¿Cuál es el propósito de tantos engranajes?

Mi bicicleta, que me encanta, tiene 21 marchas, que ahora parecen ser estándar entre las bicicletas de montaña. ¿Es eso realmente mejor con una bicicleta que tiene, por ejemplo, 7 marchas? ¿Y por qué la cantidad de engranajes que una bicicleta tiene siempre un múltiplo de 7?

Hay un buen artículo aquí lo que explica bastante bien - aunque hay 21 cambios sólo hay efectivamente unos 11 engranajes útiles distintos en una configuración típica de engranajes 3x7:

Es decir, algunas de las combinaciones de engranajes se superponen (o lo suficientemente cerca) y esto significa que realmente no obtienes ninguna función adicional de ellos, pero tenerlos puede hacer que el cambio de marcha arriba / abajo sea más suave porque significa que tienes que cambie la rueda dentada delantera con menos frecuencia. El número exacto de engranajes "útiles" cambiará en función del número de dientes que tenga en su configuración particular, pero el principio es el mismo.

Como puede ver en el gráfico, obtiene un alcance adicional al tener una rueda dentada delantera adicional: si solo tenía 28t en el frente, luego agregar una marcha de 38t le da 3 engranajes útiles adicionales, luego agregar una marcha de 48t le da otros 2 en Además de eso. Esto es bueno, pero no es lo mismo que agregar 7 engranajes útiles adicionales cada vez.

Además, como han mencionado otros, las marchas no siempre vienen en múltiplos de 7, esta parece ser la cantidad más común de marchas en el cassette trasero de la mayoría de las bicicletas del mercado masivo.

La cantidad total de engranajes es el producto de la cantidad de platos que tiene y la cantidad de engranajes en su cassette. Si tiene 21 marchas, tiene un plato triple y un cassette de 7 velocidades en la parte trasera. Si tiene dos o tres platos, algunos de sus engranajes se superponen, por lo que no le brindan más capacidad.

Hay dos cosas de interés. El primero es el rango de tus engranajes. Una es qué es lo más alto, qué es lo más bajo. ¿Satisfacen tus necesidades?

El segundo es qué tan fino es el espacio, entonces, ¿sientes que quieres un engranaje en el medio?

Soy un roadie y no se necesita una bicicleta de gama alta para orientarse 2x11, a menudo una delantera 50/34 y trasera 11/28. Esto le da 22 velocidades. Viajo en 2x10 dando 20. Muchos ciclistas de montaña parecen haberse movido a 1x11 con un cassette de rango amplio como 11-42. Sospecho (no ser un ciclista de montaña) que su terreno es tan rápidamente variable que quieren estar en la marcha correcta, pero el espacio más amplio no es un problema para ellos. Para mí sería, noto las grandes brechas en los cambios de 15/17 y 21/24 en el cassette, y tienen brechas mucho más grandes que eso.

Debe observar su conducción y encontrar un conjunto de equipo que se adapte a sus necesidades.

En una bicicleta de montaña, por lo general, desea poder subir colinas empinadas, lo que requiere algunas marchas muy bajas, y bajar colinas rápidamente, lo que requiere algunas marchas bastante altas. Eso significa que necesita una gran cantidad de engranajes intermedios o grandes saltos entre engranajes adyacentes.

La ventaja de tener muchos engranajes intermedios es que te permite pedalear en un rango de RPM bastante estrecho donde eres más eficiente, sin girar las piernas como loco ni tener que presionar realmente los pedales. Ese rango de cadencia variará de persona a persona, pero generalmente es parte del rango de 75 100 RPM. Tenga en cuenta que, incluso si usó todo ese rango, es solo un aumento del 33% en la cadencia desde la parte inferior hasta la parte superior del rango, pero su rango de velocidades posibles es mucho mayor, debido a los engranajes.

Sin embargo, en realidad no hay 21 engranajes diferentes , ya que varias combinaciones de adelante y atrás estarán tan juntas que podrían ser lo mismo. Sin embargo, las superposiciones permiten más opciones para cambiar de marcha. Por ejemplo, puede usar el plato grande para "ir rápido", el plato pequeño para "subir colinas empinadas" y el plato medio para cosas intermedias. En cada caso, tiene la opción de aproximadamente siete engranajes en la parte posterior para ajustes más finos. (Digo "aproximadamente" porque las combinaciones grande en la parte delantera, grande en la parte posterior y pequeña-pequeña colocan la cadena en un ángulo considerable, lo que es ruidoso y causa desgaste; eso se conoce como "encadenamiento cruzado" Es mejor no hacerlo demasiado, pero hágalo si lo necesita).

El número de engranajes no tiene que ser un múltiplo de siete. Para los sistemas de cambio, tendrá uno, dos o tres engranajes en la parte delantera (creo que incluso he visto cuatro) y entre cinco y once en la parte posterior. 3x7 parece ser un lugar común para que los equipos de ingeniería y marketing se reúnan para las bicicletas de montaña y de cercanías de gama baja. Si gastas un poco más de dinero, 3x8 se vuelve más común. Las bicicletas de carretera tienden a ser 2x9 / 10/11.

