Bicicletas compartidas: ¿qué las hace robustas?

Vemos una proliferación de servicios para compartir bicicletas. Dado que la mayoría de las bicicletas compartidas se mantienen al aire libre todo el tiempo, me pregunto qué componentes y diseños ayudan a hacerlas robustas para mantener bajos los costos de mantenimiento.

Aquí hay un número que me resultó difícil de creer, citado por Horace Dediu en Twitter : las compañías chinas de bicicletas compartidas emplean un trabajador de mantenimiento por cada 1000 bicicletas. Los sistemas de muelles occidentales son cercanos a uno por cada 30.

Anexo: Del Financial Times, 26 de diciembre de 2017 "Las aplicaciones para compartir bicicletas en China encuentran que el mercado del Reino Unido es difícil de descifrar": según el Sr. Seal-Driver, en Cambridge hay 23 empleados operativos para 450 bicicletas Ofo. Steve Pyer, gerente general del Reino Unido en Mobike, que no emplea a personas directamente, pero utiliza asociaciones de terceros, dice que hay alrededor de 10-15 personas por cada 1,000 de sus bicicletas.

• Masa: resiste abolladuras y daños. Algunos son de acero, algunos son de aluminio.
• Velocidad única: muchas bicicletas urbanas solo tienen una marcha, y las que tienen más son a menudo euro-IGH (cubo con engranaje interno) con 3 velocidades, nada más. De cualquier manera, tienen cadenas de velocidad individual de 1/8 ".
• Chainguards: para mantener la cadena y los pantalones limpios.
• Lubricantes robustos: destinados a no lavarse.
• Neumáticos: bastante fuertes, grandes y resistentes a los pinchazos significa menos pisos.

Y el grande:

• Mantenimiento continuo Es posible que no lo vea, pero la compañía realizará el mantenimiento continuo de su flota de bicicletas. La mayoría de las aplicaciones admiten algún tipo de "informe de un problema" para que el personal de la flota sepa dónde ir a buscar y arreglar la bicicleta. Los que no tienen etiqueta

También entrarán en juego factores culturales: sospecha que hay más vándalos vandalistas en el oeste que en China.

Lo que agregaría a la buena respuesta de @Criggie:

• Frenos de tambor o rodillo "sellados" de larga duración.
• Centros de dinamo sellados.
• Transmisión del eje en lugar de cadena o cadena con revestimiento anticorrosivo (es decir, Shimano NX10)

Pero tenga en cuenta: usan componentes disponibles en el mercado, con un precio aproximado o inferior al promedio.

Desde mi observación, el problema más grave para estos sistemas son: robos, vandalismo, pinchazos, no fallas mecánicas. Los IGH populares son bastante duraderos, no sufren condiciones climáticas. Eche un vistazo a los países (DK, NL), donde muchas bicicletas se estacionan afuera la mayor parte del tiempo. Las bicicletas equipadas con frenos de rodillos, protectores completos e IGH permanecen en servicio durante años, sin mantenimiento frecuente.

También sería muy (demasiado) costoso pedir un componente dedicado para el sistema de bicicletas compartidas. Digamos que los sistemas populares crecen a lo sumo en unos pocos miles de bicicletas cada año. Compárelo con la compañía SRAM que dejó de fabricar IGH debido a la baja demanda, llegando a 200k unidades. En lugar de hacer bicicletas súper ultra duraderas y a prueba de robo, las compañías equilibran los costos y la "esperanza de vida" de las bicicletas. Cuanto menos costos de bicicleta, mejor para la empresa, cuando se la roban.