¿Por qué no son convencionales las bicicletas eléctricas?

He vivido en diferentes ciudades de Europa y Australia, y noté cada vez más la creación de carriles para bicicletas y el aumento de los viajeros en bicicleta. Aún así, el número de bicicletas eléctricas en las calles es increíblemente bajo. Aunque se puede decir que son caros ( ver pregunta relacionada ), no puedo creer que esta sea la única razón.

Entonces les pregunto a los expertos: ¿cuál es el mayor problema para llevarlos al mercado principal?

Agregaría a las respuestas ya existentes algunos de los pensamientos que se me ocurren como usuario de bicicletas.

Para mí, usar una bicicleta es un medio para evitar perder la forma. Usar una bicicleta eléctrica sería como ir de excursión con un automóvil o un elevador. Esto se aplica a muchos de mis amigos que andan en bicicleta.

Algunos de mis colegas me felicitaron por el hecho de que me ejercito a diario yendo al trabajo. En el mismo registro, espero la reacción opuesta para andar en bicicleta eléctrica, ya que señalaría al usuario como una persona perezosa / débil, poco dispuesta / incapaz de hacer ningún esfuerzo. No digo que sea cierto o correcto ser juzgado, pero las personas a menudo viven de lo que otros piensan de ellos (el factor de la frialdad). puedes obtener puntos geniales en la sección de gadgets, pero es un grupo diferente de personas que te felicitarán por eso. Por lo tanto, depende de dónde quiera posicionarse.

Una bicicleta barata es algo que puede tirar fácilmente en algún rincón al llegar a un destino (editar: y, por supuesto, encadenarla diligentemente), sin preocuparse demasiado por el robo. No puedo hacer lo mismo (con tranquilidad) con una bicicleta eléctrica.

Dependiendo de dónde viva, usar una bicicleta barata (de segunda mano, tal vez) durante dos o tres meses ya paga la bicicleta en sí, al ahorrar en costos de transporte. Con una bicicleta eléctrica, hay una fuerte inversión inicial, y el ROI se extiende a un plazo mucho más largo.

Las bicicletas eléctricas son pesadas y no son tan fáciles de maniobrar en espacios reducidos donde es necesario transportarlas (como escaleras). Si son ligeros, generalmente son muy caros.

Finalmente, existe la misma preocupación que para los autos eléctricos: ¿durará la carga durante todo el viaje? De lo contrario, tendrá que conducir con pedales mucha contabilidad de masa adicional para el motor y la batería.

• El costo es la razón principal. No solo compra (y recompra después del robo!) pero también manteniendo. Felizmente puedo dejar una bicicleta barata bajo la lluvia durante un año; en el peor de los casos, compraré una nueva cadena (10 €) que puedo reemplazar fácilmente. Ahora vivo en una ciudad relativamente llana de 250K con más de 50K de estudiantes: puedo comprar una bicicleta de segunda mano (probablemente, tercera o quinta) por € 75 que me servirá durante unos años. Reemplazar o actualizar partes de la bicicleta eléctrica es relativamente costoso. La posibilidad de que un vándalo borracho lo destruya por completo es pequeña, pero sucede. Hay seguridad en los números: mi bicicleta de 75 € (¡con una cerradura de moto de 50 €!) No estará dirigida, mientras que una bicicleta eléctrica cara sí. Otro factor de la ecuación de costos es el volumen del mercado: las bicicletas eléctricas serían mucho más baratas si se vendieran más. Pero no son por razones anteriores y siguientes.

• Innecesaria . No tiene mucho sentido en una bicicleta eléctrica en distancias cortas y en terrenos bastante planos.

• Seguros y regulaciones. Técnicamente, una bicicleta eléctrica requeriría un seguro de vehículo de motor de aproximadamente € 150 / año aquí, y por lo tanto también una inspección anual (costo) que requerirá un mejor estándar de mantenimiento --- por ejemplo, reemplace el neumático cuando el medidor de profundidad sea oficialmente muy poco, no "con el siguiente pinchazo después de que esté visiblemente desgastado" como de costumbre. Si está involucrado en un accidente (ya sea que lo esté causando o no), el juicio puede ser muy diferente dependiendo de que sea una bicicleta normal o eléctrica. Y la policía aquí aplica los mismos estándares de 'borrachera' para peatones y ciclistas (entonces, después de unas pocas latas, estás bien; a menos que seas agresivo, entonces estarías más bajo las reglas de 'violación de la paz' ​​que tienes problemas), mientras que los autos,

Choque su bicicleta eléctrica en un automóvil estacionado y probablemente pierda su licencia de conducir; lo mismo con su ciclo normal y solo puede reembolsar a su propietario.

