¿Se puede andar en bicicleta a 90 km / h en una carretera plana?

Este video apareció en un sitio web de noticias líder en mi país. Es un ciclista que circula por una carretera con una velocidad muy alta, que se dice que es de 90 km / h, cerca de un camión. El camino es plano, así que me sigue desconcertando: ¿cómo podría alcanzar y mantener una velocidad tan alta? ¿Es posible hacer esto sin ayuda externa, por ejemplo, agarrar el camión? ¿Es el efecto de "arrastre de aire" del camión lo que lo hace posible?

PD: Yo mismo no tengo mucha experiencia con el ciclismo: monto en bicicleta de montaña, mi velocidad más alta en una superficie plana fue de aproximadamente 40 km / h, y encontré que mantenerlo era bastante agotador. No podría haberlo guardado por más de un par de minutos.

En mis años tontos más jóvenes, en realidad hice este escenario exacto, excepto a una velocidad ligeramente menor de 85 km / h (el límite de velocidad era de 80 km / h), pero durante una distancia de casi 10 km (entre dos suburbios). En mi caso, redacté un camión de grava de doble remolque que era muy lento para acelerar, lo que facilitaba el ritmo. Esto solo fue posible debido a la estela masiva de baja presión en la parte trasera del vehículo.

Estaba en una bicicleta de carretera con un engranaje máximo de 53-11. Cuando estábamos a gran velocidad, recuerdo girar como loco para mantener el ritmo, por lo general, tenía que hacerlo en pulsos en los que subía un pie o dos para asegurar una mejor posición en el draft, y luego descansaba rápidamente. La adrenalina realmente te mantiene motivado en este tipo de situación. Incluso recuerdo algunos autos que circulaban al lado y miraban asombrados o incrédulos; no estoy seguro de cuál.

El camino es plano, así que me sigue desconcertando: ¿cómo podría alcanzar y mantener una velocidad tan alta?

Realmente depende de qué tan rápido acelere el vehículo. Necesita acelerar lo suficientemente lento para que pueda mantener el ritmo y permanecer en el draft. En ese momento no tuve problemas para alcanzar 50 km / h solo por períodos cortos, así que tuve la aceleración necesaria para mantener el ritmo hasta que el tiro realmente comenzó a funcionar. A velocidades más altas, es sorprendente cuánto te absorbe realmente el tiro, realmente no necesita generar una potencia loca, solo tenga suficiente velocidad en las piernas para que pueda mantener el ritmo en su equipo más grande.

A más de 80 km / h, necesita un engranaje mínimo de 53-11. Incluso entonces apenas podía mantenerme en la cima del equipo, tuve que girar increíblemente rápido. Tenía una computadora para bicicletas en ese momento, pero nunca revisé la cadencia, solo mi velocidad, que era de 80-85 km / h. En ese momento (a fines de la década de 1990) no tenía muchos registradores de datos, que registran cada momento en detalle para la posteridad como lo hacemos hoy, por lo que no puedo ofrecer más detalles que este.

¿Es posible hacer esto sin ayuda externa, por ejemplo, agarrar el camión? ¿Es el efecto de "arrastre de aire" del camión lo que lo hace posible?

Mientras te mantengas cerca de la parte trasera del camión, el tiro literalmente te absorbe. Una vez en el draft, realmente no necesitas una tonelada de poder, solo la capacidad de girar rápido para que puedas seguir empujándote de vuelta al punto óptimo del draft. Traté de minimizar mi exposición al riesgo dibujándome al costado del camión, así que tuve la oportunidad de llegar rápidamente al hombro si el camión frenaba repentinamente. Esto significaba que perdí un poco del borrador, pero dada la locura de la situación, sentí que era un compromiso razonable. Otros parecen ser un poco más valientes en el centro del campo (juego de palabras).

ADVERTENCIA: Todo esto, por supuesto, es increíblemente tonto y podría descender rápidamente al desastre. En ese momento yo era joven y despistado.

