¿Por qué los reclinables son tan lentos cuesta arriba?

He montado un reclinado varias veces y noté que ir cuesta arriba es muy, muy lento. Dado que se supone que los reclinables son más eficientes que las bicicletas con marco de diamante, ¿por qué son tan lentos cuesta arriba?

Relacionado: ¿significa "eficiencia" algo diferente cuando se aplica a los reclinables?

"Eficiencia" parece que debería ser fácil de medir. Apagar ÷ Encender. Obviamente, nada en la vida es tan fácil.

Aquí hay una publicación de blog de un randonneur que ha comparado la potencia de salida de su reclinada con la de su bicicleta de cuadro de diamante (hay algunas publicaciones relacionadas al final que también son interesantes).

Descubrió que su producción de potencia máxima es mayor en su bicicleta DF, pero sus calorías por milla y sus vatios por mph son menores en su reclinada. Estas son algunas formas no obvias de definir la eficiencia que muestran que el titular es más eficiente.

El autor también escribe sobre sentirse "limitado muscular" en los reclinables debido a su incapacidad para reclutar tantos grupos musculares diferentes, y "limitado a los pulmones" en las bicicletas DF. Y hay una discusión interesante en los comentarios.

La geometría de la bicicleta y los temas biomecánicos ya han sido discutidos por otros, pero me pregunto si gran parte de lo que está observando es una diferencia relativa entre las velocidades en los dos tipos de terreno.

Piénsalo de esta manera:

Usted monta una bicicleta "regular" en el piso. Su máxima velocidad máxima se rige esencialmente por la aerodinámica. Alcanzas una velocidad en la que la fuerza del aire contra la que empujas es igual a la fuerza que pones.

Cuando conduces un reclinado en las mismas condiciones, es más eficiente aerodinámicamente, por lo que tu velocidad máxima es mayor.

Tiene sentido.

Ir cuesta arriba es un poco diferente.

Una gran parte de su energía de entrada se destina a superar la gravedad. Es por eso que su velocidad máxima será menor.

Montando una cuesta arriba reclinada, todavía está superando exactamente la misma cantidad de gravedad, por lo que, aparte de otras ventajas mecánicas que una persona reclinada puede o no brindarle en esta situación, su velocidad máxima será más o menos similar a la de cualquier otro tipo de bicicleta. La aerodinámica juega un papel mucho más pequeño en la ecuación.

Resumen: la diferencia relativa en las dos velocidades máximas será mayor (y más notable) en una máquina más eficiente aerodinámicamente.

Advertencia: no soy ni un científico ni un jinete reclinado: P

No estoy seguro de por qué no se ha mencionado en las otras respuestas, pero los reclinables generalmente son mucho más pesados ​​que los marcos tradicionales y en pendientes pronunciadas el peso hace una gran diferencia.

Parece que una bicicleta reclinada de 2000 $ pesa alrededor de 30 lb y una bicicleta de carretera de 2000 $ pesa aproximadamente 18 lb o menos.

La eficiencia, es decir, no desperdiciar energía, no es lo mismo que permitir una salida de alta potencia.

Pensé que los reclinables eran eficientes debido a la baja resistencia aerodinámica en comparación con una bicicleta convencional.

Con respecto a la potencia de salida, supongo que cuando se monta una bicicleta convencional fuera del sillín, los brazos se empujan contra las barras mientras los pies empujan contra los pedales, permitiendo que la musculatura de todo el cuerpo contribuya a la potencia. Cuando se conduce reclinado, solo las piernas pueden contribuir, de ahí la mayor potencia potencial de salida de un ciclista en una bicicleta convencional.

Las reclinables son generalmente más pesadas que una bicicleta no reclinada diseñada para el mismo tipo de conducción y vendida al mismo precio.

Con algunas excepciones (principalmente las curvas FWD MBB '), un piloto de una' curva no puede usar la fuerza de la parte superior del cuerpo para aplicar potencia adicional a las bielas.