Vivo en los Países Bajos, donde el ciclismo es uno de los modos de transporte más populares (si no el más), con un promedio de 1.3 bicicletas por persona (22.7 millones de bicicletas / 17 millones de ciudadanos) [ fuente ].

Hasta ahora, se han vendido 1,9 millones de bicicletas eléctricas en todo el país. Eso significa aproximadamente 1 bicicleta eléctrica por cada 10 bicicletas no eléctricas vendidas y 1 bicicleta eléctrica por cada 9 personas. Yo diría que es bastante convencional.

Como se menciona en otras respuestas, las bicicletas eléctricas cuestan un poco más que las bicicletas normales, lo que significa que es menos probable que se vuelvan tan comunes.

El gasto es parte de esto: por el precio de una bicicleta eléctrica barata puedo comprar una bicicleta mucho mejor sin motor.

Un efecto mucho mayor es que las bicicletas eléctricas siguen siendo bicicletas, con toda la exposición al clima, el riesgo percibido y al menos parte del esfuerzo. Por lo tanto, tentar a las personas a que salgan de sus autos en bicicletas eléctricas es difícil de vender. Las exenciones fiscales podrían ayudar, pero tendrían que ser significativas dado el costo inicial. Las bicicletas eléctricas son generalmente demasiado caras para esquemas como el esquema de bicicleta para trabajar del Reino Unido.

Hacer que las personas que montan bicicletas normales usen bicicletas eléctricas significa, en primer lugar, comenzar con un pequeño número de personas, y nuevamente tienen el costo inicial, además de que no son mucho más rápidas que las bicicletas de pedal en muchos lugares debido a restricciones legales.

¿Cuál es el mayor problema para llevarlos al mercado principal?

• Precio
  • Corolario: riesgo e impacto del robo.
• Mantenimiento
  • Corolario: mayor dependencia de su tienda local de bicicletas (para aquellos que prefieren trabajar en su propia bicicleta pero tienen miedo de estropear las cosas eléctricas)
• Sin preocuparse por el "balasto" adicional (en sentido figurado y literal), comparable a aquellas personas que prefieren equipo fijo en lugar de 3, 5 o más de 20 engranajes ...
• No es necesario: algunos ciclistas no ven el viaje como difícil, simplemente se suben y van allí.
• No quiero: a algunos les encanta el aspecto de "entrenamiento" de andar en bicicleta, y prefieren un paseo desafiante.

1. El ejercicio es parte de la apelación. Muchas personas que andan en bicicleta consideran que el aspecto del entrenamiento cardiovascular es parte del atractivo. Les gusta que les bombeen sangre por la mañana camino al trabajo, y les gusta revitalizarse cuando regresan a casa. Para estas personas sería contraproducente andar en bicicleta eléctrica.
2. Las ciudades ciclistas más populares fueron así porque son planas, y en ciudades planas, las bicicletas eléctricas no son tan útiles.Las ciudades más famosas del mundo para el ciclismo son Amsterdam y Copenhague. Ambas ciudades son notablemente planas. Esa es una gran parte de la razón por la que el ciclismo se hizo popular allí en primer lugar, alentando el ciclo de retroalimentación positiva de la inversión en infraestructura de ciclismo de alta calidad que alentó un mayor aumento del ciclismo. Lo mismo ocurre con la mayoría de las otras ciudades del mundo donde el ciclismo es popular. Si la ciudad es demasiado montañosa, el ciclismo probablemente nunca se hizo popular allí. A medida que las bicicletas eléctricas se vuelven más baratas, esta tendencia podría cambiar, porque las bicicletas eléctricas hacen que las colinas sean irrelevantes, pero hasta entonces sigue existiendo el problema de que la mayoría de las ciudades donde el ciclismo es popular realmente no necesitan bicicletas eléctricas.
3. Costo / Robo. Estos problemas son realmente uno y el mismo porque al menos en América del Norte y Europa, el robo de bicicletas es tan común como era de esperar. Si por la misma calidad de bicicleta, una versión eléctrica cuesta $ 1000 más, eso es un extra de $ 1000 de pérdida en caso de robo.

Vivo en Tel Aviv y aquí las bicicletas eléctricas son muy frecuentes. La razón es probablemente una combinación de clima, congestiones de tráfico, frescor y el tamaño de la ciudad.

La razón por la que algunas personas todavía usan bicicletas manuales es principalmente el costo, pero también la posibilidad de robo, particularmente de la batería. En realidad, ves personas que llevan la batería pesada con ellos en lugares recreativos, lugares de trabajo, edificios religiosos, etc. porque temen que de lo contrario se la roben. Otra razón más puede ser la disposición a hacer un poco de ejercicio.

