Antecedentes: He estado montando un corredor de 2 ruedas durante el último mes, tengo 184 km en él ahora y tengo un conocimiento íntimo de lo que está pasando.
Eres un jinete practicado de Diamond Frame (DF) que puede equilibrarse bien. Para ser breves, esa confianza podría llevarlo por mal camino. ¿Por qué?
Las bicicletas del DF son diferentes. Cuando equilibras una bicicleta DF, pones peso en los pedales, lo que quita peso de la silla. Inconscientemente, estás "dirigiendo con el trasero" moviendo el peso del cuerpo hacia la izquierda / derecha y hacia adelante y hacia atrás. En comparación, un reclinado solo puede ser dirigido por sus manos y, en menor medida, por las posiciones de la cabeza y las rodillas. Su peso corporal es completamente estático.
Las bicicletas DF son centros de masa más altos, pero pedales más bajos. Los recipientes son de menor CoM pero pedales más altos Esto significa que lleva más tiempo bajar un pie si las cosas van mal en un `doblado.
Los recipientes son más bajos, por lo que es más difícil de ver. Mi bicicleta pone mi cara al nivel de los ojos con un conductor de sedán regular, pero en las bicicletas DF mis muslos / rodillas están a la altura de sus ojos y puedo ver las cosas mucho mejor.
Longitud: probablemente no sea un problema, pero la mayoría de las curvas son 20-50 cm más largas que una bicicleta DF. Esto generalmente no causa problemas, aparte de la maniobra o el estacionamiento a baja velocidad.
Dirección: la mayoría de las curvas tienen dirección en uno de los tres formatos. Esta sección es demasiado larga, mira más abajo:
Trackstand / velocidad lenta. Como principiante, simplemente no puede equilibrar una curva sin velocidad de avance. Hay una velocidad de avance mínima que debe alcanzar para lograr el equilibrio.
Pedales: algunos ciclistas doblados están contentos con los pedales planos. Algunos usan la gama estándar de clips / tacos / jaulas de dedos, y también hay una opción llamada honda de talón. Para empezar, use pedales planos o coloque un espaciador en las calas, o déles la vuelta. No necesita retención de pies al comienzo. Más tarde es una pregunta diferente.
Cómo empezar
Parte 1) Cuando los novatos (en su mayoría niños pero también adultos principiantes) comienzan a andar en bicicleta de dos ruedas, la mejor práctica actual es una bicicleta de equilibrio. Dado que básicamente estás comenzando desde el principio, la bicicleta de equilibrio es ideal.
Siéntese derecho en el asiento (aparte, es un asiento doblado y una silla de montar en una bicicleta DF) sin inclinarse hacia atrás. Pon los pies en el suelo y da pasos alternativos para avanzar. Esto es scootering o scootching.
Su objetivo aquí es llegar a al menos 5 ~ 10 km / hy navegar por la costa. No intentes pedalear o recostarte en el asiento. Sus pies están cerca del suelo para ayudar a detectar cualquier error antes de que se convierta en una caída completa.
Su objetivo aquí es sentirse cómodo con la dirección y la pérdida de la dirección / equilibrio del cuerpo / trasero.
Intenta hacer turnos también. Tenga cuidado con la rueda delantera, ya que gira y puede tocar sus piernas. Al conducir normalmente, es posible que el talón golpee.
Parte 2) Una vez que te encuentres bien, recuéstate en el asiento. Acomódese cómodamente, balanceándose y manejando mientras se recuesta. (Si su bicicleta tiene ajuste de asiento, ajuste el respaldo lo más vertical posible mientras aprende).
Parte 3) Una vez que estés rodando, levanta los pies hacia los pedales. No intentes pedalear, solo acostúmbrate a tenerlos en alto. Nuevamente, cuidado con la rueda. Si pones los pies en los pedales, buen trabajo.
Parte 4) Coloque los pies en los pedales como se indica arriba y luego pedalee. El eje del pedal debe estar en algún lugar entre la punta del pie y la mitad del arco. Esto está más hacia atrás debajo de tu pie que una bicicleta DF, y esto podría hacerte tropezar.
Pedalea por tu aparcamiento tranquilo y mira cómo te va.
Evite ser arrogante o demasiado confiado en este punto. Sigues siendo un novato (como yo).
Parte 5) Practique detenerse y comenzar , sin caerse. Comenzar desde todavía es tener la manivela casi nivelada pero el pedal trasero ligeramente más alto. Use su pierna de partida preferida, igual que la bicicleta DF. Lo ideal es tener la bicicleta en una marcha baja en el plato grande para arranques planos. Presione el pedal y conduzca, mientras levanta la otra pierna del suelo. Tiene un largo camino para moverse en comparación con una bicicleta DF.
Parar es más una costa: deja de pedalear y frenar. A medida que baja la velocidad, baje el pie primario o ambos pies para que cuelguen pero no toquen el suelo. Luego frena suavemente y detén el equilibrio.
