¿Qué pasó con conducir sin manos?

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Recuerdo que cuando era niño, en los años setenta, pudimos montar bloques sin tocar el manillar. Hoy en día, solo veo ciclistas que viajan sin manos, y esto rara vez es así. Casi nunca veo ciclistas híbridos o mtb sin manos.

¿Que pasó? ¿Es porque crecí que ya no tengo sentido del equilibrio? ¿O las bicicletas se fabrican de manera diferente en el sentido de que no se equilibran por sí mismas? ¿O es el posicionamiento hacia delante?

balance balance-bike

— Wes
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No creo que sea algo que hayas mencionado. Monto sin manos todo el tiempo y veo a otros hacerlo también. Bicicletas de carretera, BMX, montaña ... lo que sea.

— ebrohman

En Rusia, por ejemplo, está prohibido (tanto para bicicletas como para motocicletas) conducir sin al menos una mano en el manillar.

— k102

@ k102 Esto está bastante extendido, a veces como ley, a veces con un poco menos de fuerza. También es ampliamente ignorado.

— Chris H

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Siempre veo a esos ciclistas en los eventos soltar sus manillares y poner sus manos detrás de sus cabezas para ventilar sus fosas sudorosas y hacer O's con la boca o lo que sea que estén haciendo. Parece especialmente frecuente después de que hayan pasado la línea de meta.

— RIanGillis

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Ahora que me he puesto al día con mi lectura ya no necesito viajar con las manos libres.

— EvilSnack

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Nada sucedió ni cambió. Es solo su sesgo de observación junto con diferentes datos demográficos que prefieren diferentes capacidades de bicicleta.

Las bicicletas de muchos niños tienen una geometría relativamente relajada, lo que las hace estables y tiene beneficios para los niños. Las bicicletas construidas para adultos generalmente no son tan estables, porque la estabilidad y la maniobrabilidad están en desacuerdo entre sí, y los ciclistas adultos quieren la maniobrabilidad.

Los ciclistas de montaña valoran el manejo rápido sobre la estabilidad, y también lo hacen muchos ciclistas de carretera.

Sin embargo, muchos triatlones o pruebas de tiempo son eventos donde la maniobrabilidad no es importante, por lo que muchos de esos marcos son mucho más estables. Las bicicletas de turismo también están en ese grupo.

Tengo una bicicleta construida a partir de un bastidor de viaje nashbar, que es tan estable que casi me puedo quedar dormido mientras conduzco. Salto de esa bicicleta y me subo a una bicicleta de carreras Bianchi de los 80, y tratar de conducir sin manos a cualquier velocidad de menos de 35 mph (55 km / h) es prácticamente un choque instantáneo. Mi cheque cruzado hosco está en el medio de ese rango.

— whatsisname
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Concur: tengo una carpeta que simplemente no gira la rueda delantera cuando inclinas la bicicleta. Por lo tanto, la dirección a tope es imposible, y puedes ver esto al tratar de girar la bicicleta con una mano únicamente en el sillín. Al mismo tiempo, el manillar casi no tiene resistencia a las entradas manuales, por lo que cuando se conduce es una dirección muy reactiva. No se puede dirigir cuando se monta sin manos.

— Criggie

No tengo pruebas reales de esto, pero tengo la sensación de que la superposición de los dedos de los pies prevalece más con las bicicletas de carretera contemporáneas que hace unas décadas. Supongo que esta es una tendencia para hacer que se manejen "mejor", con la consecuencia de que son menos estables.

— Sparhawk

@Sparhawk: No estoy de acuerdo con esa conclusión. Mi bianchi de los 80 tiene la peor superposición de dedos de todas mis bicicletas. Además, en realidad es solo un problema a velocidades casi detenidas. Además, factores como el tamaño del marco tienen un mayor impacto en la superposición de los dedos son mucho mayores que la geometría del marco.

— whatsisname

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@whatsisname Tuve más búsquedas, y no pude encontrar nada, así que creo que mi relación postulada de superposición de dedos con la era probablemente era que recordaba algo mal.

— Sparhawk

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Pregúntele a Chris Froome sobre montar una bicicleta de contrarreloj sin usar las manos (el esperanzado Tour de France aparentemente quitó las manos de las barras para sonarse la nariz y una ráfaga de viento atrapó sus radios aerodinámicos y voló la bicicleta debajo de él; ahora está en cuidados intensivos con una pierna rota)

— Mr_Thyroid

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Creo que hay un gran elemento de sesgo de selección, combinado con cambios en las carreteras y el tráfico en lugar de las bicicletas.

