¿Por qué la palanca del freno delantero está a la derecha si 'conduce' a la izquierda y viceversa?

Vivo en el Reino Unido y espero que mi palanca de freno delantero sea operada por mi mano derecha. Sin embargo, recientemente fui en la bicicleta de un amigo que tenía los frenos 'de atrás hacia adelante', lo que sería la 'forma correcta' para las personas en Europa, América del Norte y en cualquier otro lugar que conduzca a la derecha.

Soy zurdo y, por lo tanto, estoy acostumbrado a encontrar cosas diseñadas para funcionar mejor con la mano derecha, por ejemplo, los controles de una cortadora de césped.

¿Cuáles son las razones de la convención de manetas de freno en una bicicleta? Parece que el freno delantero es más importante para el frenado controlado, en el Reino Unido tenemos que funcionó con la mano derecha, lo cual tiene sentido. Para los países que conducen a la derecha, eso significa que el freno trasero tiene la ventaja de la "entrega", en lugar de la delantera.

También me gusta controlar mi velocidad con el freno delantero al girar a la derecha, sin embargo, no es posible hacerlo cuando señalizo. Un giro a la izquierda no es tan importante para sacar el brazo: a los conductores que vienen en dirección contraria no les importa si la señal no está hecha para girar a la izquierda, mientras que realmente se debe indicar un giro a la derecha. Entonces, desde esa perspectiva, los frenos son para mí el 'camino equivocado'.

¿Alguien puede guiarme amablemente por qué los frenos están conectados y los orígenes históricos de la convención?

Creo que la razón es que las señales de mano utilizadas para indicar el frenado generalmente implican el uso de la mano del lado de la carretera. En los países que conducen por la izquierda, esta es su mano derecha y viceversa.

El freno trasero se consideraba el freno 'más seguro' para usar durante este tiempo de pre-frenado cuando estás indicando que frenarás, pero aún no necesariamente has comenzado a frenar.

No conozco los orígenes históricos completos en general, pero muchos corredores de ciclocross cambian para tener el freno trasero en el lado izquierdo del manillar. En las carreras CX te bajas y subes a la bicicleta muchas veces y casi exclusivamente en el lado de la bicicleta que no conduce. Es posible que deba tomar algunos frenos adicionales si está llegando a un desmontaje demasiado rápido, y muchos ya están a medio camino de la bicicleta cuando se dan cuenta de que van demasiado rápido.

Este es uno que me atrapa también. Estoy acostumbrado a que el freno delantero esté a la derecha. Sin embargo, ahora tengo una bicicleta de carretera que fue construida en Francia con el freno delantero a la izquierda.

Esto para mí tiene una serie de peligros, pero hasta ahora no me ha hecho salir de la bicicleta. Por ejemplo, cuando necesito reducir la velocidad repentinamente, aprieto reflexivamente el freno derecho con más fuerza (a lo que estoy acostumbrado y soy diestro), lo que hace que la rueda trasera se bloquee. Esto ha provocado algunas llamadas cercanas al ciclar en un grupo porque el back-end tiende a deslizarse hacia afuera. ¡No hace falta decir que los otros jinetes no aprecian a alguien que se divierte en medio de un grupo!

En términos de señalización para curvas, me imagino que en eventos de carreras profesionales esto no es un problema.

Pero he pensado en una buena razón por la cual los descansos están orientados de esta manera. Si eres un derecho, puedes usar tu mano derecha para comer, beber, ajustar la ropa, etc. mientras estás en movimiento, pero también puedes mantener la mano izquierda en el frente y un freno más efectivo. Si eres zurdo, bueno, me imagino que sería mejor cambiar los frenos si piensas así.

Esa es la mejor respuesta que se me ocurre.

No tenía idea de que había una diferencia. ¿De qué lado está la palanca de cambios delantera en el Reino Unido?

La única razón por la que puedo pensar en tener las palancas de freno de una manera u otra sería para la señalización manual, pero incluso allí es difícil decir si sería mejor tener solo el freno delantero o trasero, cuando señalizo ... He escuchado argumentos en ambos sentidos para los casos en que es necesario frenar con una mano.

