¿Qué debo considerar al mirar un triciclo reclinado para desplazamientos y paseos en invierno?

Como parte de mi investigación sobre el reemplazo de mi bicicleta, estoy empezando a mirar un triciclo. Me gusta la idea de un triciclo, ya que parece ser mucho más cómodo, mucho más rápido, pero también mucho más caro (en general).

Mi propósito para la bicicleta es que mi viaje al trabajo (~ 30 km por día). Puede que esto no suene mucho, pero también quiero montar en invierno (nieve y hielo). Un triciclo busca proporcionar una mejor estabilidad y también más seguro.

Mirando a la red, parece haber dos estilos competidores: dos ruedas en la parte trasera como el Kettwiesel Allround , o dos ruedas en la parte delantera como el Greenspeed GT1 .

Para aquellos que han montado estos triciclos, ¿cuál es su consejo?

He viajado en el noroeste del Pacífico por dos inviernos, y he equipado mis bicicletas con llantas para la nieve, extensiones de barro y cosido mantas impermeables de color amarillo brillante para cubrir mi cubierta Xtracycle. Gran parte de mi inspiración proviene del foro Winter Riding en bikeforums.net. No puedo proporcionar información del modelo, pero posiblemente estas son algunas áreas a considerar:

• ¿Está considerando una orientación reclinada debido a problemas crónicos de espalda o cuello?

• Una posición reclinada en realidad podría reducir la fuerza del núcleo, o podría generar estrés en la parte incorrecta de la espalda

• almacenamiento y transferencia en casa y destino: ¿desea que su triciclo se guarde en la acera en cualquier clima? Los triciclos son lentos de plegar, difíciles de transportar, probablemente más difíciles de maniobrar escaleras o ascensores, y ... como las bicicletas de carga, no están destinados a subirse a un autobús ... o tal vez incluso a los trenes

• orienta tu presupuesto hacia todo el equipo con el que querrás equipar tu triciclo para viajar en clima húmedo, además de hielo más nieve. Los espárragos son importantes para el hielo, los espárragos no ayudan con la nieve, los guardabarros no ayudan con la nieve, pero los quieres para cualquier cosa más húmeda que el aguanieve

• visibilidad: banderas, luces intermitentes adicionales

• desplazamientos más carga? Considere los casos de aluminio "Pelican" para alternativas seguras a las alforjas

• Los asientos reclinables en clima húmedo a menudo deben cubrirse con bolsas de basura porque las que tienen almohadillas de espuma se convierten en esponjas

• La nieve y los triciclos tienen mucha más fricción que la nieve y las bicicletas. La sabiduría general para hasta 7 "de polvo es neumáticos más delgados (19-23 mm) corta a través del polvo con la menor fricción

• autorización: si tiene problemas de movilidad, un triciclo más alto será más fácil de montar y desmontar; Si hace senderos o quiere despejar montículos de nieve, el despeje ayudará. Esto podría dictar el tamaño de su neumático.

• mantenimiento y soporte: algunos triciclos vienen con suspensión trasera (resortes o amortiguadores) y aquellos, como en las MTB, se desgastan y pueden desengrasarse bajo la lluvia; muchas tiendas de bicicletas no quieren apoyar a los usuarios ya que es un mercado marginal y sus proveedores no tienen repuestos para Catrike, Rans o Sun, es posible que deba ser su propio mecánico

• pruébelo antes de comprar: soy dueño de un Rans Tailwind usado y me desplazo en él, pero es una molestia hacer que las piezas normales de la bicicleta, como bastidores de maletas, quepan en ellas. No sabía cuántas opciones había para los reclinables y terminé con un viajero inadecuado: resultó que quería un asiento reclinado corto con base de rueda y posiblemente un asiento sin espuma más un parabrisas para no estar tan molesto por la lluvia Si tiene un distribuidor local 'doblado que puede ayudarlo a configurar diferentes modelos con una carga de clima húmedo, probablemente encontrará un modelo de calidad que se adapte a usted

• puntos de conexión: ¿puede conectar una batería adicional y lámparas para un sistema de iluminación extendido, una computadora / iphone / gps

• Opción de impulso eléctrico: los ciclos de Lightfoot son un ejemplo de un fabricante doblado que hace bicicletas reclinadas de asistencia electrónica, hay otros. Si tiene que subir colinas significativas y está acostumbrado a pararse en los pedales de su bicicleta, eso es algo que se le dobla.

