Neumático trasero desgarrado en el borde: ¿cuál fue la causa?

Tuve un reventón el otro día. En la investigación, fue un corte en forma de C en el tubo. Se reparó bien y al reinstalar encontré a este culpable:

El neumático no es nuevo, pero tampoco es viejo, queda mucha huella.

He visto neumáticos muy viejos / desgastados donde el caucho se ha deteriorado y la cuenta se ha separado pero los cables permanecen. Sin embargo, esto ha roto unos 20 mm de cables.

Me pregunté si era una presión demasiado alta, pero la pared lateral del neumático dice 40-65 PSI y las corro a 50-60.

El neumático puede ser demasiado ancho para la llanta, pero es el neumático original que vino en esta bicicleta de nuevo.

No hay aspereza notable en el borde en ningún punto, por lo que la abrasión parece poco probable.

La bicicleta es una carpeta de 20 "y ha recorrido 1.300 km desde que la compré usada. El propietario anterior hizo una conducción mínima, por lo que se hizo tal vez 1.500 km en total (1000 millas)

Por último, ocasionalmente uso esta bicicleta como tractor para remolcar un remolque. Ha realizado 50 km remolcando cierta cantidad de peso en un remolque montado en el eje trasero, y a pesar de mover algunas cargas decentes, el peso del morro del remolque nunca ha sido más de 10-12 kg (20-25 libs)

Pregunta ¿Cuál fue la causa de esta rotura en mi neumático?

Ediciones

• Sí, este es el neumático trasero.
• Es una bicicleta plegable que comenzó como 1x6 y esta rueda se reconstruyó en un cubo de cassette de 8 velocidades, por lo que su engranaje es 3x8.
• sí, tiene frenos de llanta V

He tenido algunas llantas (bueno ... 3) divididas así. Estoy bastante seguro de que no fue el roce del bloque de freno.

En un caso específico, atravesé un bache y escuché un chasquido cuando la llanta se aplastó por completo. Unos días más tarde, mi neumático se partió así y había una marca visible en la llanta en el mismo punto que habría sido desde el bache. Creo que los otros 2 casos fueron versiones menos dramáticas de lo mismo: el neumático se aplastó debido a un bache, una protuberancia o una piedra que causó una pequeña rotura que se flexiona hacia adelante y hacia atrás hasta que finalmente cede.

Usted mencionó que es su rueda trasera y que remolca una carga pesada. Las ruedas traseras en estas configuraciones reciben mucha carga lateral (lateral) desde el remolque.

Esto puede estresar la cuenta para la que no está diseñada. Una presión más alta ayudaría a evitar que la llanta ruede de lado a lado, pero usted ha dicho que ya está en el extremo superior de su rango de presión. Tal vez busque un neumático que tenga paredes laterales rígidas o reforzadas.

Voy a llamar paredes laterales herniadas: una "criggie" de ahora en adelante.

He perdido una llanta (delantera) por un daño similar causado por un manómetro atascado. En una estimación aproximada puse 120 psi en un neumático con una calificación de 85 después de lidiar con un pinchazo normal (vidrios rotos en la banda de rodadura). Esa bomba permanece en mi marco en todos los climas, pero no es la que uso para recargar o cambios planificados.

Aproximadamente una milla después de ponerse en marcha, un giro bastante brusco y algunos golpes me dejaron pensando "que suena como si el freno estuviera manejando en la pared lateral, me detendré bajo la siguiente luz ... que se siente como si el freno rozara en la pared lateral ... "explosión". Probablemente había un ligero punto débil, pero el neumático no había trabajado muy duro.

Entonces, además de cualquier otra causa, le sugiero que revise el medidor de su bomba. Bombear con aire muy frío y luego dejarlo al sol puede causar un cambio de presión bastante grande, pero dudo que ese sea el problema en este caso.

Acabo de hacer que esto le pase a mi neumático trasero. Al principio estaba confundido porque el neumático no llegó a la mitad de su vida útil normal antes de fallar.

Resulta que había conducido la bicicleta un poco durante un evento anterior de pinchazo hace un año y los bordes de la llanta en el área del talón habían tenido un acabado áspero al hacer contacto ligero con el asfalto. Estas áreas rugosas actuaron sobre la superficie del neumático nuevo en el punto de contacto con la llanta, como papel de lija (o una lima de uñas) poco a poco hasta que se cortaron los hilos del neumático, debilitando la carcasa y haciendo que el neumático falle.

Limpié los bordes de las llantas para volver a estar liso y volví a trabajar (con un neumático nuevo).

Hay tres variantes de cómo puede ocurrir este tipo de falla de los neumáticos, dos de los cuales ya se han descrito en otras respuestas:

1. Daño local a la llanta debido a tocar fondo en un bache (ver la respuesta de WyD1234 )

2. Sobreinflación debido a una bomba incorrecta / defectuosa (vea la respuesta de Chris H )

3. Daño global al neumático debido a una conducción subinflada.

   Si maneja un neumático con una presión tan baja que (casi) toca fondo durante la conducción normal, esto dañará su neumático. Con el resultado de que la llanta puede estallar de la manera que ha demostrado en cualquier momento posterior. Este tipo de daño actúa como una bomba de tiempo: el estallido real puede ocurrir cuando ni siquiera está cerca de su bicicleta. Y no sabrá que algo anda mal hasta que tenga el neumático explotado.

   Es suficiente empujar una bicicleta por cierta distancia cuando uno de sus neumáticos está desinflado debido a un pinchazo (lo hice una vez). Incluso con un neumático nuevo (mi experiencia de nuevo). Entonces, hagas lo que hagas, asegúrate de no usar neumáticos pinchados .