Como propietario de una bicicleta eléctrica, diría que hay un nicho relativamente pequeño en el que son útiles.

Por ejemplo, mi viaje es actualmente de 6 millas y lo suficientemente montañoso como para sudar. Compré una bicicleta eléctrica para no tener que cambiarme de ropa cuando llegue al trabajo, ¡pero nunca la usaría para nada más! (Y probablemente tendré que deshacerme de él cuando mueva la casa más cerca del trabajo ...). Tienen velocidad limitada y alcance limitado, por lo que en cualquiera de los siguientes casos:

1. ciclismo A a B, más de 10 millas aproximadamente
2. pedalear en bicicleta para disfrutar
3. ciclismo distancias cortas donde es relativamente plano

estás mucho mejor con una bicicleta normal y más ligera. El mío es tan pesado que no puedo levantarlo, lo que también restringe, por ejemplo, tomarlo en el tren.

Puntos adicionales de un ex piloto de ebike:

He tenido una bicicleta eléctrica, y se volvió demasiado peligrosa para mi gusto.

Era una vieja MTB rígida con un motor de rueda delantera, y a pesar de pesar alrededor de 25 kilogramos (55 libras esterlinas) pude alcanzar consistentemente velocidades de más de 40 km / h (25 mph) y picos de 45 km / h (28 mph). fue "calificado" a 300W el máximo legal aquí.

1. Una bicicleta eléctrica puede permitirte entrar en colisiones más energéticas debido al aumento de la velocidad y, por lo tanto, al mayor impulso.

2. Relacionado: otros usuarios de la carretera pueden dejar de observar su velocidad de avance real. He tenido varias veces que un automóvil se detenía frente a mí porque pensaban que tenían tiempo para salir de la entrada o doblar una esquina. Esto puede denominarse "mirar pero no ver" donde observan una bicicleta a 50 metros de distancia, comprueban hacia el otro lado, van, y he recorrido esa distancia antes de que el automóvil haya completado la maniobra. 50 metros son solo 4 segundos a 45 km / h.

3. Algunas bicicletas eléctricas permiten al ciclista no pedalear. Esto disminuye la visibilidad general del ciclista incluso más que solo estar en una bicicleta: algo sobre el movimiento vertical de las piernas ayuda a indicar a otros usuarios de la carretera que eres una bicicleta. Sentarse parado puede hacer que una bicicleta eléctrica parezca una persona parada desde algunos ángulos.

Las nuevas opciones de transporte traen cambios, y toma tres generaciones antes de que esos cambios se vuelvan naturales. Los automóviles eléctricos tardarán 60 años en volverse completamente normales y omnipresentes, ya que se trata de cuánto tiempo les llevó a los caballos desaparecer por completo de la red de transporte por carretera.

Vivo a 12 millas del trabajo. He estado jugando con una bicicleta eléctrica, tengo una bicicleta "normal", que realmente no he usado para viajar mucho, 12 millas es un largo camino cuando estás fuera de forma.

Para mí, los problemas centrales son:

• Costo inicial. Puedo comprar una bicicleta decente por menos de £ 1000, y potencialmente hacer uso de los esquemas de ciclo a trabajo.
• Riesgo: las bicicletas son robadas, las bicicletas más caras son robadas de manera más agresiva y son más caras de reemplazar. Esto a su vez significa seguro contra robo, menos opciones de lugares para 'estacionar', etc.
• Velocidad: inicialmente, mi velocidad en el eléctrico de más de 12 millas será más rápida. Pero a medida que mejoro en el estado físico, el límite de velocidad se convertirá en un problema. (Esto se debe a que el Reino Unido limita las bicicletas a 25 km / h)

De lo contrario, soy un fanático firme: tendrían los mismos inconvenientes del clima / tráfico, pero con un ritmo más confiable y una buena probabilidad de llegar sin estar caliente y sudoroso.

Pero todavía me resulta difícil justificar unos pocos miles en una bicicleta, cuando un pase de autobús anual cuesta £ 800.

Utilizo mi bicicleta principalmente para el transporte dentro y alrededor de la ciudad (~ 100k residentes, Países Bajos) en donde vivo. Aunque una bicicleta eléctrica sería conveniente cuando tengo que viajar por distancias más grandes entre ciudades / pueblos, es bastante inútil dentro de la ciudad . Esto se debe principalmente a la falta de infraestructura para bicicletas eléctricas.