¡La mejor de las suertes en tu aventura para encontrar a tu futuro viajero!

Viajé en todos los climas durante aproximadamente un año en un triciclo reclinado a principios de los 90. Por lo que recuerdo:

• Era un modelo de 2 ruedas delanteras con dirección debajo del asiento. Era muy estable, pero la única vez que logré salir fue en invierno, tratando de evitar una furgoneta cuesta abajo en la nieve. Al estar a solo unos centímetros del suelo, no fue un gran accidente.
• Fue una explosión en la nieve, al ser de tracción trasera se podía deslizar con fuerza. No recuerdo haber ejecutado nada más que 700x27 detrás y cualesquiera que fueran los neumáticos delanteros de serie.
• En mojado, el rociado de los neumáticos delanteros podía mojarme los brazos; no había forma de montar los protectores delanteros.
• Mi viaje fue por caminos rurales. Puse una bandera y una luz estroboscópica para advertirles: la luz estroboscópica significaba que tenía menos problemas en la oscuridad que la luz.
• Parecía tener muchos pinchazos, y finalmente me di cuenta de que tenía tres pistas en lugar de una, y que en caminos estrechos y sucios era más probable que me topara con vidrio o piedras.
• Dicho esto, cambiar un tubo delantero fue fácil ya que no tuve que quitar la rueda.
• Me esforcé mucho para que los conductores de automóviles supieran que yo era ancho, montando un material ligero y diurno en un poste a lo ancho de mi vía delantera.
• A pesar de esto, una vez fui atropellado por un automóvil en una carretera principal, ella chocó con mi rueda delantera. Además de descartar el cuadro, salí ileso y me quedé en el asiento.
• Eventualmente cambié mi trabajo, y mi viaje me llevó por caminos más importantes. El triciclo simplemente no se sentía seguro en 2 carriles de tráfico rápido, así que lo cambié por una bicicleta SWB. Esto fue dinámicamente mucho menos relajante, pero jugó mejor con los autos.

En general, fue un puntazo, y lo recomiendo encarecidamente, pero tiene algunas desventajas importantes y ventajas en comparación con una bicicleta normal.

Sé que esta es una vieja pregunta, pero estoy en una situación muy similar a la de los OP. Tengo bicicletas, una ElliptiGO y una Catrike. He hecho algo de ciclismo de invierno, pero creo que el reclinado es mucho más adecuado para esto, por algunas razones:

1. Puede ir tan lento como sea necesario, o incluso detenerse, sin tener que soltar los pies de los pedales. Si es necesario, póngalo en una velocidad muy baja y solo gire.
2. Es posible inclinar el triciclo en las curvas a alta velocidad, pero es muy difícil. No se va a deslizar debajo de ti en hielo.
3. Si coloca una llanta para nieve con clavos en la parte posterior (este es el "renacuajo" (una rueda motriz en la parte posterior, dos ruedas orientables en la parte delantera), puede inclinarse hacia atrás para obtener más tracción.

Como mencioné, "renacuajo" es una rueda motriz detrás, dos ruedas delante. El otro estilo (dos en la parte posterior) se llama "delta". Los deltas generalmente están más altos del suelo, pero para tener dos ruedas motrices, necesita un diferencial, lo que aumenta sustancialmente el precio).

Solo para comentar lo que otros han dicho, ciertamente puedes obtener guardabarros delanteros y aletas de barro para la mayoría de los triciclos. Incluso puede obtener tapas de tela (por ejemplo, Veltop) o conchas de velomóvil para ellos.

Si conduce por carreteras, el ancho puede ser un problema, ya que los triciclos son más anchos que las bicicletas. Estoy principalmente en carriles bici, así que no es un problema. Por supuesto, siempre puedes bajar por la mitad del carril. Eso es legal y a menudo preferido en los EE. UU.

Una cosa que viene a la mente es el control y la tracción.

Nunca he visto un reclinado todoterreno. No estoy seguro de por qué es esto. He descubierto que montar en invierno es muy parecido a conducir fuera de la carretera. Sospecho que hay una razón para esto, aunque no estoy seguro de cuál es. El solo hecho de que no haya reclinables fuera de carretera me hace sospechar de usarlas como máquinas de invierno.

Otro problema sería el ancho. En invierno, los caminos ya son significativamente más estrechos. A menudo tomo el carril, pero me gusta tener la opción de no hacerlo. En un reclinado, los caminos de invierno más estrechos pueden dificultar el paso.