¿Hay otras explicaciones para la pérdida lenta de presión de los neumáticos?

Monté mi bicicleta de carretera el viernes y los neumáticos tenían la presión correcta, alrededor de 100 psi. El martes, salté sin revisarlos y rápidamente me di cuenta de que algo estaba mal con el neumático trasero. No era completamente plano, pero era bastante blando. No había ido muy lejos, así que fui a casa y tomé el auto para ir a trabajar. Cuando llegué a casa más tarde, me sorprendió encontrar que el neumático, aunque todavía estaba blando, no había perdido toda presión de ninguna manera. Fue alrededor de 40 psi y sentí lo mismo que cuando lo dejé en la mañana.

Decidí que debe haber una fuga lenta en alguna parte, pero no pude encontrar una en ninguna parte, colocando el interior bajo el agua y buscando metódicamente burbujas. Nunca he fallado en encontrar una fuga antes de esa manera.

Lo cambié de todos modos porque no quiero perder el tiempo con mi viaje, pero tengo curiosidad ... ¿hay otra explicación para esa cantidad de pérdida de presión? ¿O debe haber habido un pinchazo en algún lugar que me perdí de alguna manera?

Los neumáticos (bicicleta completa) son bastante nuevos y están en excelentes condiciones.

Podría ser una válvula defectuosa que solo gotea bajo alta presión. No podrá encontrar este tipo de cosas poniéndolas bajo el agua porque no hay forma de que pueda subir el tubo hasta 100 psi mientras no esté en la llanta con el neumático puesto. También podría deberse a agujeros muy muy pequeños en el tubo, nuevamente, que no hacen ninguna diferencia hasta que el neumático esté a una presión muy alta. Es posible que pueda probar esto si llena el neumático hasta la presión máxima y luego lo deja en la bañera u otro fregadero grande. Debería poder ver si el aire escapa de la válvula de esta manera. Sin embargo, no estoy seguro de si podría ver el aire escapando de agujeros muy pequeños en el tubo, ya que podrían no ser visibles debido a la llanta / llanta.

En lo que respecta a mi experiencia, esto puede suceder porque:

• Los pinchazos en el tubo son muy pequeños.
• La válvula está sucia, dañada o el sello es demasiado viejo / se ha sobrecalentado.
• El tubo es viejo o ha sido dañado químicamente, por lo que se ha vuelto más poroso de lo normal.

Para pequeños pinchazos, infle el tubo mucho más durante la prueba y sea más paciente al realizar la prueba, es decir, espere un poco más cada vez que sumerja el tubo en agua y observe si hay burbujas que se desarrollan lentamente y permanecen pegadas al tubo. No tenga miedo de inflar demasiado el tubo, no explotará, pero si lo hace, ya era demasiado viejo o químicamente dañado. Puede inflar un tubo de forma segura hasta tres veces su "tamaño no estirado" normal.

Si conduce sin tapas de válvula, puede entrar suciedad dentro de la válvula o incluso en el tubo, luego regresa a la válvula y se atasca entre las superficies de sellado de la válvula. Esto es difícil de probar sin inflar todo el conjunto del neumático y bombearlo a la presión máxima. La válvula a veces se puede limpiar inflando hasta la presión máxima y desinflando rápidamente algunas veces (2-4). Si se intenta esto pero no resuelve el problema, ¡busque una forma de reciclar el caucho!

Los sellos en los tubos de las bicicletas generalmente están hechos de goma muy suave, lo que pierde flexibilidad con el tiempo, incluso en los estantes, por lo que, si alguna vez compra un tubo que pierde aire por su válvula, intente cambiarlo por una marca diferente o una que es de un lote diferente / más nuevo. Los núcleos de valles tipo Schrader y Dunlop son fácilmente reemplazables y con suerte pueden estar disponibles a bajo precio. (En mi país, puedo obtener de 3 a 5 núcleos Dunlop por menos de US $ 1.00). Las válvulas Schrader son las mismas que se usan en los neumáticos de los automóviles, por lo que tal vez las consigas gratis en las tiendas de neumáticos. (En cuanto a las válvulas presta, no sé de núcleos reemplazables ...).

He arruinado los núcleos de las válvulas Dunlop debido al sobrecalentamiento del freno de llanta. Como se mencionó anteriormente, los sellos de goma son muy suaves y pueden dañarse fácilmente. Se vuelven secos y agrietados con la edad y el calor. Para evitar el calentamiento de los frenos de llanta, trate de mantener sus llantas y pastillas limpias y libres de aceite y desechos cristalizados y observe una buena técnica de frenado en descensos largos y empinados. Las válvulas Schrader y Presta son mucho menos propensas a este tipo de problema, sin embargo, el calentamiento del freno de llanta también puede dañar el cuello de la válvula (la unión entre el tubo y el vástago de la válvula) debilitando la unión, produciendo fugas que no valen la pena reparar y, a veces, muy difícil de detectar con la prueba habitual de hundirse en el agua.

