Depende del tipo de rodamiento, pero puedo ofrecer una pequeña pista.
Los más fáciles son el rodamiento abierto, del tipo que comprende una pista, un cono, bolas de rodamiento (o rodillos) y (opcional en muchos casos) una jaula o retenedor de bolas / rodillos. Estos son comunes en los cubos no sellados, los auriculares no sellados y el pedalier no sellado.
Para estos tipos de rodamientos, el desmontaje y la inspección adecuados brindan el mejor diagnóstico. Todos los componentes deben limpiarse y desengrasarse con un disolvente adecuado. Entonces una inspección minuciosa es lo que sigue. Haga esto en un área de trabajo bastante limpia, con buena luz. Busque piezas agrietadas, dobladas, corroídas, astilladas o desgastadas de manera anormal.
Dependiendo de los materiales y procedimientos utilizados en la fabricación, algunos artículos son propensos a tener patrones de desgaste extraños. (Por ejemplo, durante un tiempo, aquí en mi país fue difícil conseguir otro tipo de cojinete de rueda que una variedad china, donde las bolas desarrollaron rápidamente poros pequeños, lo que a su vez provocó la rotura de la bola. Otro tipo tenía bolas que solían " pelar "como una cebolla).
Cualquier superficie rugosa en cualquiera de las partes justifica el reemplazo. En el corto plazo o en una emergencia, está bien reemplazar solo la parte dañada, pero lo más probable es que los otros componentes también hayan recibido daño, incluso si no es perceptible, por lo que a largo plazo (o uso intensivo) lo mejor es reemplazar todos los componentes.
Esta inspección puede ser parte del mantenimiento programado o preventivo, pero también debe realizarse en caso de que se escuche un ruido de molienda al girar el eje sospechoso, o cuando se sientan "tics" o "clics" de la operación normal o inspección externa. Esto significa que cada "de vez en cuando" debe girar sus ruedas mientras las sujeta por el eje con la mano, conducir la bicicleta mientras levanta la rueda delantera (o con la bicicleta en una mesa de trabajo) y girar las manivelas delicadamente con la mano cuando la cadena esta apagado.
A veces, el ruido o la sensación de aspereza son causados por la arena y otros desechos que penetraron en el rodamiento y se atascaron en la grasa, por lo que limpiar y aplicar grasa fresca es suficiente para resolver el problema, siempre que el síntoma no se haya prolongado demasiado. desesperado. Los rodamientos baratos y los buenos con sellos desgastados son especialmente propensos a que la suciedad quede atrapada en su interior.
Este tipo de rodamiento debe ajustarse adecuadamente en el reensamblaje. El cono debe presionar consistentemente contra las bolas de los cojinetes, pero no tan apretado como para causar un agarre, y la tuerca de retención debe apretarse fuertemente contra el cono para evitar que el ensamblaje se apriete / afloje. Tenga en cuenta que al ajustar la tuerca de retención, el cono se apretará un poco más contra el rodamiento, debido a la holgura existente en las roscas de las tuercas.
El tipo de rodamiento más difícil (en mi humilde opinión) es el sellado, ya que generalmente se ajusta a presión en su receptáculo y casi con seguridad necesita herramientas bastante especializadas para su extracción / instalación. Sin embargo, este tipo de rodamiento generalmente está mucho mejor fabricado y con materiales de mayor calidad, por lo que duran mucho más y necesitan menos mantenimiento (si corresponde).
Los mismos síntomas revelan un rodamiento defectuoso: ruidos de molienda, tictac o chasquidos, rotación con muescas o escalonadas, sacudidas o sensación de flojedad. Como el "sellado" generalmente significa que no se puede realizar ningún mantenimiento, reemplazar el rodamiento es normalmente la mejor / única solución.
Los rodamientos sellados son comunes en los cubos de gama alta, los cartuchos de pedalier, los auriculares integrados y los puntos de pivote de algunos diseños de suspensión trasera.