Todo está en la resistencia del aire. A toda velocidad no es mucho más de 50 km / h para mí en una carretera desierta. Incluso 10 metros detrás de un autobús es mucho más fácil (pero aún tiene tiempo para reaccionar al frenado). De hecho, descubrí esto cuando cambié de carril al tren de rodaje de un autobús mientras viajaba bastante rápido y me encontré ganando mucho.

Entrar en la zona es una sensación bastante sorprendente cuando no lo estás esperando. Puede cerrar la distancia entre el vehículo y realmente bastante rápido hasta que todo lo que pueda ver sea la parte posterior, sin una buena vista de sus luces de freno o la superficie de la carretera que aparece debajo. Esto lo deja muy vulnerable al frenado repentino (el conductor no sabe que está allí) o a los peligros de la carretera que aparecen debajo del camión (incluso un bache poco profundo lo golpea con bastante fuerza a más de 50 km / h cuando no tiene tiempo incluso para desapegar la silla de montar).

Conducir muy cerca de un vehículo que evita que el viento te frene marca una gran diferencia. También es peligroso e ilegal en el camino. Pero en condiciones controladas con comunicaciones entre el conductor y el conductor, es posible superar los 170 km / h ( 100 mph) como lo hizo el ex piloto de motos Guy Martin cuando cambió a andar en bicicleta.

Podemos realizar algunas verificaciones para ver si 90 Km / h es plausible.

La página de la Lista de registros de ciclismo de Wikipedia establece que se han logrado velocidades superiores a 200 km / h con un vehículo motorizado con un carenado que viaja delante de la bicicleta. Eso nos dice que un humano puede impulsar una bicicleta a esas velocidades en una superficie nivelada si se elimina la resistencia del aire (o se reduce en gran medida).

El ciclista en el video parece andar en una bicicleta de carretera normal. ¿Qué cadencia sería necesaria para viajar a 90 km / h?

Con esta calculadora, suponiendo un plato de 53t, una rueda dentada de 11t, una llanta de 622 mm y un neumático de 28 mm, la cadencia es de ~ 145 rpm. Hasta donde sé, eso es posible para un piloto razonablemente bien acondicionado.

La otra cosa que el conductor debería poder hacer es acelerar a la misma velocidad que el camión hasta 90 km / h.

Casi toda la potencia requerida para mantener una velocidad dada en una bicicleta que se mueve a través del aire estático se usa para superar dos fuentes de resistencia:

1. Resistencia a la rodadura (llámelo Fr)

2. Arrastre aerodinámico (llámelo Fa)

La resistencia a la rodadura depende de varios factores, incluido el tipo de superficie de la carretera, el tipo y el tamaño de los neumáticos y la presión de inflado de los neumáticos. Fd es en gran medida una función lineal de la velocidad, con una pendiente poco profunda.

El arrastre aerodinámico, por el contrario, es una función cúbica: aumenta con el cubo de la velocidad, pero también es una función de la densidad del aire y la temperatura, el tamaño y la posición del conductor en la bicicleta. Por encima de unos 20 km / h, el Fa tiende a dominar y se convierte en el contribuidor más significativo de la fuerza requerida.

Un ciclista recreativo en forma podría soportar 200 vatios y 30 km / h durante decenas de minutos, mientras que un ciclista Pro Tour que utiliza mejoras de rendimiento podría sostener 350 vatios y más de 45 km / h durante horas a la vez.

En el video, el conductor viaja en la estela de baja presión de la plataforma del tractor-remolque. El aire que rodea al conductor se mueve a una velocidad cercana a la del remolque, lo que significa que el conductor se mueve a través de la corriente de aire a una velocidad (aire) significativamente reducida. La fuerza requerida para superar Fd a 90 km / h se reduce considerablemente, hasta el punto que permite a este piloto (de quien no sabemos mucho) mantener unos 90 km / h.