¿Por qué usar un kit de reparación de pinchazos en lugar de un tubo interior nuevo?

Soy un jinete casual (~ 30 km de trayecto tan a menudo como sea posible) en un entorno urbano.

Al leer este sitio de SE para aprender sobre el ciclismo (el recurso es extraordinario, aunque no entiendo todos los aspectos técnicos), veo que una de las sugerencias que se ofrecen regularmente es tener un kit de reparación de pinchazos.

Viajo con un tubo interno de repuesto y usé un kit hace unos 30 años; pensé que era un enfoque inferior para cambiar el tubo interno (porque necesitas encontrar el agujero, preparar el kit, pegar, etc.). Veo que aparentemente estaba equivocado.

¿Cuáles son las razones para recomendar un kit en lugar de un tubo interno de repuesto?

Es porque

• del costo? Un tubo interior para mi conducción informal cuesta unos pocos euros, necesité tal vez uno o dos el año pasado
• de la reutilización? Un kit probablemente sirve para varios pinchazos, pero luego consideraría tener ambos: en el improbable caso de que tenga un pinchazo (estadísticamente de años pasados), usaría el repuesto y tendría el kit en caso de uno segundo.
• de las consideraciones ecológicas?
• del peso? Este es un buen punto, pero no siento el tubo extra en mi mochila en una distancia tan corta

Tienes que quitar la rueda para reemplazar el tubo. Se puede hacer una reparación en el marco.

En las bicicletas más antiguas sin liberación rápida, y con los cubos de engranajes actuales, los cubos eléctricos, los cubos Nuvinci, las correas, etc., necesita una llave y, a menudo, el ajuste del engranaje vuelve a ser diferente y necesita jugar.

Esto reduce la ventaja de los cambios de tubo. Una solución es solo 3 minutos.

Consejos:

• Una vez abiertos, los tubos pequeños de pegamento se secan muy rápido, por lo que siempre tengo un tubo sin abrir en mi kit.
• También encuentro que usar el papel de aluminio del parche, sobre la abertura del tubo y atornillar debajo de la tapa, mantiene el pegamento vivo por más tiempo.
• papel de lija real golpea a la mierda inútil raspador de metal perforado
• Debe tener un cuadrado de lona o equivalente para cubrir las divisiones en la pared lateral

Creo que respondiste tu propia pregunta en gran medida, pero probablemente el costo es el más grande para la mayoría de las personas. Una vez que uno sabe lo que está haciendo con un kit de parche vulcanizante tradicional, la mayoría de las veces puede hacer que el tubo esté como nuevo en unos minutos, tal vez 10 minutos para ser realista pero no demasiado optimista. Esa es una propuesta razonable de tiempo versus dinero para la mayoría de los ciclistas, especialmente una vez que se tiene en cuenta el costo del tiempo de ir a comprar tubos. Una vez que lo domine, a menudo puede mantener los mismos 3 tubos funcionando durante años utilizando el método común de llevar un kit de repuesto y un parche, o solo el repuesto, utilizando el repuesto primero cuando está en un paseo, y luego parcheando su tubo perforado (probablemente mientras mira televisión para ahorrar aún más tiempo) cuando llegue a casa y luego se convierta en su repuesto.

La parte ecológica también es una consideración razonable por muchas razones, una de las cuales es que el butilo es un recurso no renovable y la producción de productos de caucho en general es bastante desagradable.

Una ventaja adicional de los kits de parches que realmente pueden salvar el día es que le permiten estar preparado para repetir los planos de tipo delincuente, donde algo que no puede encontrar y desenterrar está alojado en su neumático y causa múltiples pisos, o donde hay algún tipo de tira de llanta o problema de llanta que hace lo mismo, que tienden a afectar a la mayoría de los ciclistas tarde o temprano.

Me sorprende que nadie haya mencionado la respuesta obvia . Llevo 1 tubo de repuesto, un kit de parches y 3 cartuchos de CO2. Eso es todo para lo que tengo espacio. Simplemente no hay espacio en mi bolsa para dos tubos de repuesto. En un viaje largo puedo arreglar 3 pisos (lo que implica que necesito un neumático nuevo) . El kit de parches es el último recurso, pero es mucho más pequeño que un tubo nuevo, y mucho menos 2 tubos adicionales.

Estoy de acuerdo con otros aquí, si ayudo a algún extraño al azar con un piso, parchearé su tubo en lugar de darles mi repuesto. El repuesto cuesta $ 6- $ 7 más el CO2, un parche cuesta $ .50 más CO2.

Yo personalmente llevo un kit de reparación de pinchazos para dar a los extraños que conozco que tienen pisos.

