Cómo centrar una rueda trasera de liberación rápida regularmente

Acabo de conseguir una nueva rueda trasera de liberación rápida. Fantástico, ¿verdad? Bueno, es una molestia porque siempre me preocupa que pueda ser robado. Por lo general, me quito la delantera y engancho la cerradura a través de ambas ruedas y el cuadro, pero en situaciones inusuales (p. Ej., Al bloquear dos bicicletas con mi única cerradura) es necesario quitar la rueda trasera. Cuando lo vuelvo a poner, me preocupa no haberlo centrado absolutamente perfectamente, y que lo voy a destruir montándolo así.

Entonces, pregunta: ¿cómo puedo estar seguro rápidamente de que me he centrado en la rueda, aparte de simplemente 'mirarlo'?

EDITAR 3 DE AGOSTO DE 2011

Así que gracias por las respuestas, pero muchas personas están abordando cómo bloquear con seguridad una bicicleta. Aprecio eso, pero mi pregunta (en cursiva arriba) se refiere a centrar una rueda. Hay otras razones para sacar las dos ruedas, como si tuviera que montar la bicicleta en un automóvil. Gracias de nuevo a todos, porque también es útil tener consejos sobre cómo no robar su bicicleta.

Hay dos tipos de punteras traseras, las verticales y las horizontales.

Con punteras verticales, coloca los engranajes en la parte superior en la parte posterior y bajos en la parte delantera. Luego coloca la rueda. Luego pone algo de peso sobre el asiento y dobla la palanca de liberación rápida, aplicando cualquier ajuste necesario para que la liberación rápida se tense correctamente. La palanca debe doblarse hacia arriba en lugar de hacia abajo, hacia adelante o hacia atrás, ya que no desea que la vegetación pasante u otros ciclos entren en contacto con la palanca.

Las deserciones horizontales requieren prácticamente el mismo procedimiento, sin embargo, tiene el problema de asegurarse de que la rueda sea equidistante a las cadenas. Esto se hace mejor teniendo buena vista y sosteniendo la rueda en su lugar mientras dobla la palanca de liberación rápida.

En general, tiene una penalización de tiempo cada vez que bloquea / desbloquea su bicicleta. Es posible que desee considerar invertir en un bucle de cable para pasar a través de su D-lock y alrededor de la rueda trasera. Estos son asequibles y no deben ser tan voluminosos, ya que alguien está menos inclinado a cortar a través de él para obtener su rueda trasera de lo que lo serían si pudieran obtener su bicicleta completa. Disuadirá al ladrón casual en lugar del determinado.

La otra opción es obtener un conjunto de palancas de repuesto de liberación rápida con llave Allen o cabezales de 'llave especial'. En el Reino Unido, no es necesario que retroceda más de quince libras para las versiones simples de la llave Allen:

Las versiones de 'clave especial' valen la pena porque necesita más que una clave Allen para deshacerlas:

Estos son mucho más baratos en línea, puede obtener el conjunto por £ 8 si usa brochetas de liberación rápida 'Trans-X' de Google.

El único problema con ellos es que la llave debe llevarse y eso no encaja demasiado bien en un llavero estándar.

Si tiene salientes horizontales, también puede tener agujeros roscados para " tornillos de ajuste de extracción ". Estos son tornillos M3 que se mantienen en su lugar con muelles firmes que le permiten ajustar con precisión exactamente dónde se encuentra el eje trasero en el punto de caída. Si tiene los tornillos de ajuste bien colocados, puede estar seguro de que la rueda trasera está recta simplemente tirando de ella hacia atrás con cierta fuerza antes de apretar el cierre rápido.

Como otros han indicado, usted juzga la ubicación de la rueda al comparar el espacio entre el neumático y las vainas izquierda / derecha.

Depende de la bicicleta. En algunas bicicletas, simplemente tener el eje completamente asentado en las punteras es suficiente para centrar la rueda, pero en otras (generalmente las que tienen un colgador de desviador atornillado) la rueda no es autocentrante.

Para este último caso (o si eres un perfeccionista con el otro tipo), observa el espacio entre la llanta y el cuadro, después de "tocar fondo" en la ranura de caída menos profunda. (Observe el espacio entre los soportes horizontales de la cadena para las punteras horizontales, y el espacio entre el soporte diagonal del asiento para las punteras verticales). La misma cantidad de espacio debe ser visible a ambos lados del neumático.

Antes de centrar, ajuste el QR correctamente (debe requerir una fuerza significativa para cerrar todo el camino, pero no un esfuerzo hercúleo). Luego cierre parcialmente el QR para crear algo de fricción, ajuste la rueda mirando el espacio alrededor del neumático y luego cierre el QR por completo. Una vez que te acostumbras, centrar la rueda de esta manera solo toma otros 5-10 segundos.

La pregunta es mejor de lo que pensé primero. Lo explicaré.