Cuando eras niño, solías viajar con niños que montaban mucho, probablemente en carreteras bastante tranquilas. Los niños probablemente viajan menos de lo que solían hacerlo, especialmente en carreteras con tráfico. Ahora que viajas como adulto, ves a menos niños montando y les prestas menos atención. Probablemente esté en carreteras más transitadas: el tráfico ha aumentado en muchos lugares; Además de eso, es probable que estés siguiendo una ruta directa para llegar a algún lado. Por otro lado, para entrenamientos, carreras o paseos sociales, es probable que recorras una gran distancia en caminos despoblados, mientras que tus compañeros de equitación (si los hay) continúan montando, incluso en un grupo suelto no tienes mucho margen por error

En los carriles bici que hay por aquí, veo regularmente gente que no monta manos; los niños del vecino también lo hacen. También hay personas que viajan en el pavimento (o en la acera, es ilegal viajar allí como se llame) sin manos, pero mucho más raramente en las carreteras.

Apuesto a que también viste muchos caballitos cuando eras un niño, y ya no ves muchos de esos, es el mismo efecto.

— Chris H
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Estoy de acuerdo con ésto. Nuestros abuelos y padres dieron a luz a tantos niños que las carreteras tienen tráfico constante. Es un poco más peligroso hacer la plantilla "mira Ma. Sin manos" ahora. El ciclismo en sí mismo es peligroso debido a la contaminación. Aliente a las personas a tener hijos menores o menores.

— Nav

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@Nav Los beneficios para la salud del ciclismo superan con creces el daño causado al respirar más contaminación.

— David Richerby

@David Richerby que depende de la ubicación y la hora. No debería estar tan seguro sobre Delhi, Bankok o Beijing en invierno.

— gschenk

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@gschenk Ese es un punto justo, pero para una ciudad "promedio", donde el aire está contaminado pero no contaminado, el ciclismo es una victoria.

— David Richerby

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La mayor influencia en la dirección de una bicicleta es el "sendero". El rastro es la distancia que el área de contacto de la llanta delantera en el suelo se arrastra detrás de una línea trazada a través del eje de dirección hacia el suelo. (ver Wikipedia en geometría de bicicleta )

Sería interesante saber si las longitudes de los "senderos" han cambiado con el tiempo y, por lo tanto, la facilidad de conducir con las manos libres ha cambiado.

— Javier
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Esta parece ser una pregunta implícita (¿el rastro ha cambiado lo suficiente como para marcar la diferencia?) En lugar de una respuesta. Parece más adecuado para ser un comentario, para mí.

— David Richerby

Creo que es una combinación de ángulo de dirección y rastrillo. Creo que para el mismo camino con diferentes ángulos y rastrillos que conducen al mismo camino, el manejo sería completamente diferente.

— Crowley

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¡Mira mamá, sin manos!
Mira mamá, no pies!
¡Mira mamá, sin dientes!

El punto es que no puedes andar en bicicleta sin tocar al menos un punto más que tu sillín. Cuando conduces sin manos, ese segundo punto son tus pies. Pierda los pedales de debajo de sus pies, y el desastre es inevitable. No podrás hacer nada al respecto. No podrá agarrar la barra, no podrá frenar (las palancas de freno están en la barra) y no podrá conducir.
Si te diriges a un foso, entrarás en el foso.
Si te diriges a una pared, entrarás en la pared.
Si te diriges a un camión, entrarás en el camión.
Usted es solo un pasajero pasivo en camino al desastre.

Cuando conduces sin manos, tus pedales son un solo punto de falla . Por lo tanto, está arriesgando su vida sin absolutamente ningún beneficio.

Ahora, los corredores de carretera presionan sus pies en sus pedales. Esto les permite jalar el pedal hacia arriba en la carrera posterior, pero también hace que su conexión a sus pedales sea mucho más segura que cuando conduces sin esta característica. Si no tienes esta conexión extra segura a tus pedales, no conduzcas sin manos.

Por lo tanto, la mejor respuesta posible a su pregunta sería: Porque los ciclistas han sabido y aprendido a evitar este comportamiento innecesariamente peligroso. Sin embargo, no sé si ese es realmente el caso.

Ps: aprendí esto de la manera difícil, incluyendo cuatro semanas con muletas. Incluso un cuarto de siglo después, este accidente sigue siendo mi peor accidente. Aprende de mi experiencia en lugar de hacer la tuya.

— cmaster - restablecer monica
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No solo los corredores de carretera. Jinetes de MTB, entusiastas de la carretera, viajeros, todos estos usan clipless en estos días. Y poder ponerse una chaqueta sin detenerse es una habilidad útil (pero no la tengo).