Los engranajes no hacen que una bicicleta sea "mejor" o "peor". La calidad de una bicicleta siempre depende de qué tan bien se adapte a sus necesidades. Puede que sea mejor con una bicicleta con 21 marchas, ¡o solo 1! Todo depende de cómo planeas usarlo.

El número de engranajes no siempre es un múltiplo de 7, como han señalado otros. El número total de engranajes es el número de platos (engranajes grandes cerca de los pedales) multiplicado por los engranajes de la rueda trasera. El número es un poco engañoso, ya que hay una buena cantidad de superposición entre ellos, por lo que el número real de engranajes realmente diferentes será menor.

Entre las bicicletas con muchas marchas y las bicicletas con pocas, hay ciertas compensaciones y diferencias mecánicas. Me encantaría entrar en ellos si lo desea, pero prácticamente hablando, probablemente no le afectarán mucho. ¡Solo asegúrate de nunca usar el diente más pequeño en la parte delantera a menos que estés subiendo una colina empinada!

En papel tienes 3x7 = 21 marchas, en realidad mucho menos.

Considere eso:

• "torcer" la cadena para tener, por ejemplo, el engranaje grande delantero y el engranaje grande trasero afecta el rendimiento de su pedaleo y también la vida útil de la cadena, por lo que no lo hará con demasiada frecuencia (estoy seguro de que hay una mejor explicación para esto en alguna parte)
• Algunas de las combinaciones de la parte delantera y trasera están tan cerca que son prácticamente redundantes.

terminas teniendo de 6 a 8 velocidades reales (2 o 3 traseras en cada marcha delantera).

Luego está el punto si alguna vez los usarías a todos. Probablemente lo hará si usa su bicicleta en una región montañosa o en superficies difíciles.

Ahora voy en bicicleta a los Países Bajos y veo a otros ciclistas que cambian a una marcha más baja cuando se detienen en un semáforo, como lo harían con un automóvil o una motocicleta. En mi humilde opinión eso es realmente una tontería, ya que los atrapo sin cambiar de marcha antes de que incluso terminen de cruzar la carretera.

El mío (que es un "híbrido", no una bicicleta de montaña) tiene engranajes como ese.

En una bajada larga puedo usar la marcha superior (así que "necesito" la marcha superior).

En una cuesta muy empinada necesito la marcha inferior.

Entonces necesito una amplia gama de engranajes.

Ahora, usted pregunta, ¿por qué tantos dentro de ese rango: por qué no solo 3 engranajes (mínimo, máximo y medio)?

Es porque hay una cadencia (RPM) que es la más eficiente: si giro demasiado rápido (con demasiada facilidad), entonces quiero una marcha más alta; y si giro demasiado lento, entonces quiero una marcha más baja. Cuando estoy en bicicleta a gran velocidad, quiero hacer pequeños cambios en la marcha (por ejemplo, si el gradiente cambia ligeramente).

QED: porque poder hacer pequeños cambios en un amplio rango requiere muchos engranajes.

La forma en que los uso es que primero configuro el engranaje delantero (por ejemplo, el anillo grande para plano, o cuesta abajo, o ligeramente cuesta arriba) y uso los engranajes traseros finos para pequeños ajustes dentro de ese rango.

Yo uso el engranaje delantero más pequeño o más pequeño para cuesta arriba.

Por cierto, ahora descubrí que soy más fuerte que ya no necesito el anillo más pequeño (por ejemplo, en pendientes de 13% o menos); Podría hacerlo con solo dos anillos en el frente. Pero las bicicletas de "montaña" están hechas para empinadas colinas.

Ah, también nunca (o nunca deberías) usar la mitad de las combinaciones de engranajes: evita usar un engranaje más alto en el frente con un engranaje más bajo detrás, y viceversa, se llama encadenamiento cruzado .

Además, no creo que siempre sea 7: el mío es 3 en la parte delantera y 9 en la parte posterior.

Por sí solo, la cantidad de engranajes que tiene una bicicleta no es muy útil para determinar la utilidad o la calidad de la bicicleta. En general, una gran cantidad de engranajes significa que el piloto puede abordar una amplia gama de terrenos y hacer coincidir más precisamente el engranaje con su habilidad. Si maneja un terreno totalmente plano, es muy probable que pueda usar una sola marcha. En un terreno más variado, especialmente fuera de la carretera, un ciclista usará muchas marchas. Cuántos dependerán de cuán variado sea el terreno y la habilidad del jinete. Un piloto demasiado cansado apreciará tener más marchas más bajas para elegir. Un jinete principiante usará una gama de marchas más baja que la que usará, una vez que la condición física haya mejorado. Una bicicleta con muchos engranajes permite que la bicicleta se use en muchos tipos diferentes de terreno y por una variedad de ciclistas con diferentes habilidades y necesidades,