¿Cuál es la huella de carbono de una bicicleta nueva?

Cuando miras el viaje completo de la bauxita a la bicicleta a través de China, un gran barco de contenedores y la sala de exposición de bicicletas, probablemente haya una gran cantidad de emisiones de CO2 involucradas en la fabricación de una bicicleta nueva.

¿Son sus cifras fácilmente citables para esto?

¿Hay alguna métrica equivalente útil, por ejemplo, equivalente a x millas en un salón familiar o equivalente a x cien paquetes de Walkers Crisps (a 80 g por paquete)?

Me gustaría conocer una cifra generalmente aceptada, ya que me encontré perplejo en una conversación con automovilistas que (después de que la conversación se mudó a su planeta) tienen la mejilla y la audacia de criticar a los ciclistas.

Lo que sucede es que van ad-hominem, "señalando" que comprar una bicicleta nueva es "malo para el medio ambiente", particularmente una hecha en el otro lado del planeta. En lugar de no tener defensa, me gustaría poder decir 'sí, pero eso es solo equivalente a x cien de sus millas / horas de consumo de combustible' sentado 'en el tráfico'.

¿Alguien ha hecho una auditoría de carbono para una bicicleta todavía? Si es así, ¿hay alguna bicicleta particularmente baja en carbono por ahí?

Nota:

Menciono los Walkers Crisps de pasada: no, no quiero saber que el ciclismo tiene una gran huella si el combustible (comida) es caviar / mini-maíz elegante de Zambia / cordero de Nueva Zelanda / pescado del Ártico (o Incluso un buen paquete de patatas fritas de cóctel de gambas preparadas con aceite de girasol cultivado en Europa del Este Solo la huella de carbono de las marcas de bicicletas se han molestado en medirla, no los costos de combustible (alimentos) en curso.

¿Alguien ha hecho una auditoría de carbono para una bicicleta todavía?

Logré encontrar uno en el sitio web de Brompton : "La fabricación de una bicicleta Brompton genera 113 kg de carbono ". No he podido encontrar ninguna figura de otros fabricantes. La Brompton es una bicicleta plegable con marco de acero, por lo que esa figura puede no ser particularmente representativa.

Si es así, ¿hay alguna bicicleta particularmente baja en carbono por ahí?

Bike Bamboo fabrica cuadros de bicicleta de bambú y reclaman una "Huella de carbono reducida", sin embargo, no respaldan esta afirmación con ninguna cifra específica.

No tengo números a mano. Pero si busca un argumento convincente, le diría que el automóvil que conducen tiene una huella de fabricación mucho mayor, incluso suponiendo que se fabrica en la economía local, lo cual es raro. Si es así, ¿el acero en bruto fue fabricado allí o enviado?

Para que su argumento sea efectivo, deben comenzar con la idea de que su automóvil salió de la nada. Incluso suponiendo que la huella de fabricación sea idéntica, el automóvil continúa acumulando esa deuda de carbono, mientras que la bicicleta deja de cargar esa tarjeta una vez que finaliza la fabricación.

Por supuesto, habrá artículos de mantenimiento menores y consumibles como neumáticos y cámaras, pero el automóvil también los tiene. No importa cómo se mire, una bicicleta no quema combustible para funcionar y un automóvil sí.

Por lo tanto, el automóvil usará muchos más recursos en el transcurso de su vida útil.

Además, si usted cree que el calentamiento global es real o importante, o no, afectará sus finanzas mucho más para conducir un automóvil que para andar en bicicleta.

Una respuesta simple de iBikeTO (2.11MJ / km durante el ciclo de vida) y otra de la Asociación de Usuarios de Transporte Público (0.8Mj / km) aquí en Victoria. Ambos son IMO irrealmente bajos. Brad Templeton tiene algunos números para los EE. UU., Pero se centra exclusivamente en la energía por milla, no en el costo de compra.

Los números fáciles son para la energía incorporada de los materiales, y aquellos que probablemente encontrará en la industria de la construcción en lugar de la fabricación. Por ejemplo, esta descripción general , esta tabla y de esta tomé lo siguiente:

Tipo de material Energía térmica (MJ / kg) Cemento 5.85 Cal 5.63 LP 2.33 Acero 42.0 Aluminio 236.8 Vidrio 25.8

Tenga en cuenta que el aluminio es el valor atípico: cinco veces más energía que el siguiente material más alto. Para la fibra de carbono, los únicos números que encontré están en este documento y están en el rango de 5-30MJ / kg.

Pero esto es solo una pequeña parte de la respuesta. Es probable que la energía de fabricación de una bicicleta sea mucho mayor que la energía incorporada de los materiales, y luego tiene el escenario común de que una bicicleta de 10 kg se envíe en una caja de cartón de 5 kg con 1 kg de material de embalaje de plástico. Estaría tentado a agregar esos costos a los números que estaba usando.

Además, la huella de carbono / energía no es el final del argumento. La carga tóxica de la fibra de carbono es bastante alta, lo que es un costo tanto para las personas que trabajan con ella como para las personas que tienen los desechos vertidos en ellas. Los elementos utilizados para la aleación y el dopaje pueden aportar más carga tóxica que los materiales a granel, especialmente en una bicicleta de acero. El cromo y el molibdeno, por ejemplo, son cosas feas para trabajar, pero en comparación con los elementos de tierras raras en una batería moderna, son materiales de rara beneficencia.

Esta información nunca se recopila correctamente, las corporaciones realmente no quieren que sepa los números reales, de lo contrario, tendría un impacto muy negativo en la fabricación.

Soy dueño de una vieja camioneta 91 GMC, algunos greenies me ven como un contaminante, pero digo que no, he sido dueño de la camioneta durante 13 años, la he comprado, la mantengo sintonizada y la prueba de emisiones pasa todos los años. Planeo mantenerlo otros 5 años o más.

Tengo un pariente que compra un auto nuevo cada año, a veces después de 9 meses, ¿quién contamina menos en 13 años, yo o mi pariente?

Hubo un estudio reciente, (no puedo encontrarlo en este momento) sobre las computadoras portátiles, descubrieron que fabricar una consumirá más energía de la que consumirá la computadora portátil mientras la usa para su esperanza de vida.

Sé que esto no se compara con las bicicletas, pero se ve que la fabricación mundial tiene una gran huella de carbono. Las materias primas provienen de todo el mundo a otros países que las refinan en otros productos básicos, las envían a otros países del mundo para hacer que el producto final se use en la fabricación, luego envían el material final a los fabricantes para hacer el producto final. luego envían el producto final a todo el mundo para vender. Usted conduce a la tienda para comprarlo o UPS lo entrega.

Reutilizar, mantener y mantener, y prescindir es lo que siempre he hecho. El 90% de las cosas que poseemos, no las necesitamos y rara vez las usamos.

Y sí, se usan mis dos bicicletas. Las actualizaciones y accesorios se usan cuando puedo encontrarlos.

Suponiendo 113 kg de carbono para la fabricación de una bicicleta, esto equivale a 414 kg de CO2.

Un automóvil con un MPG de 40 emite 272 g de CO2 por milla.

Esto significa que necesitaría recorrer 1500 millas en bicicleta para alcanzar el punto de equilibrio.

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

encontró esto. la comparación es 2 versus 1440 3 millas de viaje en automóvil versus bicicleta