La mayoría de los ciclistas que han "montado un reclinado varias veces" no están adecuadamente condicionados para conducir el reclinado de manera tan eficiente como para conducir una bicicleta no reclinada. Acondicionarse adecuadamente y aprender la técnica adecuada de pedaleo / conducción a menudo se conoce como "obtener las" piernas dobladas ", lo que ocurre gradualmente durante un período de unas pocas semanas a unos pocos meses. Si paso mucho tiempo montando una de mis curvas con un pedalier bajo y luego vuelvo a montar una de mis curvas con un pedalier alto, me lleva más o menos una semana aclimatarme nuevamente porque incluso eso me golpea la pierna músculos de manera diferente; Es un cambio más grande pasar de cualquier no doblado a cualquier doblado. Hasta que tengas las piernas dobladas, notarás la diferencia principalmente cuando subes colinas empinadas.

La principal ventaja de un 'doblado en cuanto a eficiencia es la aerodinámica superior. Primero, no todas las curvas tienen una aerodinámica superior: mi bicicleta comercial y utilitaria Sun EZ-1 Lite es menos aerodinámica que mi vieja Schwinn. En segundo lugar, la aerodinámica casi no tiene efecto en las velocidades lentas a las que se produce la escalada: por debajo de aproximadamente 15 mph (velocidad combinada de avance y velocidad del viento), el perfil aerodinámico no tiene ningún significado y si vas más rápido que eso, eres serio atleta o no escalar una colina real.

En cualquier bicicleta, las piernas son casi rectas cuando los pedales están en el punto más alejado. Ahora, piense en el reverso, cuando el pedal está más cerca, en la parte superior de su pierna doblada a aproximadamente 90 grados de su abdomen, mientras que en un DF su pierna superior es casi paralela a su abdomen. Por lo tanto, en una flexión, los músculos de los glúteos grandes ya están medio extendidos cuando comienza el golpe de fuerza, mientras que en un DF tiene el uso completo de esos músculos al comienzo del golpe de fuerza.

Soy bastante nuevo en la conducción doblada y he llegado a aceptar la velocidad del caracol en las colinas, en los viajes grupales que mantengo de otra manera, y todos parecen aceptar que, para mí, ¡el precio de seguir montando en bicicleta en mi último año es lento en las subidas! ¡Me encanta estar libre de dolor!

He hecho un viaje cuesta arriba decente el fin de semana pasado en mi reclinado, y tengo dos realizaciones:

1) Es difícil conducir por mucho tiempo cuando tus pies están por encima de tu corazón. Me estaba entumeciendo los dedos de los pies hasta que la pendiente se niveló.

2) Se requiere una velocidad mínima para mantener el equilibrio, y si no puede hacer 5 km / h, entonces estará demasiado tambaleante y en todo el camino.

Tengo un plato de abuelita de 22 dientes y es demasiado pequeño para ser útil. Así que me siento en el anillo central de 32 dientes y en un engranaje trasero de 32 dientes y me muevo ante eso.

He hecho esta subida en 35 minutos en una bicicleta de carretera. y 42 minutos en un mal día. Este paseo reclinado tomó 59 minutos, y es cierto que mi ritmo cardíaco estaba por debajo de 150, mientras que estaba en los 170 en la bicicleta de carretera.

Resultado: los reclinables son significativamente más lentos en las colinas.

Aparte: no ayuda que mi acero reclinado pese 20 kg. Mi bicicleta de carretera de aluminio de 11 kg se siente como una pluma en comparación. Y las motos de carreras de lujo se sienten como nada. Por lo tanto, ese peso adicional no ayuda en absoluto a la velocidad de subida.

Una cosa a tener en cuenta es que en una bicicleta con cuadro Diamond puedes pararte en los pedales cuando vas cuesta arriba para usar tu masa como ventaja. Algunas personas incluso pueden hacer esto inconscientemente. Ese tipo de cosas no es realmente posible en una bicicleta reclinada.