En cuanto a los tubos viejos o degradados, es bastante fácil detectar el problema. Infle el tubo para que se estire. El tubo debe estirarse de una manera más o menos uniforme y mantener casi la misma textura en todos los sentidos. Un tubo muy viejo se degrada naturalmente, pero los químicos también pueden dañar el caucho, acelerando su envejecimiento. Tenga cuidado si almacena, repara o usa su bicicleta, neumáticos o cámaras en lugares con existencia de solventes potentes, pinturas con propiedades muy volátiles y demás. Si alguna vez sospecha que una cámara ha sido dañada químicamente, inspeccione cuidadosamente la llanta también.

Un tubo que ha envejecido se estirará más en sus partes débiles. Estas partes presentarían una superficie menos lisa, mostrando grietas y poros que parecen no tener fugas. Esas partes del tubo no tendrán el brillo sutil de un tubo de goma limpio. Otro signo de un tubo débil o envejecido será la aparición de pinchazos inexplicables, como pequeños agujeros perfectamente redondos en la parte del tubo que se enfrenta a una buena cinta limpia. Estos agujeros finos aparecen por sí mismos, no por ningún objeto que dañe el neumático o la cámara.

Finalmente, todo lo que he dicho proviene de mi experiencia, y debo decir que varía un poco debido a la calidad, el diseño, la materia prima y los procesos de fabricación utilizados por varias marcas.

Referencias

http://en.wikipedia.org/wiki/Presta_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve

Los neumáticos de carretera sin defectos obvios definitivamente pueden perder 10 PSI por día; simplemente no hay mucho volumen de aire, por lo que la menor fuga a través del tubo o la válvula bajará la presión rápidamente.

Moraleja de la historia: revise la presión del aire cada vez que saque la bicicleta de carretera.

El caucho es poroso y los tubos son baratos. Es posible obtener un tubo pobre. Si no deja de molestarte, no pierdas el tiempo, compra otro tubo y frota con cuidado el interior de la pared de la llanta cuando la cambies, para sentir si hay pokeys atrapados en la pared de la llanta.

Aplico una solución jabonosa en el exterior del tubo cuando se infla y miro si hay burbujas. He visto a mi mecánico de bicicletas local colgar un tubo inflado en su pared durante más de una semana en busca de fugas lentas. No invierto en tubos caros, no haría esto.

Si obtiene planos repetidos, preste atención a la alineación de la cámara y la llanta, qué lado de la cámara estaba a la izquierda y qué lado de la llanta estaba a la izquierda. Esto puede ayudar a encontrar pokeys en la pared del neumático.

Si maneja la bicicleta con una presión muy baja en los neumáticos, es posible que se arene debajo del talón del neumático y luego tenga pedazos de roca que hacen agujeros lentamente en el tubo. He encontrado que todo tipo de cosas pueden atravesar neumáticos: grava, virutas de perforación, grapas, espinas, vidrio. Mi viaje fue tan sucio por un tiempo, que me llevé un par de agujas a mis neumáticos cada fin de semana para reducir el conteo de rocas. Me gustaría mencionar que se trataba de unos neumáticos híbridos Bontraget de 2 ". En mis bicicletas actuales, tengo maratones Schwalbe más pesados, y todavía no han sufrido un pinchazo (dedos cruzados).

Otra causa de este comportamiento es una pequeña perforación que solo tiene fugas a alta presión, o cuando la parte pinchada del neumático recibe presión externa, como cuando está en el suelo.

Con los años he tenido algunos de estos, uno solo hace unas semanas. En cada revolución de la rueda, el neumático emitió un silbido, hasta que paré: ssst, ssst, ssst. Cuando me detuve me pareció bien, solo un poco plano. Saqué el tubo, lo bombeé y no pude escuchar ninguna evidencia de una fuga. En casa tuve que inflarlo como un globo para que explote burbujas bajo el agua.

En otro caso, había un pequeño fragmento de vidrio que solo sobresalía del neumático cuando lo estaba inspeccionando. En un tercer caso, el fragmento de vidrio solo era visible cuando volteé el neumático por completo.

Por lo tanto, son causados ​​por pequeños objetos incrustados en el neumático. Mi teoría es que es cuando

• donde el objeto tira lateralmente contra el tubo, o
• donde el objeto es sujetado firmemente por el neumático y presiona hacia adentro cuando hay presión externa sobre el objeto, o
• donde el objeto se proyecta menos que el grosor de la pared del tubo . Con una presión adicional en el tubo, la pared se comprime, lo que permite que el objeto sobresalga por completo. Cuando se reduce la presión, la pared del tubo se expande, el objeto ya no se asoma y la fuga se reduce a casi nada.