Probablemente exista un pequeño argumento para tener las palancas de cambio de una forma u otra, según la ruta de los cables. En general, esto colocaría la palanca de cambios delantera en el lado izquierdo (para una cadena del lado derecho), según la forma en que funcionan las cosas cuando se usan poleas.

A veces es necesario indicar y frenar mientras se cruza el tráfico en una rotonda, por ejemplo. Entonces, si se encuentra en el Reino Unido / Australia / Nueva Zelanda / Japón / India, etc., esto indicaría con la mano derecha que debe tomar la tercera salida de una rotonda. Si su freno delantero estaba a la izquierda, estaría usando su freno delantero con solo su mano externa en las barras y el freno, mientras se inclina para tomar la esquina.
Según mi experiencia y por lo que he escuchado (curso de licencia de motocicleta en Australia), el freno trasero es más fácil y seguro de usar para la mayoría de las personas en esta situación (curvas, maniobras lentas, indicaciones, cruces de tráfico). No hay tal problema indicando izquierda, porque no está cruzando el tráfico, por lo que hay menos necesidad de frenar, indicar y girar, todo al mismo tiempo.

Por supuesto, para América, Europa y los países que conducen a la derecha, reemplace "derecha" con "izquierda" arriba :-)

Sugeriría que si modifica la pregunta a: ¿en qué parte del camino le gustaría estar si pisara el freno y se bloqueara? Cuando bloquea la rueda trasera, normalmente sigue avanzando en la misma dirección, tal vez con un movimiento lateral hacia atrás que se puede ajustar con la dirección, pero generalmente se mantiene en posición vertical. Mientras que cuando traba la rueda delantera, pasa por encima del manillar o (lo más probable) la rueda delantera se desliza hacia los lados (y hacia afuera), lo que probablemente lo arroje a la carretera. Lleve ambas configuraciones a la carretera, y cuando se encuentre cruzando el tráfico que se aproxima (girando a la derecha en el Reino Unido), realmente no desea bloquear la rueda delantera y terminar debajo de los vehículos que se aproximan, por lo que debe usar el freno trasero. Cuando gire en sentido contrario, lejos del tráfico (gire a la izquierda en el Reino Unido), es probable que tenga un borde o un pavimento sobre el cual caer si se sale, y el tráfico detrás de usted "debería" (!) maniobrar para evitarlo de todos modos, y al menos lo considerará como otro usuario de la carretera, por lo que capaz de evitar acciones en caso de que ocurra lo peor. Como resultado, en el Reino Unido la palanca del freno trasero estará a la izquierda (indicando la mano derecha), la palanca del freno delantero a la derecha (indicando la mano izquierda).

Soy zurdo y ayer recibí 2 nuevos juegos de frenos de disco Avid Elixir 1. La manguera del freno delantero es demasiado corta para extenderse a la derecha. Esto en una horquilla de suspensión de 120 mm con barra plana de 600 mm y vástago de elevación de 100 mm a 6 grados. Entonces, una configuración bastante estándar. Las calcomanías y el perno de la abrazadera estarían al revés en la derecha. Entonces, Avid claramente tiene la intención de sacar el freno delantero izquierdo.

A mí tampoco me gusta esta configuración. Lo intenté una vez y no duró mucho antes de cambiar al frente derecho. Eso me costó otras £ 30 en mangueras. Así que sospecho que esta es una de las razones para la configuración de un freno delantero izquierdo. Hace que los frenos de disco sean 30 libras más baratos para los fabricantes, lo que hace que sus productos sean 'más asequibles / competitivos', aunque se paga un costo adicional del mercado de accesorios.

También puede haber supuestos beneficios de seguridad en la configuración del freno delantero izquierdo. Se solía decir que cuando se frena, se debe utilizar el 60% de potencia en la parte delantera y el 40% en la parte posterior para evitar vuelcos en la parte delantera y derrapes en la parte trasera. La mayoría de las personas, incluidos los zurdos, usarían primero la palanca derecha. Por lo tanto, es probable que primero esté aplicando potencia al freno trasero, lo que a velocidad puede resultar en un pequeño deslizamiento en lugar de una punta que posiblemente sea más controlable y, por lo tanto, más segura.

