y haga que la rueda sea menos fuerte / estable), haciéndolos demasiado flojos ( haciendo que todo sea débil y propenso a salir de la realidad), o que algunos o todos estén demasiado apretados, lo que puede causar agrietamiento por fatiga.

Es de vital importancia que comprenda y sea capaz de detectar la diferencia entre enderezar una llanta que está en buenas condiciones (sería plana y redonda si fuera una llanta desnuda sin fuerzas que actúen sobre ella) y enredar una llanta dañada (no sería perfectamente redondo o plano en su lugar). En el primer caso, está igualando la tensión de los radios en cada lado para hacer que la rueda sea verdadera. En el último caso, está creando disparidades de tensión intencionales para hacer que la rueda se vea verdadera y flácida al tener un mayor o menor grado de los problemas mencionados anteriormente con puntos demasiado apretados o demasiado flojos, y generalmente no se mantendrá cierto bajo condiciones de gira si hay mucho de esto pasando en absoluto. (Aunque a la inversa, las ruedas pueden manejar cierta cantidad de esto sin incidentes. ) Hacer esta distinción empíricamente es una de las pocas cosas para las que los tensiómetros son realmente buenos. Hacerlo sin uno también está bien, pero generalmente requiere algo de experiencia para confiar.

Vale la pena señalar aquí que es común que incluso las llantas en buenas condiciones lo obliguen a tener un poco de disparidad de tensión y / o falta de redondez en la costura.

También vale la pena señalar que, en el caso de una llanta con solo un poco de daño radial (plano pero no muy redondo), si debe continuar con esa rueda, puede ser razonable hacer que las tensiones de los radios sean iguales en cada lado y simplemente aceptar que es no va a ser muy redondo, lo que probablemente sentirá al conducir y requerirá que los frenos de las llantas se retrocedan o se ajusten alrededor del neumático deformable, y nunca permita que las pastillas toquen el neumático. Hay muchas ruedas en todo el mundo con versiones menores de este problema.

Las ruedas que están suficientemente sobretensadas y / o tensadas de manera desigual pueden, de hecho, ceder a altas velocidades o por cargas laterales, y una bicicleta de turismo cargada es un lugar muy probable para que esto suceda.

— Nathan Knutson
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Si la opción es hacer algo o no hacer nada, ¿no hacer nada lo expone a un riesgo mayor o menor de falla?

— mattnz

Muchas gracias por la respuesta. También me encantaría escuchar tu opinión sobre la pregunta de Mattnz. Además, cuando se trata de su pregunta crítica de identificar si la llanta está en buen estado o dañada, ¿hay canarios a los que prestar atención? Conseguimos las motos para el recorrido, pero también ha sido una contusión de 3900 millas en términos de terreno. Me encantaría hacer una buena inspección de las llantas de alguna manera si hay signos comunes que podrían alertarnos sobre una llanta en condiciones peligrosas.

— fedora

@mattnz Desafortunadamente, creo que la respuesta a eso depende de muchos factores si uno aplica la pregunta al período de todas las ruedas. Si comenzaste con ruedas bien construidas, generalmente se han mantenido bien, y ahora tienes un pequeño trineo de lado a lado, entonces sí, hacer algunos ajustes es prudente allí. Pero debe ser del orden de un puñado de ajustes de apriete de 1/4 de vuelta. Si hay problemas más importantes con muchos o la mayoría de los radios que parecen flojos, es una elección difícil porque es una rueda que podría fallar en ti, pero también es fácil pasar por alto con habilidades limitadas.

— Nathan Knutson

@fedora La más grande, confiable y fácil de explicar es que si está girando la rueda, prestando toda la atención normal a los radiales y laterales verdaderos, y encuentra un lugar donde mover la llanta en la dirección que desea tiene que aflojar los radios que ya se están aflojando demasiado o apretar los que ya se están apretando demasiado. Una vez que hago esa observación, el daño al borde es algo en lo que pienso. El siguiente paso es hacer que el equilibrio de la tensión en esas áreas en el borde sea lo mejor posible, porque es posible que se haya apagado por otras razones y, de ser así, puede anular su juicio.

— Nathan Knutson

Utilizo un tensiómetro en cada radio para todos esos pasos para ayudar a cuantificar lo que estoy viendo o los juicios que estoy haciendo. Es perfectamente razonable hacerlo sin un tensiómetro, pero a pesar de que los tensiómetros son una herramienta sofisticada e intimidante, en realidad es una habilidad más avanzada hacer estas cosas sin ellos, ya que lo que te permiten hacer es observar la tensión sin sentir la llave engañado por hilo o la fricción del pezón o el agarre de los radios de la fortaleza de su mano es su sentimiento o recuerdo de lo que usted debe comparar contra, o los oídos de diferentes rangos de armónicos o lo que sea, etc

— Nathan Knutson

Para una rueda normal con 32 o más radios y una llanta de metal, diría que estás bastante seguro. Incluso si uno o dos radios se rompen, hay suficiente redundancia para evitar fallas catastróficas. Yo probablemente continuaría montando incluso si uno hablara roto.

Sin embargo, si tiene una de esas ruedas superligeras de 16 radios o una llanta de fibra de carbono, tenga más cuidado ya que han sido optimizadas para la resistencia mínima necesaria y tienen menos margen para la tensión desequilibrada.

Para equilibrar aproximadamente la tensión, puede arrancar los radios después de los ajustes y escuchar el sonido. Puede escuchar si un radio está muy flojo (sonido bajo) o muy apretado (sonido agudo).

— jpa
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