Soy dueño de un Distrito Trek 2010 con transmisión por correa. Estoy bastante contento con la configuración, ya que después de meses de estar afuera, simplemente recogí la bicicleta nuevamente y comencé a conducir sin el mantenimiento habitual de la cadena.
Sin embargo, el problema que tengo actualmente es que bajo un gran torque, por ejemplo, acelerar fuera de los semáforos hace que el cinturón se deslice o salte del engranaje trasero. Conducir en el tráfico con autos cerca hace que este sea un accidente peligroso, por lo que espero poder solucionarlo. Incluso cuando pedaleas con alta cadencia, el cinturón parece moverse hacia afuera todo el tiempo, y se puede arreglar pedaleando hacia atrás una vuelta más o menos.
El manual de instrucciones y los recursos buscados en Google [enlace roto: intente esta discusión sobre el distrito o este enlace del manual de bicicleta ] afirman que establecer la tensión y la alineación correctas es fácil, pero he encontrado que es una tarea bastante difícil. Entonces, ¿alguien con más habilidades en mecánica de bicicletas y experiencia podría decirme cómo hacer esto o señalarme un buen recurso?
Las preguntas principales son:
¿Existe una manera fácil de ajustar la tensión, sin tener una herramienta especial para medir la tensión?
¿Qué tan precisa debe ser la tensión para no resbalar bajo presión?
¿Cómo puedo (fácilmente) alinear el cinturón correctamente para que no se desplace directamente sobre el engranaje trasero?
Gracias de antemano por cualquier respuesta! Probablemente podría llevarlo a la tienda local, pero he estado tratando de manejar todo y cualquier mantenimiento yo mismo, ya que este es un pasatiempo después de todo.
==== Editar ====
No tengo una imagen propia, pero los elementos de desembrague posteriores se parecen a los de esta imagen:
Intenté ajustar la tensión y logré deshacerme del deslizamiento, por lo que el problema original está más o menos resuelto. También probé y logré apretar demasiado el cinturón, ya que comenzó a tener un ruido extraño y la rueda libre ya no parecía funcionar correctamente. Ahora la tensión parece correcta, pero el cinturón aún "viaja a la derecha" (como en la imagen) y salta del engranaje, al acelerar.
Estoy empezando a pensar que el buje trasero no está perfectamente recto con respecto al cinturón, pero creo que uno lo notará al conducir.
=== Editar 2 (2011-08-10) ===
Después de casi ser atropellado por un autobús, debido a que el cinturón saltó del engranaje trasero, decidí morder la bala y llevar la bicicleta de regreso a la tienda. Resulta que tengo dedos fuertes, ya que el problema era demasiada tensión en el cinturón. La alta tensión hizo que la rueda trasera no encajara perfectamente en las punteras traseras. Esto hizo que la rueda se desalineara un poco (¿qué es lo opuesto a la recta?), Lo que en combinación con la tensión hizo que la correa se desplazara hacia afuera cuando se aplicaba suficiente torque.
Lo arreglé, y ahora funciona como un encanto. No puedo distinguir la diferencia entre el cinturón demasiado apretado anterior del cinturón correctamente tensado, ya que la diferencia es muy sutil. Por lo tanto, la moraleja de la historia debe ser que uno debe usar las herramientas correctas para la tarea en cuestión. Y también que mis habilidades mecánicas no son tan buenas como esperaba :)
De todos modos, gracias por todas las sugerencias aquí, pero a partir de ahora sugiero que todas las personas de transmisión por correa como yo obtengan las herramientas reales o que apoyen al distribuidor local de bicicletas para el mantenimiento nulo o bajo de la transmisión por correa.