Si la rueda trasera no está centrada, es un asunto mucho más serio que la rueda delantera; Me refiero a un milímetro o dos. La razón es que la posición horizontal anterior del juego de dientes se ha utilizado para ajustar los límites de cambio superior e inferior y el ajustador del cilindro tensor del cable para el cambio. Si el centrado casual de la rueda es incluso de un milímetro o dos, y puede serlo, entonces el cambio puede desordenarse. Más aún con el paso de 3.95 mm de 10 velocidades que con el paso de 5 mm de las 7 velocidades, pero importante para ambos.

El centrado de las ruedas también tiene un efecto en ambos juegos de frenos de llanta. Con el espacio libre de bloque de aproximadamente 1 mm de los frenos de llanta modernos, incluso un desplazamiento de centrado de la rueda de 1 mm puede requerir ajuste y equilibrio de los frenos. De hecho, la causa más común de incapacidad para equilibrar los frenos es un mal centrado de las ruedas. También es raro que las ruedas traseras se retiren de manera casual, aunque la cuestión del freno todavía se aplica incluso a una rueda delantera.

No he encontrado una manera realmente buena de garantizar un centrado rápido de una rueda, y me veo limitado a ver la costura central del neumático en alineación con el orificio central en el arco de la rueda trasera. Una función incorporada sería útil si alguien quisiera inventar una, tal vez algo con una indicación visual cuando las distancias de la llanta son casualmente iguales, teniendo en cuenta que aunque el centrado también es deseable, es que la rueda se vuelve a colocar exactamente en la MISMA posición que más conserva los ajustes.

Gracias por la pregunta

Compre otro candado: el consejo más sensato es usar dos de todos modos: uno para asegurar su bicicleta a algo inamovible (y una rueda), el otro para asegurar la otra rueda.

Y, dado que no va a utilizar tanto el lanzamiento rápido ahora, como recomienda @mathew, compre algunos ejes que no sean QR (aunque esa es una herramienta más para llevar en caso de pinchazo).

Los QR son geniales para los cambios de carrera y el bloqueo rápido de baja seguridad, pero siempre quito el tornillo de la tija del asiento QR y normalmente también los pinchos. (¡Las herramientas viven en mi alforja, que no me importa ser QR!)

Un truco que uso a menudo para centrar mis ruedas es instalarlas simplemente con la bicicleta al revés, apoyada en el manillar y el sillín. La gravedad los mantiene completamente sentados mientras aprieto la liberación rápida; de lo contrario, ambas manos están ocupadas y, a menudo, desalineo la rueda.

Coloque la rueda en las punteras, apriete el freno, apriete el pincho, listo.

"Centrar" no es realmente el problema, sino "alineación". La distancia desde el buje hasta cualquiera de las punteras se define por la dimensión específica de los cojinetes, conos, espaciadores y contratuercas utilizados en cada lado del eje, nada de esto cambia al abrir o cerrar un pincho de liberación rápida. Las partes "móviles" de una brocheta aprietan el marco desde el exterior (lados exteriores de las punteras), pero la parte interna de las punteras presiona directamente contra la contratuerca en el eje.

Esto, junto con las punteras verticales elimina prácticamente cualquier posibilidad de instalar una rueda trasera mal alineada. Lo único de lo que debe preocuparse es de asentar adecuadamente el eje en cada punzón, llevándolo tan lejos como sea posible. Este tipo de cuadro solo permite fijar el eje en una posición, por lo tanto, siempre que lo haga razonablemente a la derecha, la rueda estará centrada y alineada.

Sin embargo, un marco con deserciones horizontales plantea un desafío. Una vez más, no es el centrado de la rueda, sino su alineación lo que es difícil. Si su cuadro tiene punteras perfectamente simétricas, una buena estrategia es instalar la rueda con el eje en la parte más profunda de la puntera y ajustar los frenos y el cambio en esta posición. De esta manera, cada vez que tenga que volver a instalar la rueda, simplemente colóquela lo más profundo posible.

Si esto no es una alternativa, un conjunto de pernos de tope puede hacer el truco. Alternativamente, puede usar pintura o calcomanías para marcar las marcas de alineación apropiadas para ayudarlo durante la tarea.

En el caso de que use frenos de disco, son una forma bastante confiable de asegurar que la rueda esté colocada correctamente porque tienen tolerancias muy estrictas. Antes de retirarlo, verifique que el disco esté centrado en la pinza y que ninguna almohadilla lo roce. Cuando reinstales, verifica lo mismo.

Como dicen otras respuestas, la mala alineación de las ruedas es un gran problema con los frenos de llanta. Esto los convierte en un buen indicador también. Si tiene los frenos correctamente ajustados, las pastillas aterrizan en el centro de la superficie de frenado de la llanta, y cuando suelta la palanca, deben "elevarse" más o menos la misma distancia de la llanta, por lo tanto, realice esta comprobación después de colocar el freno. rueda y lo más probable es que estés bien.

No necesita quitar la rueda trasera. Bloquee solo la rueda trasera, pero hágalo a través del triángulo trasero. Esto asegurará adecuadamente su cuadro y su rueda trasera. Es posible que desee comprar un cable para pasar por la rueda delantera también. Como siempre, Sheldon Brown demuestra la técnica correcta.