También puede considerarse más estético y posiblemente más seguro tener menos cruce de cables o enredos. Pero para el pisoteo diario, soy el mismo que todos los demás, rara vez uso el freno trasero porque no tiene el mismo instante, encendido, velocidad de frenado. Así que aquí va otro £ 30 en mangueras

PD También si el freno delantero está a la izquierda y usa cambiadores de marchas de cambio de marchas, puede frenar con la palanca delantera izquierda y cambiar de marcha con la palanca de cambios derecha. Vuelve a mí ahora, es por eso que probé esta configuración antes. Confía en mí, no hay ninguna ventaja en el mundo real.

Apuesto a que el lado de cada palanca de freno fue elegido por un burócrata del gobierno que ni siquiera ha montado una bicicleta en muchos años y por una agencia diferente a la que controla los vehículos de motor.

Nunca he bloqueado la rueda delantera de una bicicleta en el pavimento, no creo que sea posible. Lo más probable es que un frenado delantero excesivo cause un final. El freno trasero es mucho más propenso a patinar, pero no causará una colisión tan fácilmente con el pavimento de una bicicleta. A las velocidades que viajan las motocicletas, bloquear el neumático trasero puede ser mucho más peligroso. Si comienza a patinar la rueda trasera y recupera la tracción un poco torcida, el conductor puede ser arrojado de la bicicleta. El freno delantero funciona de manera opuesta: se cae si no recupera rápidamente la tracción. He bloqueado brevemente la rueda delantera de una motocicleta tipo crucero.

Cambié los cables de los frenos de mis bicicletas de montaña para que la mano derecha controle los frenos delanteros. ¡Esos frenos de cantimplora son fuertes! Dejé los frenos de la pinza de tracción lateral en una bicicleta de carretera hacia atrás cuando llegó. Esos frenos no eran tan fuertes de todos modos y fueron enterrados bajo cinta adhesiva. (literalmente) Esas barras de caída con palancas de freno verticales se sienten muy diferentes de una motocicleta, la bicicleta de montaña no tanto. Todavía no he destrozado, así que no debe haberme confundido demasiado.

Mis padres trajeron con ellos 2 bicicletas de Alemania. Ambas bicicletas tenían una palanca de mano para el freno delantero, en el lado derecho. El freno trasero era freno de montaña. ¡La mano izquierda podría tocar el timbre!

Estoy en EE. UU. Y conduzco justo en frente desde que obtuve mi primera bicicleta de carreras, una Torpado Nuovo Strada, en 1984. Fue creada de esa manera por el mecánico en la tienda donde la compré, dijo que era "estilo italiano". Creo que había visto Breaking Away demasiadas veces. Este mecánico dijo que era más seguro si tenía que frenar mientras sostenía una botella de agua en la mano derecha.

En aquel entonces, la mayoría de las bicicletas tenían cables de freno expuestos, por lo que era fácil ver quién más estaba al frente y noté que muchas bicicletas profesionales italianas estaban configuradas de esa manera: Moser, Argentin, Gimondi y Coppi. En Italia conducen por la izquierda.

Otra extraña coincidencia es que tanto las motocicletas del Reino Unido como las italianas tenían el pie derecho, la mayoría de los otros países tenían el pie izquierdo. Eso fue hasta que el US DOT requirió que todas las bicicletas vendidas en los EE. UU. Tuvieran que cambiar a la izquierda.

Buenos comentarios en general. La mano con la que indique también debe controlar el freno delantero. Si vives en países que conducen a la derecha y eres diestro, estás viviendo en un mundo perfecto. La mano más fuerte en el freno correcto para frenar con fuerza es la correcta y puede salvarle la vida. Testimonios de aquellos que han descendido 25-30 km 11% Alpes franceses darán testimonio del dolor experimentado al aplicar los frenos continuamente a través de las curvas. No vivo en un mundo perfecto, viajo por la izquierda PERO por la razón mencionada anteriormente, mi freno trasero está en mi mano derecha más fuerte.