¿Por qué casi todos los neumáticos de bicicleta son de capa cruzada / diagonal y no de construcción radial?

La mayoría de las veces cuando veo una llanta de bicicleta fallida (una en la que se ven los hilos) se ven así, con hilos diagonales claramente visibles

Aquí hay un corte aleatorio del fabricante que muestra hilos de carcasa diagonales

Aquí hay un diagrama lineal que muestra la diferencia:

Así que razonaría que la mayoría / todos los neumáticos de bicicleta son Cross Ply en construcción, y no Radial.

Mi google-fu devuelve estos puntos:

Los neumáticos radiales son más baratos de fabricar que las capas cruzadas equivalentes
Los neumáticos radiales son más livianos y tienen una mejor economía de combustible que una capa cruzada
Los neumáticos radiales siguen mejor la pista, donde se sabe que los neumáticos de capas cruzadas son vehículos de "tranvía".
Los neumáticos de capa cruzada tienen una pared lateral más rígida, los neumáticos radiales tienen una pared lateral más flexible.
La suspensión debe modificarse en un automóvil para adaptarse a las diferencias entre el manejo de la conducción en los dos estilos.

Uso

Los neumáticos de automóviles son casi exclusivamente radiales.
Los neumáticos 4WD son predominantemente radiales, pero las capas cruzadas tienen una resistencia lateral mucho mejor y resisten mejor el daño.
Los neumáticos de motocicleta pueden ser cualquiera, donde se prefieren los radiales para la velocidad y las capas cruzadas para el transporte de carga (giras o cruceros)
El camión (es decir, vehículos de transporte de carga) puede usar cualquiera de ellos, con capas cruzadas para transportar carga y radial para largas distancias.

Incluso wikipedia es ambigua , diciendo

Los neumáticos radiales ocasionalmente han encontrado aplicación en bicicletas, usadas en la bicicleta de gira Miyata de los años 80; modelos 1000 y 610, [19] y más recientemente en 2009 en el Maxxis Radiale. [20] Los neumáticos radiales Panaracer también eran estándar en la bicicleta modelo Jamis Gentry en 1985.

Hubiera esperado que la construcción radial con "paredes laterales flexibles" ayudara mucho a reducir la resistencia a la rodadura, pero es poco común.

¿Por qué las construcciones de neumáticos radiales son poco comunes en los neumáticos de bicicleta?

tire technology

— Criggie
fuente

Esperaría que los neumáticos radiales no sobrevivieran tanto tiempo: las paredes laterales tenderían a deteriorarse y dividirse verticalmente.

— Daniel R Hicks

Citando a Sheldon (no lo sé personalmente, tomando su palabra): "Se han probado neumáticos radiales para bicicletas, pero tienden a ser demasiado flexibles de lado a lado. Este disquete se siente bastante desagradable en la conducción real, muy parecido a la sensación de un neumático muy desinflado ". sheldonbrown.com/tires.html

— compton

Más recientemente hubo un neumático de competición radial de Schwalbe. Primero fueron retirados del mercado y luego abandonados en silencio de la línea de productos. Las noticias de retiro aún están en línea: bikeradar.com/news/article/…

— ojs

Hace algún tiempo, me preguntaba sobre la misma pregunta e hice algunas excavaciones en línea, resultó que Panaracer Radiale no era un verdadero radial, sino que tenía una capa de capas diagonales para reducir el disquete. También tenían fama de delaminación. Me pregunto por qué los neumáticos radiales siempre fallan en las bicicletas cuando tienen éxito en cualquier otro lugar.

— Ojs

Los neumáticos de bicicleta necesitan paredes laterales más rígidas. Las paredes laterales blandas alterarán la geometría del sistema al inclinarse en un giro y modificarán el comportamiento del ciclo en un giro. Los radiales de la motocicleta son más anchos que su altura (alrededor de 100/50), lo que disminuye el aplastamiento. La bicicleta tiene una sección de neumáticos casi circular ..