Tambaleo
Al principio, su pista será ancha: necesitará más de 2 metros para andar con un riesgo reducido de tocar cosas.
A velocidades inferiores a 5 km / h, especialmente al comenzar, necesita algo de espacio. No te coloques en una posición entre autos donde no haya suficiente espacio. Tome el carril en los semáforos en lugar de filtrar.
Caídas
Te vas a caer mientras aprendes. Eso es un hecho, incluso más probable que caer con tacos en una bicicleta de carretera.
Aquí está mi primer fracaso: estaba llegando a una rotonda y no quería parar, así que mantuve los pies en alto. Pero reduje la velocidad demasiado y desequilibré a aproximadamente 1 km / h. No me causó ningún daño, pero asusté al conductor del auto negro.
La segunda caída no fue capturada en video. Estaba tratando de pasar de un camino de entrada a la carretera. Una vez más, la velocidad lenta más la pendiente cuesta arriba de la curva del camino y yo era demasiado lenta para equilibrarme.
El hilo común aquí es "Demasiado lento y me caí"
Si estás en strava, siéntete libre de explorar https://www.strava.com/activities/1617908904,
que es mi primer viaje en la colina. Alrededor de 33 minutos llegué al primer grado, que es alrededor del 10-11% al comienzo, y luego se relaja al 8-9%.
Mi velocidad era de 4-6 km / h en la marcha inferior, lo que era muy tambaleante: tomaba fácilmente todo el carril del automóvil para seguir subiendo la colina y aún tenía que detenerme un par de veces.
La velocidad mínima de seguridad en un `doblado de dos ruedas es de 5 km / h en el piso. Menos y le falta la dirección.
Como caer
Si va lo suficientemente lento, puede sacar el pie hacia abajo y tratar de frenar la caída.
El riesgo aquí es si vas demasiado rápido (por encima de ~ 4 km / h) que tu pie toque la carretera y luego sea arrojado hacia atrás debajo de la silla de montar (¡o debajo del marco en un triciclo!) Esto se llama chupar las piernas o chuparse las piernas y puede provocar hematomas, huesos rotos y una pérdida grave de control.
Otro problema con la pierna baja una vez que la caída ha comenzado es que el pie está bastante avanzado y su CoM está más atrás. Entonces, una ayuda contra intuitiva es sentarse y acercar el torso a las barras.
NO INTENTE ATRAPARSE CON SUS BRAZOS / MANOS Los ángulos están mal, e incluso una inclinación lateral detenida le hará daño en el hombro. Ya he hecho esto y ha estado doliendo durante unos 10 días. También puede fracturarse los huesos de la muñeca tratando de tomar la fuerza.
Lo mejor que puede hacer es bajar los pies temprano listos para actuar como tren de aterrizaje. Las curvas con asientos más anchos podrían ser mejores para dejar caer debajo de usted. Los asientos más estrechos harán que tu cadera toque el suelo primero, lo que también sería malo.
Apéndice de dirección
Todas las bicicletas DF tienen una potencia orientada hacia adelante y luego una barra lateral, que es un sistema tan común que no tiene nombre. El agarre de la barra describe un círculo de movimiento que coincide con la rotación de la rueda delantera. Cuando se aplica a una curva, podría llamarse una `barra de tweener (porque las rodillas del ciclista van entre las barras y el vástago) y se ve así:
* OSS / ASS Overseat Steering / Above Seat Steering (sí, qué mala elección de acrónimo) Aquí es donde el vástago mira hacia atrás desde el tubo de dirección. Los pinzamientos describen una curva que coincide con la dirección, pero está en la dirección opuesta. Esto es como un motor fuera de borda o un automóvil temprano.
- USS (debajo del asiento) directo, (más común en triciclos) donde las empuñaduras están por las caderas o los muslos, y tienen un movimiento pronunciado de izquierda a derecha para girar. Estos están conectados por un vástago directamente al tubo de dirección de la horquilla, pero ese vástago va a popa y luego el piloto dirige como la dirección de la barra timón, excepto que está debajo de usted. No es una imagen ideal lo siento:
USS indirecto: similar al anterior. Hay agarres a cada lado de las caderas que se mueven hacia adelante y hacia atrás y no comparten un pivote central con el tubo de dirección. Tiene una varilla de empuje para un vehículo de dos ruedas, o un ackerman para un triciclo. Se parece a esto: la varilla de empuje es la línea negra debajo de la pluma y el eje del pedalier / cigüeñal:
Finalmente, hay sistemas de bicho raro como este, que tienen una Junta Universal en la parte superior de la dirección para darle al conductor un "volante" como un automóvil. Estos son poco comunes.
Algunos sistemas OSS tienen una bisagra para permitir que el manillar se mueva hacia arriba o hacia abajo.
de http://www.dtrecumbents.com.au/DTRecumbents/Images/ProGoal1.jpg pero frenos de llanta, sin cremallera, sin bolsa en el tallo, y sin reposacabezas.