¿Por qué las ciclovías siempre tienen que estar llenas de baches?

En el Reino Unido hay carriles bici establecidos con el asfalto adecuado, al igual que las cosas que tienen en las carreteras. Sin embargo, ninguno de los que he encontrado están lo suficientemente nivelados como para permitirse un viaje cómodo a gran velocidad.

No entiendo por qué tiene que ser así, no es como si las rutas para bicicletas se excavaran cada cinco minutos como lo hacen las carreteras, no hay vehículos pesados ​​de 40 toneladas para romper la superficie y las máquinas utilizadas para colocar el asfalto son como las que usan en el camino.

Esto es lamentable dado que la mayoría de las bicicletas no tienen suspensión, mientras que todos los autos sí.

¿Qué países hay donde se molestan en establecer caminos para bicicletas completamente nivelados? ¿Por qué los británicos nunca se hacen agradables y suaves? ¿Las rutas de bicicleta difíciles te desalientan de usarlas, en lugar de quedarte en la carretera?

Editar:

Originalmente 'ciclovías', quiero decir 'ciclovías', rutas que no son necesariamente adyacentes a la carretera.

Creo que es una cuestión de fundación principalmente. Debido a que las carreteras se vuelven muy pesadas (como en el peso), los constructores de carreteras pasan mucho tiempo en el terreno, compactando, excavando capas de tierra o arena blandas e inestables y reemplazándolas con grava u otros escombros rocosos pesados ​​antes de colocar el asfalto.

Debido a que un carril bici solo ve bicicletas ligeras, se debe dedicar menos tiempo a estabilizar la base antes de que se pueda colocar el asfalto. Desafortunadamente, esto significa que hay menos paquete duro debajo del pavimento para mantener las raíces alejadas, y no hay tantas rocas pesadas y otras cosas debajo del pavimento que estabilizan los pequeños cambios inevitables en el suelo. Por lo tanto, los senderos para bicicletas cambian un poco más y son más vulnerables a ser empujados por las raíces.

Lo que se reduce a, creo, es dinero. Construir una base sólida requiere tiempo y materiales, y por lo tanto dinero. Para una bicicleta, cualquier cosa pavimentada es mejor que lo que había antes (nada o correr el guante en la carretera abierta), así que supongo que los municipios eligen hacer que los senderos para bicicletas sean rápidos y baratos en lugar de desplegarlos lentamente pero más caros. Gastar mucho dinero en caminos para bicicletas resistentes a la carga de automóviles tampoco tiene sentido económico para la mayoría de los municipios.

La buena noticia: aquí, en los Países Bajos, muchos municipios se han dado cuenta a lo largo de los años de que los senderos para bicicletas baratos cuestan mucho más en mantenimiento y reparaciones, por lo que la calidad está mejorando constantemente.

El tráfico de vehículos tenderá a, en un camino razonablemente sólido, suavizar la superficie (como un rodillo de vapor) y eliminar muchos de los pequeños baches. Un carril para bicicletas, que carece de dicho tráfico, desarrollará baches que no se suavizarán.

Además de lo que dijo Zenbike.

Ah! ¡Caminos, no carriles! Ok, ese es un asunto diferente ... Respuesta corta, los carriles bici no tienen que ser desiguales ...

En Portland, Oregon, los carriles bici generalmente no están llenos de baches. Actualmente, la ciudad tiene alrededor de 76 millas de senderos para bicicletas separados y en toda el área metropolitana, los senderos para bicicletas son de hasta 235 millas (pero no todos están pavimentados). (No incluye carriles, bulevares para bicicletas o ciclovías).

Por lo tanto, durante los últimos 2 años he visitado casi toda la red de metro de Portland, y muy poca de la red de ciclovías está "llena de baches". Las pocas secciones con baches parecen estar llenas de baches debido a la edad, la erosión o el crecimiento de las raíces. Y además, las áreas con baches tienden a estar en áreas de bajo uso de la red de rutas.

Portland se inclina muy liberal / progresista, tanto el gobierno de la ciudad como el área metropolitana promueven el ciclismo y tenemos la suerte de tener una comunidad ciclista políticamente activa. (Un grupo de defensa es la Alianza de Transporte de Bicicletas, cuya misión es crear comunidades saludables y sostenibles al hacer que el ciclismo sea seguro, conveniente y accesible). Como resultado, la infraestructura para el ciclismo es muy buena y continúa mejorando.

De todos modos, en Portland tenemos carriles bici de calidad (y otra infraestructura para bicicletas) porque la comunidad los exige. Si uno vive en un área con una infraestructura ciclista deficiente, recomendaría la organización de base y exigiría un mejor sistema a sus políticos locales.

Solo por diversión y para demostrar una comunidad ciclista dinámica, aquí hay un enlace al World Naked Ride que tuvo lugar el 18 de junio. Precaución, hay desnudos ...

No estoy seguro de las carreteras británicas, pero la versión estadounidense de una carretera asfaltada se coloca en un arco, con el centro de la carretera más alto que el borde, con fines de drenaje. Las carreteras a menudo también están inclinadas a medida que recorren esquinas, por lo que el borde de la carretera suele ser más alto o más bajo que la mediana.

Además, las ciclovías suelen estar en el borde exterior de la carretera, y ese es el lugar donde la mayoría de los cambios para el drenaje y la banca afectarán más, por lo que a menudo se siente como si la carretera no fuera suave en el área de la ciclovía. .

Nos guste o no, la razón principal por la que se construirán las carreteras es el tráfico motorizado, y para eso están diseñadas. Si la carretera estuviera completamente nivelada, habría muchos más accidentes y mucho menos control posible en un automóvil en la carretera.

Supongo que depende de donde viva. Donde vivo (Ottawa, Canadá), los carriles para bicicletas no suelen ser peores que la carretera en la que se encuentran. El mayor problema para mí parece ser las rejillas de alcantarillado que a menudo tienen pavimento roto a su alrededor debido a la congelación en el invierno. Sin embargo, algunos caminos son muy buenos. A menudo voy 40 KM / H en mi ruta al trabajo, ya que algunas de las carreteras por las que viajo están en muy buenas condiciones.

Las buenas personas que mantienen los carriles bici por aquí son de las calles de la ciudad o de los departamentos de carreteras. Ambas agencias están enfocadas en mejorar el flujo de tráfico de vehículos motorizados. La construcción y mantenimiento de infraestructura para bicicletas es, para ellos, una actividad auxiliar. En términos generales, muchos carriles para bicicletas son simplemente canales con algo de pintura estampada en ellos.

Las canaletas, los desagües y los arcenes del camino generalmente no se atienden de la manera en que lo está el pavimento del camino.

La calidad del pavimento tiende a ser mejor en las rutas en bicicleta que mantienen los distritos de parques o las ciudades que tienen una política claramente definida de promover la bicicleta para el transporte diario.

En el Reino Unido, voy a adivinar que son las raíces, meterse debajo de los caminos: porque los caminos para bicicletas tienen (en comparación con las carreteras) menos cimientos, son menos profundos, son más angostos y no tienen bordes pavimentados (por ej. camina").

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