Soy completamente nuevo en el concepto de transmisión por correa y, al hacer una investigación inicial, el artículo de Wikipedia sobre bicicletas con transmisión por correa dice que tienen la desventaja de
Problemas en condiciones de nieve (hasta la inoperancia completa en algunos casos).
¿Alguien ha tenido alguna experiencia con viajes nevados en una bicicleta de correa apoyando o refutando esta afirmación?
Respuestas:
La transmisión por correa en mi Srida acumula mucha nieve húmeda, por lo que es completamente inútil durante todo el invierno. Además, si la temperatura es de alrededor de 0 grados, las piezas de la bicicleta son propensas a la formación de hielo, que también es el principal problema para la transmisión por correa.
Ver también otra reseña del cliente
Las transmisiones por correa requieren algún mecanismo para evitar que la correa se deslice de las ruedas dentadas hacia los lados.
(haciendo un poco de investigación, el número 3 es el "Gates Center Track" que acaba de salir en Interbike 2011 y la bicicleta que vi con ella fue probablemente una de las primeras bicicletas de producción de ese modelo fuera de la línea de montaje)
He estado montando una transmisión por correa Gates CDC (no Centertrack) durante casi un año. He montado mi bicicleta en varias condiciones climáticas y temperaturas que van desde más de 90 ℉ a menos de 0 ℉. He atravesado una variedad de condiciones nevadas, incluyendo un pie y medio de nieve fresca en algunas ocasiones, pero más comúnmente mezclado condiciones de nieve / hielo / aguanieve. He encontrado dos problemas importantes en condiciones invernales hasta ahora.
El primer problema es cambiar la tensión. Uso la aplicación Gates para iPhone para verificar la tensión de mi cinturón. He notado que, si la correa se tensa adecuadamente a aproximadamente la temperatura ambiente, entonces la tensión en la correa disminuye por debajo del rango de tensión recomendado cuando la temperatura ambiente cae por debajo de aproximadamente 20 ℉. He notado problemas con la transmisión por correa cuando la tensión es demasiado alta o demasiado baja, incluido un ruido excesivo, saltos y desalineaciones que provocan la caída de la correa de las ruedas dentadas. Por lo tanto, me pareció necesario tensar ligeramente el cinturón al comienzo del invierno y nuevamente al final del invierno. Todavía no estoy seguro si el cambio de tensión relacionado con el clima es causado por la contracción del marco (sospecho que este es el caso, mi marco es de aluminio) o por otro factor.
El segundo problema es conseguir nieve en la transmisión. Bajo ciertas condiciones climáticas de invierno, el cinturón caerá de las ruedas dentadas. Me ha sucedido esto en varias ocasiones, y es bastante molesto, ya que no hay mucho que puedas hacer cuando estás en la carretera además de volver a montar el cinturón y rezar para que no vuelva a suceder en tu viaje (alerta de spoiler: si el cinturón gotas una vez, la correa secaer de nuevo). Sin embargo, esto parece requerir la tormenta perfecta de condiciones: necesita que la tensión de la correa sea baja (posiblemente porque la temperatura es baja, vea arriba), y necesita nieve muy pesada y húmeda que se adhiera a los componentes de la transmisión. Cuando la nieve y el crudo comienzan a acumularse en las ruedas dentadas y el cinturón, la probabilidad de que el cinturón se caiga aumenta dramáticamente. La solución a este problema parece ser aumentar la tensión de la correa, aunque me pareció necesario tener cuidado de no aumentar la tensión demasiado, ya que una correa sobretensada puede ser muy ruidosa y crear mucha resistencia en la transmisión.
En general, con el clima invernal en la mezcla, descubrí que la correa no es la transmisión universal y sin mantenimiento que Gates afirma que es, aunque con un poco de cuidado, requiere menos atención que una transmisión basada en cadena .
Además de @jeyhendren y @ phil-johnstone buenas respuestas, quiero agregar mis 3 hallazgos.
El primer año con nieve I (Riese Müller / Bosch / Nuvinci / pista central) no tuve ningún problema. No recuerdo la calidad de la nieve, pero durante el invierno debe haber sido pegajosa varias veces.
Luego, hace 2 semanas, el cinturón saltó y, en contra de las instrucciones, traté de ponerlo nuevamente, como lo hacemos con las cadenas. Se rompió. Había mucha nieve en (?) Y alrededor del tren de transmisión.
Ayer mi nuevo cinturón saltó y había mucha nieve por todas partes. (Skiddy y nevado y muy divertido.) El cinturón estaba atrapado entre la rueda y el cuadro y tuve que doblarlo ligeramente para soltarlo. Esta vez no intenté volver a ponerme el cinturón, sino que caminé la bicicleta a casa y la arreglé en casa. Hoy el cinturón se rompió en una colina arriba. No había nieve en el cinturón y apenas había en el tren de transmisión.
Mi conjetura actual es que el cinturón se daña cuando salta y pierde su fuerza.
Hace dos semanas habría respondido la pregunta "nieve, ¡no hay problema!". Hoy no estoy tan seguro.
Actualización
Estoy de vuelta para creer que la nieve no es la culpable. Mi problema era una rueda dentada trasera floja . La rueda dentada trasera parece tener una construcción realmente agradable para no atrapar escombros. Sin embargo, una ramita o un trozo de hielo desafortunado harían saltar el cinturón.
Nunca he montado uno, pero el sitio web de Carbon Drive Systems afirma que:
Las ruedas dentadas patentadas contienen puertos de barro que arrojan incluso el peor tipo de escombros. Ni siquiera la nieve o el barro te retrasarán.
En teoría, dado que las ruedas dentadas son muy anchas y la correa carece de agujeros, la nieve / lodo que se interpone entre la rueda dentada y la correa se acumulará en las muescas y podría acumularse si las condiciones son las adecuadas. Esto podría acumularse hasta donde bloquea el cinturón (o lo daña, si el conductor intenta forzarlo), en el peor de los casos. En cualquier caso, no va a facilitar el pedaleo.
Estaba leyendo donde los camiones todoterreno tienen muchos problemas con el lodo en sus cinturones serpentinos, en algunos casos dañando la correa o los cojinetes del generador o la rueda loca.
Sin embargo, no hay experiencia con transmisión por correa de bicicleta en ninguna condición.
Adicional:
Noto, en el hilo de tensión de la correa, que la rueda dentada delantera tiene grandes agujeros y, como era de esperar, no tendría muchos problemas con la acumulación de nieve / barro. La rueda dentada trasera (en la imagen presentada) no se ve lo suficientemente bien como para decir si tiene agujeros, pero parece que no, al menos no tan grande como la delantera. Otras bicicletas pueden ser diferentes, por supuesto.