Ahora me dicen que los Países Bajos tienen todos estos carriles para bicicletas convenientes, pero en la ciudad mi velocidad en bicicleta generalmente está limitada por la cantidad de esquinas, semáforos y otras personas en la carretera. No puedo alcanzar la velocidad por caminos tranquilos en el campo, con o sin motor eléctrico.

Entonces, la verdadera razón es el costo / beneficio . Estoy dispuesto a pagar más por una bicicleta rápida, pero solo si es realmente más rápida. No estoy pagando una bicicleta costosa si realmente no puedo usarla dentro de la ciudad.

La razón principal por la que las bicicletas eléctricas no son convencionales es el hecho de que las piernas humanas y los motores eléctricos quieren producir energía a RPM muy diferentes.

Los ciclistas casuales pedalean a alrededor de 60 RPM. El ciclista experimentado puede pedalear a RPM más altas, 90 RPM. Ambos no son nada en comparación con los motores eléctricos óptimos que desean rotar a 10 000 RPM, si están optimizados para producir la mayor potencia posible con el menor costo posible y el menor peso posible.

A 25 km / h, una rueda con una circunferencia de 2 m gira a 208 RPM.

Por lo tanto, los pedales giran más lentamente que las ruedas (aproximadamente 3 veces la diferencia), mientras que los motores eléctricos óptimos quieren girar aproximadamente 50 veces más rápido que las ruedas de bicicleta.

La ingeniería nos ha permitido crear un motor que produce 250 vatios de potencia dentro del cubo de una rueda. Esto es poco más de lo que el ciclista casual puede producir continuamente. Sin embargo, incluso los ciclistas causales pueden escalar colinas cortas a más de 500 vatios, más de lo que producen estos motores de cubo.

Estos motores de cubo también son más pesados ​​de lo necesario debido a que están restringidos a aproximadamente 200 RPM, y también son más caros de lo necesario.

Si desea crear un vehículo de transporte eléctrico liviano y barato, debe tener la capacidad de aumentar las RPM en el motor eléctrico. Esto significa una transmisión que aumenta las RPM en la fuente de energía, en lugar de disminuirlas. Por lo tanto, debe deshacerse de los pedales porque no hay forma de tener tanto la transmisión existente para los pedales como la nueva transmisión para el motor eléctrico. Ya no será una bicicleta eléctrica. Tal vehículo necesita estar asegurado.

En algunos países, vehículos que:

• Tener pedales
• Tener asistencia eléctrica hasta 25 km / h.
• Tener como máximo 250 W de asistencia eléctrica
• Ayuda solo cuando pedaleas

... se puede usar sin seguro. Son apenas adecuados, pero más pesados ​​y más caros de lo necesario debido a la limitación de que el motor necesita estar en un cubo de rueda y, por lo tanto, rotar a RPM subóptimas.

Creo que al eliminar los pedales, fácilmente podría tener 750 W de asistencia eléctrica a una velocidad de hasta 40 km / h, en un paquete más liviano que la mayoría de las bicicletas eléctricas, y también por un precio más barato que la mayoría de las bicicletas eléctricas. Sin embargo, al eliminar los pedales, ya no será una bicicleta eléctrica.

Hace mucho tiempo, había vehículos de motor con pedales, llamados ciclomotores. Luego, luego, se dio cuenta de que es mejor eliminar los pedales. Los vehículos todavía se llaman ciclomotores a pesar de que no hay pedales. Creo que sucederá algo similar con las bicicletas eléctricas. Se eliminarán los pedales y, por lo tanto, terminamos con scooters eléctricos.

Aquí, en el norte de Ontario, Canadá, un cierto tipo de bicicleta eléctrica es bastante popular. Es sobre todo un scooter eléctrico voluminoso con pedales conectados.

Son populares ya que pueden circular por vías públicas, pero no requieren seguro ni permiso de motocicleta, ya que todavía están clasificados como bicicletas.

Hay tres razones simples por las cuales la población elige una bicicleta tradicional en lugar de una eléctrica. Tenga en cuenta que no estoy discutiendo por qué alguien elige una bicicleta eléctrica, ya que creo que esas son motivaciones diferentes.

1. Fitness: andar en bicicleta normal aumenta tu estado físico
2. Costo: más barato que otros medios de transporte, ya que una persona es el motor, un costo inicial más barato en comparación con cualquier otro transporte (automóvil, bicicleta eléctrica, etc.).
3. Medioambiental: elegir montar una bicicleta que no consume energía de la red eléctrica nacional, pocos productos a base de aceite, un producto en gran parte reciclable al final de su vida útil.

Creo que los principales inconvenientes son el peso y la autonomía de la batería.