Llevo 2 tubos de repuesto en mi bolsa lateral porque estoy paranoico de toparme con un parche de vidrio roto (área urbana aquí) y tener 2 pisos a la vez. De hecho, regalé 3 kits de reparación y solo usé 1 tubo para mí en varios años de ciclismo para trabajar.

Me gusta llevarlos porque obviamente los demás no siempre tendrán el mismo tamaño de llanta que yo, por lo que es un kit de ayuda para todo uso.

La mayoría de los ciclistas de mi área no están equipados para hacer una solución rápida.

¿Por qué no combinarlo? Usualmente llevo ambos: un tubo y un juego de reparación. Cuando tengo un pinchazo, uso el tubo de repuesto, mantengo el pinchado y lo reparo cuando llego a casa. Esto tiene múltiples ventajas:

• Como tengo ruedas de liberación rápida, es mucho más rápido usar un tubo de repuesto que esperar la reparación
• no siempre se pincha con buen tiempo seco. Cuando llueve, estás cansado y no tienes dónde esconderte, reparar un tubo se convierte en una pesadilla
• Todavía tengo el conjunto de reparación en caso de que tenga dos pinchazos durante un viaje
• Obtengo el precio y el beneficio de reutilización ya que este enfoque solo requiere un tubo adicional (que compraría eventualmente de todos modos, no puede repararlo para siempre)
• la calidad de la reparación es mejor ya que tiene tiempo para hacerlo adecuadamente en casa

La única desventaja es el poco espacio adicional que necesita, pero no me importa, ya que también llevo herramientas de reparación.

Una consideración en la que debe pensar son esas raras ocasiones en las que tiene algún problema con un neumático que logra perforar tubos 2 o más veces en rápida sucesión. Siempre tratará de asegurarse de que el neumático esté libre de la causa del pinchazo, por supuesto, pero a veces sucede que simplemente no puede encontrarlo.

En ese caso, está reemplazando y tirando varios tubos internos nuevos, o en el peor de los casos, atraviesa todos los tubos internos de repuesto en un solo viaje y luego recibe otro pinchazo.

Como la mayoría de los demás han dicho, tiendo a empacar para el peor de los casos, así que durante mi viaje generalmente llevo:

• repuesto nuevo tubo interior;
• juego de reparación;
• lo que ahora es un swapsie de tercera generación reparó la vieja melodía interna, que luego cambié con un compañero de viaje que viajaba sin respaldo y estaba tan feliz y agradecido de haberlo rescatado (y salvarme de llegar tarde al trabajo porque ya sido advertido una vez) como no lo creerías. Me llevé su tubo roto a casa, lo parcheé y luego lo cambié por otro piloto que llevaba un tubo de repuesto pero no había pensado en limpiar la causa de su primer pinchazo de su neumático. Su viejo tubo ahora es mi repuesto, parcheado y listo para intercambiar con otro viajero desafortunado ...

Eso me recuerda: ¡probablemente debería revisar mi kit de reparación y asegurarme de que todavía tengo muchos parches, y que mi pegamento no se ha secado!

Un consejo que aún no se ha mencionado, pero que me funciona muy bien:

• Use los mejores neumáticos resistentes a los pinchazos que pueda conseguir.

  Según mi experiencia, estimaría que obtuvieron mi frecuencia de punción muy por debajo de 1 en 5000 km. Es difícil decir con precisión, solo tuve dos o tres pinchazos desde entonces, y no puedo recordar cuánto km hice en el medio. Esa es una gran diferencia con la de 100 km que recuerdo antes de cambiar a neumáticos resistentes a pinchazos.

• Cuando el riesgo reducido de pinchazos aún es demasiado alto para que puedas lidiar con estar varado (como, simplemente, ir a un autobús para ir a trabajar), lleva un tubo de repuesto.

  Con una tasa de punción tan baja, los pocos dólares que ahorra al usar un kit de reparación ya no valen la pena. Cuando me pincho una llanta, siempre considero el estado de la llanta en sí para decidir si la reemplazaré también mientras estoy en eso.

Sin neumáticos resistentes a los pinchazos, experimenta constantemente llantas y puede obtener mucha experiencia al usar kits de reparación. Ciertamente lo hice. Y ciertamente no desea comprar tubos nuevos a una tasa tan alta. Así que estás entrenando para parchear tus tubos y ser rápido en eso.

Esto cambia drásticamente cuando cambia a resistente a los pinchazos. Rápidamente olvidará las habilidades de usar kits de reparación, por lo que solo querrá reemplazar los tubos, y estará contento con eso ...

Un kit es excelente si no tienes un tubo o tienes muy mala suerte y tienes que usar el tubo que ya tenías. Miro el kit como una solución temporal hasta que pueda colocar un tubo nuevo.