¿Vale la pena comprar bicicleta de carretera de fibra de carbono para viajes cortos?

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Estoy planeando usar una bicicleta para viajes cortos (media hora como máximo), ¿la fibra de carbono será notablemente más cómoda que la de aluminio?

frames carbon

— sinapsis
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La bicicleta más bonita puede alentarlo a recorrer distancias más largas, tomar la ruta panorámica en su viaje en lugar de la distancia más corta.

— Criggie

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Estoy de acuerdo con ésto. Si un viaje de 30 minutos es todo el ciclismo que vas a hacer en tu vida, no importa. Y una bicicleta de carretera no es óptima para el ciclismo utilitario en primer lugar, no hay lugar para un estante, etc. Pero si cree que alguna vez podría andar en bicicleta más que eso, la más agradable pronto se volverá muy notable. Y carbono> aluminio seguro, tomaría carbono con 105 sobre aluminio con Ultegra o incluso Dura Ace cualquier día. (He tenido bicicletas en acero / aluminio / carbono / titanio con Sora / Tiagra / 105 / Ultegra y Dura Ace, así que tengo experiencia en la gama completa).

— Ivan McA

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Parece que hay un malentendido aquí. ¿Por qué crees que el material del cuadro hace que la bicicleta sea más "cómoda"? La comodidad generalmente está determinada por cosas como el ajuste, la geometría y la ergonomía del sillín y el manillar. El material del marco es relevante principalmente para el peso y la estabilidad, lo que no debería ser un problema para un viaje corto.

— sleske

No es una respuesta directa, pero considera que una bicicleta CF es más atractiva para un ladrón. Viajar diariamente podría implicar estacionarlo todo el día en el mismo espacio y convertirse en una bicicleta robada con bastante facilidad.

— Criggie

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La comodidad no es realmente un problema para un viaje de 30 minutos, siempre y cuando la bicicleta se ajuste. Además, para cualquier precio dado, una bicicleta de aluminio tendrá mejores componentes que una bicicleta de carbono, por lo que probablemente será más agradable de conducir.

Para una bicicleta de cercanías, estaría mucho más preocupado por el robo y el daño, a menos que tenga un lugar seguro para estacionar la bicicleta en el trabajo. Si le preocupa que el aluminio sea demasiado duro, probablemente esté equivocado, pero consideraría el acero en lugar de carbono. O simplemente ponle neumáticos más anchos. He montado híbridos rígidos de aluminio con neumáticos de 28 mm y no tuve ningún problema de comodidad.

Cualquier buena tienda de bicicletas debería estar feliz de permitirte hacer un recorrido de prueba de al menos media hora en cualquier bicicleta que estés pensando en comprar.

— David Richerby
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Estoy de acuerdo aquí Realmente no notarás la diferencia mucho en un corto viaje. Además, la mayoría de las bicicletas de aluminio vienen con horquillas de carbono de todos modos. También puede actualizar la tija de sillín a carbono. Esto proporcionará muchos de los beneficios de confort del carbono mientras mantiene bajos los costos. Además, muchas bicicletas de carbono no están diseñadas para neumáticos más grandes. Si desea comodidad, entonces colocar neumáticos de más de 28 mm proporcionará la mejor inversión para su inversión.

— Kibbee

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Gracias, parece que el aluminio es el camino a seguir en mi punto de precio (parece que puedo permitirme una bicicleta de aluminio con el juego Ultegra completo, mientras que las bicicletas de carbono con 105 piezas incompletas son significativamente más caras).

— sinapsis

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Si tiene un lugar para guardar la bicicleta dentro del carbono, podría estar bien, realmente no hay una gran mejora entre 105 y ultegra. Pero tenga en cuenta que hay bicicletas modernas de acero de carretera que son buenas para quienes viajan diariamente, cómodas pero a la vez muy rápidas, eche un vistazo a Génesis, salsa, kona, maleducado, etc., si tiene que permanecer afuera, simplemente use algo como una velocidad 8 105 en un marco de acero, algo lo suficientemente rápido y confiable. Personalmente, me mantendría alejado del aluminio ...

— Gaurwraith

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@sandraqu El autor de la pregunta usará esta bicicleta durante una hora al día, cinco días a la semana. En esa situación, ciertamente querría algo bastante mejor que un batidor, y querría una buena cantidad de engranajes a menos que el viaje fuera muy plano.

— David Richerby

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Como alguien con un viaje en bicicleta-tren-BSO, monto todos los días un batidor y un tourer o un híbrido viejo (pero decente). Mi batidor / BSO estaría bien para paseos de media hora, pero el híbrido es mucho menos esfuerzo y más cómodo (el tourer aún mejor). Así que mi prueba admite el último comentario de @ DavidRicherby. E incluso la parte plana del BSO es más agradable con los engranajes (consideré SS pero eso me habría costado más).