— Vladimir F

Es una habilidad súper práctica para tener en las montañas cuando quieras ponerte / quitarte un chaleco antes / después de largas subidas / descensos. También cuando se conduce con un grupo de ritmo rápido: es mejor dejar caer 20 m de la parte posterior y guardar el chaleco en movimiento que detenerse y tener que perseguir varios 100 m de terreno perdido.

— Andy P

@VladimirF Ese puede ser el caso donde montas. Donde viajo, diría que más del 90% de los corredores que encuentro en la carretera no usan tacos de ninguna manera. Por supuesto, eso es en una gran ciudad, con montones y montones de ciclistas ocasionales: cuando solo usa su bicicleta durante un kilómetro o dos y tiene que detenerse dos veces en los semáforos en el camino, definitivamente no piensa en instalar un clip- en pedales Ese es el trasfondo de la gran mayoría de los corredores que conozco.

— cmaster - reinstalar a monica

@AndyP Claro. Tenga en cuenta el párrafo acerca de que la conducción sin manos es mucho más segura con los pedales con clip (supongo que eso es lo que está haciendo cuando viaja en un grupo de ritmo rápido). Mi punto es sobre la gran mayoría de las bicicletas que usan solo pedales planos, donde conducir sin manos para ponerte algo realmente jugaría con tu vida.

— cmaster - reinstalar a monica

Andar en manos libres es algo muy común aquí. * Sin embargo, los accidentes serios en bicicleta son muy raros. Los accidentes serios en bicicleta que no involucran camiones o automóviles son aún más raros. ¿Está seguro de que su énfasis en los peligros involucrados es totalmente adecuado? * He visto al menos a tres pasajeros en mi viaje a casa hoy. Bajo la lluvia. Sin embargo, tiene una larga y rápida sección cuesta abajo, donde a la gente le gusta relajarse y estirarse un poco.

— gschenk

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Además de las variables mencionadas en las otras respuestas, lo más importante es el recorrido, es decir, la distancia entre los puntos donde el eje de dirección cruza el suelo y donde el neumático delantero toca el suelo, hay algunas variables clave adicionales. Las ruedas más grandes con neumáticos más pesados tienen más inercia rotacional, actuando esencialmente como un gran giroscopio que estabiliza el viaje, y también una mayor amortiguación a través de las pérdidas en el caucho, lo que tiene un efecto estabilizador adicional. El solo hecho de colocar neumáticos más pesados en la misma bicicleta puede hacer que sea más fácil conducirlo con las manos libres (y los neumáticos más pesados son obviamente contraproducentes si quieres ir rápido). Y luego está la ubicación del manillar y todo lo relacionado con él con respecto al eje de dirección:

— Helmut Walle
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Está bien, pero la pregunta es por qué menos personas viajan con manos libres de lo que el autor de la pregunta siente que era el caso en el pasado. ¿Está proponiendo que las ruedas y neumáticos de bicicleta se vuelvan más pequeños y livianos? Puedo creer "más ligero" para las ruedas de gama alta, al menos, debido a la fibra de carbono. Pero los neumáticos de bicicleta de carretera se están ensanchando (25 mm es bastante normal, mientras que 19-21 mm eran la norma en el pasado) y las ruedas de bicicleta de montaña se han vuelto más grandes (29ers en lugar de 27 "). Por lo tanto, no está claro que las tendencias en el diseño de bicicletas sean apoyando su hipótesis de cuál es la causa.

— David Richerby

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Me he preguntado sobre esto durante años después de comprar / montar muchas bicicletas modernas,

La respuesta anterior relacionada con el "sendero" o el ángulo de giro parece muy lógica, las primeras bicicletas para hombre BSA de 26 "tenían horquillas curvas que colocaban al ciclista más atrás del centro de la rueda, además de que los manubrios eran mucho más anchos y centrados cerca del tallo.

Las bicicletas de montaña modernas tienden a tener al conductor más sobre la posición de la cabeza de la rueda delantera hacia abajo, las horquillas también pueden tener amortiguadores que funcionan mejor con horquillas rectas.

Aquí está la mejor imagen que pude encontrar rápidamente, tenga en cuenta las barras de asiento / manija hacia atrás.

Gracias por publicar, he estado preguntándome por años, ¡ahora sepa qué buscar!

— David Storn
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Las horquillas se doblaron hacia adelante (rastrillo) para reducir el rastro, no para aumentarlo. El sendero en la bicicleta que vinculaste es tan grande debido al ángulo de cabeza muy flojo. No verá curvas en las horquillas de hoy porque (a) generalmente no están hechas de acero (b) simplemente inclinarlas hacia adelante es una geometría mucho mejor (siga la ruta directa, no una curva). Sin embargo, el rastrillo de la horquilla podría ser el mismo. Las MTB modernas a menudo tienen una geometría extremadamente floja con muchos caminos.

— gschenk