¿Debo correr mi bicicleta de montaña en el PSI / Bar sugerido en el neumático / llanta? ¿O debería hacerlo un poco más bajo? ¿O se trata más de las condiciones? ¿Debo correr más bajo si corro en terrenos más blandos?
Respuestas:
La presión de los neumáticos generalmente es una compensación entre tres cosas:
Si está manejando en un terreno donde el agarre no es un gran problema (tierra plana o de ángulo bajo y rocas secas, por ejemplo), entonces una presión más alta lo mantendrá rápido sin aplanar.
Si está montando en pendientes empinadas y / o en afloramientos de rocas resbaladizas y abiertas, el agarre será más importante que la resistencia a la rodadura, por lo tanto, use la menor presión que no pellizque rápidamente.
También hay una cuarta compensación: peso. Puede comprar neumáticos de descenso de doble pared lateral que le permiten correr presiones muy bajas (como 25 psi) sin ningún peligro de aplastamiento, pero pueden pesar casi el doble de lo que hacen los neumáticos normales de campo traviesa.
Como se mencionó en otras respuestas, sus neumáticos no tienen que tener la misma presión. Por lo general, el agarre es más importante en el neumático delantero, ya que la mayor parte de su peso está sobre él mientras desciende las secciones cuesta abajo difíciles. Del mismo modo, cuando se conduce en posición horizontal o al subir, la mayor parte de su peso recae sobre la llanta trasera, por lo que la resistencia a la rodadura y la resistencia al aplastamiento son más importantes para la espalda.
Personalmente, conduzco con una llanta de baja presión de baja presión (30 psi en una llanta de 35-65 psi) de doble pared lateral en la parte delantera y con una presión más alta (50 psi en una llanta de 45-65 psi) en la parte trasera. Sacrifico algo de peso, pero de lo contrario obtengo lo mejor de ambos mundos: un agarre fabuloso que baja y fácil rodar en los pisos y las subidas.
Use su mejor criterio al ir por debajo de la presión nominal de la llanta, ya que las pinchaduras se vuelven más probables. Si va por debajo de la presión nominal, asegúrese de probarlo en impactos duros (como una esquina de roca) en un terreno fácil antes de lanzarse a gran velocidad por una montaña donde un estallido sería catastrófico.
Generalmente corre lo que dice el neumático. Si sabe que el terreno es roca resbaladiza o muy floja y requerirá más contacto entre el neumático y la superficie, hágalos un poco más suaves. Sin embargo, esto aumentará la posibilidad de pellizcar pisos, así que tenga cuidado.
Casi siempre corro mi neumático delantero un poco más blando que el trasero, ya que la mayor parte de mi peso está en el neumático trasero. Es algo que he encontrado que prefiero.
Realmente depende de que los senderos sean así como tu peso. Si está montando senderos realmente fluidos con pocos obstáculos, saltos o caídas, probablemente pueda andar un poco por debajo de 25 psi si es liviano. Esto le dará significativamente más tracción y control. Si está recorriendo senderos con saltos y caídas, querrá airearlo más.
Con senderos más rocosos, querrás montar a una psi más alta para evitar pinchazos. Estos son los tipos de senderos que suelo recorrer y suelo ir con 30 a 35 psi en la parte delantera y 35 a 40 psi en la parte trasera.
Yo diría que debe correr la presión más baja posible sin que el neumático salga de la llanta en las esquinas o eructe en las rocas.
La suposición de que los neumáticos más duros tienen menos resistencia a la rodadura no es necesariamente cierto, aquí hay un estudio que muestra lo contrario. [enlace actualizado, si se rompe de nuevo, busque en Google "Rolling Resistance Eng Illustrated". El documento fue escrito originalmente por Schwalbe Tyres]
Estoy de acuerdo con las otras respuestas, pero mi estrategia es ejecutar la presión más baja posible mientras evito consistentemente pinchazos. Hay demasiadas variables para llegar a una respuesta general (peso corporal, tipo de sendero, fabricante de neumáticos), pero creo que algo a mediados de los años 30 es seguro para mí (200 + lbs, carreras de xc). Si quieres ir a lo seguro, encuentra una presión segura y agrega 2-3 psi.
Además, siempre verifique la presión de los neumáticos, tome unos minutos antes de que la mayoría de los viajes lo mantengan conduciendo por más tiempo.
Un consejo que mi amigo me mostró el fin de semana fue tomar un volante y encontrar una roca puntiaguda. Inclina todo tu peso suavemente sobre la rueda. Si la rueda no golpea la roca puntiaguda, entonces no es probable que sufras un pinchazo. Si la roca toca fácilmente el borde, entonces la presión es demasiado baja.
Esto debería tener en cuenta una serie de variables críticas, como el volumen de la llanta y el peso del conductor y el razonamiento de que golpeará la roca a gran velocidad o solo en una rueda (normalmente cada rueda solo toma la mitad de su peso )
Algunas respuestas muy buenas, pero creo que también vale la pena decir que la pared lateral ejerce una presión máxima no sugerida en todos los neumáticos de bicicleta que he visto.
La única vez que corro mis neumáticos de bicicleta de montaña al máximo es si estoy en la carretera y tengo prisa.
Ninguna de las respuestas menciona neumáticos sin cámara.
Un neumático sin cámara no tiene cámara, por lo que no hay que apretarla.
El propósito principal de tubeless es para baja presión.
Necesita llantas sin cámara (ruedas) y llantas sin cámara.
Puede obtener kits de conversión para llantas regulares.
Tubeless viene completamente listo para tubeless y tubeless.
Con Tubeless Ready, debe usar un sellador líquido.
Tubeless ready es un más común.