— Chris H

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Si va a viajar regularmente para acumular algunas millas, en diferentes tipos de clima, creo que es mejor comprar una bicicleta con marco de aluminio y gastar el dinero ahorrado en otro lugar. Actualizar la tija del sillín, el sillín y los neumáticos hará que la bicicleta sea bastante cómoda. El dinero también se puede gastar en más o mejor ropa, lo que hará una gran diferencia en la comodidad si viaja en un clima desagradable. Además, recuerde el costo de reemplazar neumáticos, cadenas y casetes.

— Aparato Argenti
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Como otros han mencionado, para viajes tan cortos, la comodidad probablemente no será una preocupación importante de la misma manera que lo sería para eventos de resistencia, "ciclismo" o incluso carreras. Eso no quiere decir que no deba considerar la comodidad en absoluto: un mal sillín o un mal ajuste de la bicicleta pueden hacer que las cosas duelan rápidamente. Pero estas son cosas que se pueden ajustar fácilmente para que funcione cualquiera de los cientos de modelos de bicicletas, y no debería necesitar optimizar su comodidad más allá de precisar esos conceptos básicos.

Dicho esto, quería abordar el supuesto subyacente dentro de su pregunta: que algunos materiales de marco son fundamentalmente "más cómodos" que otros. Si bien es cierto que generalmente es más fácil hacer que algunos materiales se sientan cómodos, al final la comodidad, o cualquier métrica de rendimiento en la que elija enfocarse, es el resultado de interacciones complejas entre los materiales, la geometría (tanto la geometría del piloto como las formas del tubo ), y la construcción del marco. Con una ingeniería lo suficientemente inteligente o lo suficientemente pobre, puede hacer que cualquier material se sienta duro o conforme, rígido o frágil, sensible o lento. En última instancia, la mejor y realmente única forma de determinar si una bicicleta en particular se sentirá bien para ti es probarla.

Aquí hay un buen video de GCN sobre cuadros de carbono vs aluminio

— Josh Doebbert
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Tengo problemas con "no deberías necesitar optimizar tu comodidad ...". En mi opinión, la comodidad es extremadamente importante. Solo si disfrutas del viaje, viajarás. Maximiza el disfrute. (La velocidad es parte de la alegría ...) La comodidad también se está volviendo más importante con la edad, comenzando antes de que pienses que debería. Montar una hora cada día (2x30 min) con un sillín duro sin suspensión puede causarle dolor de espalda rápidamente. Conducir demasiado bajo puede causar un problema de rodilla (aunque creo que eso estaría cubierto por sus "conceptos básicos").

— Peter - Restablece a Monica el

La frase clave es "no debería ser necesario". Mi punto era que llegar a un punto en el que te sientas cómodo durante 30 minutos debería ser bastante fácil. Todavía es posible que no alcance el ideal perfecto: algunas cosas no se notan hasta la hora 2 o 3 (o 5 o 6 ...), pero si no conduce tanto tiempo, nunca encontrará o tendrá que hacerlo. lidiar con esos problemas, entonces, ¿por qué preocuparse por ellos? Dicho esto, si hay algún dolor, molestia o dolor inusual / inesperado, por leve que sea, obviamente debe abordarse.

— Josh Doebbert

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Leí esto antes de comprar fibra de carbono, las condiciones y las consecuencias ambientales son enormes. Ver https://polebicycles.com/why-arent-we-going-for-carbon-frames/

Además, si está haciendo viajes cortos, podría ser mejor una bicicleta de ciclocross, puede colocar maletas en algunas de las que podrían hacerla más útil.

— James
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Las verdaderas bicicletas cruzadas son para carreras y no tienen accesorios de rack. La mayoría de las bicicletas de 'aventura' y 'grava' están disponibles, y están disponibles todos los materiales del cuadro.

— Aparato Argenti

Gracias. Según tengo entendido, los neumáticos de 25 mm se usan principalmente para aerodinámica, lo que probablemente no me preocupe, mientras que la capacidad de usar la bicicleta en carreteras más difíciles podría ser útil.

— sinapsis

Como referencia, tengo un Croix de fer 20 que utilizo para viajar, y manejará todo bastante bien

— James

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Para un jinete divertido o un jinete / viajero diario de la mañana, teniendo en cuenta el precio, siempre consideraría un buen cuadro de aleación de aluminio con un buen conjunto de grupos sobre cuadro de carbono.

