¿Por qué los frenos ya no vienen con 'palancas de seguridad'?

Solía ​​ser muy común ver bicicletas con palancas de freno de doble tracción (si ese es el nombre correcto) como se muestra a continuación. Sin embargo, ahora parece casi imposible encontrar frenos como este. Incluso encontrar una foto para publicar fue difícil. Parece que sería bastante útil poder frenar desde varias posiciones de las manos. Hubo una respuesta que leí hace un tiempo (no puedo encontrarla ahora) que indicara que había una razón por la que se deshicieron de eso, pero no había una explicación de por qué. Entonces, ¿alguna razón técnica, o es solo por apariencia?

Creo que hay varias razones por las que las palancas de "extensión" / "doble tracción" / "seguridad" / "suicidio" ya no se ven:

1. Son realmente una solución para una bicicleta mal ajustada, donde el conductor no puede alcanzar las palancas de freno normales. Arregle eso y no necesita una palanca adicional en la parte plana del manillar. Esto fue especialmente un problema para los ciclistas más pequeños. El tamaño y el ajuste de la bicicleta han mejorado mucho desde entonces.
2. Dado que efectivamente pretratan un poco el freno, reducen la cantidad de recorrido que puede obtener de la palanca del freno primario, lo que puede reducir la efectividad de esa palanca del freno primario. (Supongo que algunos diseños no tienen este problema, pero la mayoría sí)
3. Usarlos pone tus manos en un lugar que no te da mucha influencia para controlar la bicicleta.
4. Es una pieza extra que puede romperse (y no poder frenar). Especialmente, si la palanca del freno principal se desalinea, la palanca de extensión golpeará el manillar.
5. Las palancas de freno modernas (¿"aero"?) Tienen una configuración de pivote diferente que funciona mejor sobre todo, pero especialmente funciona mejor con las manos en los capó que las palancas viejas. Las palancas de extensión simplemente no funcionarán debido a la forma en que pivota una palanca moderna. Si observa una palanca de freno moderna, cuando tira de la palanca, la parte superior de la palanca no baja, avanza, y las palancas de extensión dependen de presionar la parte superior de la palanca. Pecado Como puede ver en estas imágenes borrosas de una palanca de freno vagamente moderna, el pivote es algo bajo y en la parte delantera y la parte superior de la palanca gira hacia adelante.
6. Alguien inventó las palancas "de interrupción" o "ciclocross" que van a la mitad del cable, lo que le permite obtener el mismo resultado final (una segunda palanca de freno) sin ninguno de los problemas de las palancas de extensión.
7. Algunos cambios en la regulación y realidades históricas del mercado que ʍǝɥʇɐɯ analiza en su respuesta .

Respuesta corta

Porque Shimano no los hizo.

Fondo

A fines de la década de 1980, Shimano comenzó a presentar conjuntos de grupos atractivos que incluían innovaciones convincentes como engranajes indexados, platos BioPace y frenos mejorados. Los frenos tenían un resorte en la palanca y un resorte más ligero en el freno, lo que los hacía mucho más fáciles de usar. También fueron pioneros en cables ocultos de la palanca del freno.

En ese momento, el Yen estaba bajo y los productos Shimano competían muy bien en precio.

Además, Shimano hizo un 'Microsoft' en el mercado OEM, para usar los engranajes indexados que tenía que tener todo el grupo. No había mezcla y combinación como la que tienes hoy.

Como consecuencia de la tecnología mejorada de Shimano, el valor del Yen y sus tácticas de venta de grupo completo o nada, sus competidores tuvieron un momento difícil. Esto llevó a la consolidación en el negocio de componentes europeos que condujo a la compañía SRAM que tenemos hoy.

Las palancas de doble tracción en la foto tenían más probabilidades de ser un diseño Dia-Compe hecho por Weinmann. Los frenos Weinmann fueron de rigor en los fabricantes de equipos originales de Europa hasta la era de Shimano de dominación del mercado. Perdieron el equilibrio en el mercado y no se los ha visto desde principios de los noventa.

Estas palancas se comercializaron como 'Palancas de seguridad' y fueron un requisito para las bicicletas importadas a los EE. UU. Por un tiempo. Exactamente lo que la ley requería de la 'Palanca de seguridad' y cuando ya no era un requisito es un tema de investigación adicional: no existe mucho en línea.

Con el tiempo, las palancas de doble tracción surgieron en copias del lejano Oriente. La patente de Dia-Compe / Weinmann sobre la palanca de doble tracción puede haber expirado para dar paso a los clones. Estos clones aparecieron en bicicletas después de la desaparición de Weinmann y son de calidad inferior a los originales con piezas de cromo que se oxidan con bastante rapidez.