— Carel

Respuestas:

Por lo que puedo decir, el factor más importante que influye en los neumáticos de bicicleta tiene que ver con la cuarta viñeta que mencionó, la rigidez de la pared lateral, combinada con el uso de cámaras internas en lugar de ser simplemente un neumático. Los neumáticos de capa cruzada con su pared lateral más rígida serían menos propensos a pinchazos de tubos por mordedura de serpiente y sostendrían las llantas del suelo con menos presión. Las radiales tendrían una mayor propensión a que la pared lateral colapsase con bajas presiones.

— CardMechanic
fuente

El colapso de la pared lateral no es solo un problema debido al potencial de las mordeduras de serpientes, sino también al seguimiento de las curvas. Cuando te inclinas hacia una curva, la pared lateral interna se descarga y, si se derrumba, la rueda se arrastra fuera de la curva. Este es un sentimiento realmente desagradable, si no completamente franco. Tuve un neumático así exactamente una vez en mi vida, y te digo que nunca volveré a montar la marca de ese neumático.

— cmaster - reinstalar a monica el

Los neumáticos radiales de bicicleta son muy raros. La razón es que la rigidez lateral es mucho menor que para los neumáticos de capa cruzada. Imagine que presiona la pared lateral de un neumático con el pulgar. Con una carcasa de capas cruzadas, los cables sobre los que aplica presión se anclan a los alambres del talón a una distancia de aproximadamente el doble del ancho del neumático y toda la sección comparte resistencia a la deformación. En el caso de un neumático radial, los cables corren en la misma dirección que la fuerza, por lo tanto, ofrecen una resistencia muy limitada. Los neumáticos radiales son propensos a retorcerse e inestabilidad en las curvas.

Sin embargo, algunos fabricantes todavía ofrecen neumáticos radiales. Conozco la Vittoria Diamante Pro Radiale 700x22 para bicicletas de carretera y la CST Sensamo Speed 35-622 para bicicletas de turismo. La experiencia de conducción con los neumáticos Vittoria, publicada en https://cycletechreview.com/2012/reviews/vittoria-diamante-pro-radiale-tyre-review/ , sugiere que podrían complacer a los afficionados perseverantes. Probablemente no sea accidental que el ancho esté limitado a 22 mm. Cuanto más grande es el diámetro, más blanda se vuelve la estructura y, probablemente, mayor es la presión de inflado requerida para llevar una carga estable (el transporte de carga limitada podría ser la explicación de por qué los aviones y los camiones pesados no usan neumáticos radiales sino neumáticos de capa cruzada).

En su estudio de las propiedades del neumático, Andrew Dressel incluyó un neumático prototipo Maxxis 22-622. Él informa (página 113) 'El prototipo Maxxis, que se describe como "radial" y parece tener cables alineados a aproximadamente 22.5º, en lugar de los 45º generalmente asociados con la polarización, no tiene rigidez notablemente diferente de otras llantas de tamaño similar. Aquí el pequeño ancho combinado con el diseño intermedio explicaría los resultados. Ver https://dc.uwm.edu/etd/386/

— Mathieu van Rijswick
fuente

Interesante - excelente primera respuesta. Uno podría haber pensado que los neumáticos MTB de baja presión se beneficiarían de paredes laterales más suaves, pero quizás otros factores superen esa ventaja.

— Criggie

-2

Las llantas de bicicleta no están diseñadas para radiales. https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf

— Blackcatprowl
fuente

Bienvenido a este sitio En general, desaconsejamos las respuestas de solo enlace aquí, porque los enlaces pueden ir mal. Para futuros lectores (tal vez en cinco años más o menos) sería realmente beneficioso si tu respuesta fuera autónoma. Es decir, nos dice los puntos relevantes que hace el enlace.

— cmaster - reinstalar a monica el

Esto se reduce a "no son porque no son". Utilice el enlace Editar para ampliar su respuesta con los principales puntos relevantes. No se desanime por esto: así es como mantenemos la alta calidad. Explore el recorrido para conocer cómo SE es bastante inusual en comparación con los foros web habladores. Y bienvenido al sitio.

— Criggie

El artículo trata sobre llantas y neumáticos de automóviles y no proporciona información sobre bicicletas.

— Aparato Argenti