Para viajes muy cortos, como media hora, toma una bicicleta que tenga espacio de almacenamiento y te haga ejercitar un poco (por razones de salud)

— Manzar Abbas
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Recientemente comencé un concierto y viajo 30 minutos en cada dirección por las irregulares calles de la ciudad. Actualmente estoy montando un acero de una sola velocidad. Estas son las cosas que espero con ansias en mi próxima bicicleta de calle, una vez que haya ahorrado:

Mejor ajuste. La geometría y el manillar de la pista no son excelentes para mí.
Mejores frenos. Esta bicicleta tiene Tektros de largo alcance, que son bastante esponjosos.
Más de un engranaje. Autoexplicativo.
Pedales adecuados para calzado de calle. Los pedales de pista no son excelentes para esto; Planeo obtener algunos "superiores fáciles" de MKS.

Sería bueno tener una bicicleta que no rebote sobre el pavimento roto, pero eso se puede lograr de varias maneras. No planeo comprar una bicicleta de carbono para andar en la calle.

— Adam Rice
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Hay algunas cosas que necesitas de una buena bicicleta de cercanías:

Robustez (para que no llegue tarde al trabajo con demasiada frecuencia y no necesite un marco nuevo después de un accidente)
Comodidad de la postura (para que los paseos sean divertidos)
Eficiencia (para que los paseos sean divertidos y rápidos)
Durabilidad (la bicicleta debe vivir el mayor tiempo posible con el menor mantenimiento posible)

Los marcos de carbono reducen el peso, como se supone que deben hacer los marcos de aluminio, por lo que tienen una ligera ventaja de eficiencia. Permítanme subrayar cuán leve es esta ventaja: si pesa 70 kg y su bicicleta pesa 10 kg, 1 kg más para un cuadro de acero aumentaría su peso total en solo 1.25%. Sin embargo, no necesita cargar ese peso, el aire en sus llantas sí. El peso extra significa un pequeño aumento en la resistencia a la rodadura, pero de todos modos eso se ve empequeñecido por la resistencia al aire. Yo estimaría que 1 kg de peso extra no disminuirá la eficiencia de inercia en más del 0.5%. Cuanto más rápido conduzca, menos eficiencia se perderá.

Entonces, ¿un aumento tan pequeño en la eficiencia realmente vale la pena? Lo dudo.

Por otro lado, el aluminio es más frágil que el acero, y la fibra de carbono es mucho más frágil que el aluminio. Con un cuadro de fibra de carbono, cada accidente puede ser el último, un golpe fuerte en el lugar equivocado es suficiente para romper un tubo. Con un marco de acero, básicamente necesitas conducir a toda velocidad en un automóvil para destruir tu marco. Por lo tanto, esto es una gran ventaja en robustez para el acero.

En términos de durabilidad, tanto el aluminio como el carbono tienen la ventaja de que no pueden oxidarse. Sin embargo, un buen trabajo de pintura evitará que un marco de acero se oxide por mucho tiempo. Mi marco de acero ha estado en uso pesado durante 15 años, y todavía no hay óxido en ningún lado.

Por lo tanto, el carbono ofrece una ventaja de eficiencia insignificante, pero eso está más que compensado por su fragilidad y su alto precio. Use acero o aluminio para viajar.

— cmaster - restablecer monica
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La diferencia de peso entre la fibra de carbono y el marco de aluminio decente está en el rango de 500 gramos, no de 5 kg. El mito sobre el cansancio del aluminio se repite en muchos lugares, por lo que es probable que lo leas, pero la verdad es un poco más compleja.

— Ojs

@ojs Ok, eliminé el comentario sobre la fatiga del aluminio. En cuanto a los números, bueno, los 5 kg se sacan de la nada. Si se trata de una sobreestimación de las diferencias reales, mucho mejor: si 5 kg es insignificante, ¿cuánto más insignificante es 0,5 kg? :-)

— cmaster - reinstalar a monica el

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Ese 5 kg se refiere al acero. Comparando mi tourer de acero con una bicicleta de carretera de aluminio barata que probablemente sea la correcta. Entonces quizás otro ahorro de 3 kg para carbono realmente ligero. Al bueno un poco más pesado que el carbono como tú (@ojs) dices. Ciertamente he viajado mucho con personas cuyas bicicletas pesan la mitad que las mías, antes de agregar el candado, las herramientas, las alforjas, el agua y el ciclista .

— Chris H

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@ChrisH La cifra de 5 kg no es remotamente correcta. Monto una bicicleta de carretera con marco de acero, nada especial, que me costó alrededor de £ 700 y pesa menos de 10 kg. Si ese cuadro me costara 5 kg, podría cambiarlo por uno de carbono y tener una bicicleta de carretera de menos de 5 kg. Y el "carbono realmente ligero" no puede ahorrarle 3 kg en un cuadro de carbono normal: probablemente todos los cuadros de carbono sean más livianos que 3 kg.

— David Richerby el

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@ChrisH OK, eso tiene sentido, aunque en realidad no es una comparación de igual a igual.

— David Richerby el