Aquí hay una foto del catálogo de 1983:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

Tienen el apodo de frenos suicidas por una razón. Debido a que no están tirando directamente del freno, sino que están tirando de algo que tira del freno, no obtendrá la misma potencia de frenado que si utilizara el mecanismo de frenado primario. En nuestra tienda, alentamos a las personas a que nos dejen quitárselos y los doblamos en ganchos para bicicletas usando un tornillo de banco porque preferimos que las personas obtengan su poder de frenado de un sistema primario. Además, si los frenos no son tan apretados como deberían ser, como la mayoría de las personas, de todos modos, casi no proporcionarán potencia de frenado. Por lo tanto, son bastante inútiles a menos que estén calibrados perfectamente.

Muchas bicicletas de ciclocross vienen con palancas de "interrupción" en línea que hacen lo mismo que estas palancas antiguas sin interferir con la palanca / palanca de freno principal.

Se instalan en línea con el cable de freno, por lo que deberá cortar y volver a cablear el cable de freno. Debería poder ponerlos en casi cualquier bicicleta de carretera con manillar abatible.

Imagen encontrada en Sheldon Brown

Creo que todavía existen, pero son mucho menos comunes y tienen un diseño mucho mejor. El diseño antiguo (como se muestra en la imagen) "tocaría fondo" muy fácilmente, especialmente dada la flexibilidad en la palanca. Por lo tanto, no proporcionaron un frenado muy efectivo.

De hecho, estoy pensando que la CPSC tuvo algo que ver con su desaparición, al exigir que se demuestre que son efectivos, eliminando esencialmente los modelos más baratos (que comprenden aproximadamente el 99% de los fabricados).

Además, el manillar de caída cayó de moda para la conducción informal, donde las palancas serían más útiles.

Estas son características inherentes a la apariencia de ciertas bicicletas de carretera convencionales de los 70 y 80. Cuando era adolescente los tuve en un Raleigh Arena de principios / mediados de los 80 y nunca tuve problemas para frenar, el año pasado compré un Raleigh Pursuit de la vieja escuela como mi segunda bicicleta (trabajo de restauración) con las palancas aún encendidas y haciendo la bicicleta sobre el Los últimos 8 meses (y ahora lo estoy superando) me niego firmemente a eliminarlos. Son muy útiles cuando las manos están en la parte superior de la barra o ubicadas justo detrás del capó y, en general, las uso para 'emplumar' en descensos o detenerse progresivamente. Si viaja en anticipación a los peligros y lee el camino por delante, nunca debería tener que pisar los frenos con la palanca adicional, use la palanca del freno primario como lo haría normalmente. Hay demasiados corredores que nunca los han usado en el pasado y que hablan con autoridad limitada en base a lo que pueden haber escuchado de otros corredores que tampoco los usaron nunca. Simplemente para parecer 'profesional', recuerdo que, sin embargo, intenté quitar las palancas secundarias de la Arena y estropeó el mecanismo causando un poco de ruido en la palanca principal. Si desea perderlos, le aconsejaría reemplazar completamente la palanca mecánica. Dicho esto, es bueno verse diferente y poder hablar con la autoridad adecuada sobre sus beneficios y cómo usarlos. Recuerdo que, sin embargo, intenté quitar las palancas secundarias de la Arena y estropeó el mecanismo causando un poco de ruido en la palanca principal. Si desea perderlos, le aconsejaría reemplazar completamente la palanca mecánica. Dicho esto, es bueno verse diferente y poder hablar con la autoridad adecuada sobre sus beneficios y cómo usarlos. Recuerdo que, sin embargo, intenté quitar las palancas secundarias de la Arena y estropeó el mecanismo causando un poco de ruido en la palanca principal. Si desea perderlos, le aconsejaría reemplazar completamente la palanca mecánica. Dicho esto, es bueno verse diferente y poder hablar con la autoridad adecuada sobre sus beneficios y cómo usarlos.

Fueron llamados "palancas suicidas" porque el jinete podría usarlos en posición vertical con un alto centro de gravedad. En ese momento, la mayoría de los LBS le dirían que baje su centro de gravedad en preparación para detenerse, y estos estaban mal vistos ya que su propósito era hacer innecesario sostener la barra en el punto más bajo, bajando su centro de gravedad.

Supongo que los fabricantes los llamaron palancas de "seguridad" utilizando la misma lógica que GM hace al comercializar sus SUV como "energéticamente eficientes", una mentira de marketing audaz para confundir una debilidad inherente en el producto.

Si los LBS o los pilotos insistieran en ellos, Shimano los habría fabricado y todavía estarían cerca, pero cuando lo piensas, son innecesarios y fomentan el mal hábito de aplicar los frenos con un alto COG.

Las palancas de extensión son ideales para una conducción informal, disfrutando de las vistas y a velocidad moderada. El cable del freno debe ajustarse bien para proporcionar un buen frenado con palancas de extensión. Los cables viejos y estirados o el ajuste descuidado pueden dar como resultado que la palanca de extensión golpee el manillar antes de que se logre una enseñanza suficiente del cable; de ahí el término "palancas suicidas".