Enfriamiento de frenos y llantas

Recientemente monté mi bicicleta en algunas colinas empinadas. Después de descender por una carretera de 4 km con algunas secciones con una pendiente del 21%, me di cuenta de que mis llantas estaban bastante calientes no solo donde operan las pastillas de freno, sino incluso hasta la conexión de las ruedas dentadas.

Aunque me doy cuenta de que mantener la bicicleta en movimiento permitirá un enfriamiento más efectivo, ¿debería uno dejar que las llantas se enfríen para preservar la eficiencia de frenado en tales situaciones?

brakes

— L.Dutch - Restablece a Monica
fuente

Debe modular sus frenos y no usarlos demasiado. El sobrecalentamiento de un freno hidráulico puede hervir el líquido de frenos y dejarlo con una pérdida de frenado. El sobrecalentamiento de una llanta de bicicleta puede hacer que falle.

— Batman

Use otras técnicas para reducir la velocidad también: siéntese y tome aire con el pecho para reducir la velocidad.

— Criggie

@Criggie: ¡Sentarse puede tener un efecto secundario negativo al eliminar la carga de la rueda delantera e inducir una sacudida incontrolable! (Hablando por experiencia.)

— Carel

@carel sí, eso es posible, más aún en una bicicleta de cuadro más grande. El truco es avanzar, lo que significa deslizar la espalda hacia adelante en el asiento y, por lo tanto, restablecer el peso a través de las manos. Shimmy se puede controlar / reducir presionando una rodilla en el tubo superior.

— Criggie

@Criggie Eso suena muy mal para el caso cuando de repente tienes que hacer una parada completa, después de todo, para frenar rápido quieres tu peso hacia atrás.

— Nadie

Su técnica de frenado probablemente sea mala con respecto al sobrecalentamiento. Continuar conduciendo podría ayudar, pero solo si realiza una interrupción periódica, es decir, no se rompe en absoluto hasta que alcanza la velocidad máxima segura, luego frena con fuerza para reducir la velocidad tal vez en 10 km / h, repita. La cantidad de velocidad que se debe perder depende de la pendiente (qué tan rápido se vuelve a ganar velocidad) y la carga (cuánta energía se vierte en los frenos para disminuir la misma cantidad). Si frena más de una vez, entonces sus frenos tienen más tiempo para enfriarse, pero su velocidad promedio también es más lenta. En el peor de los casos (muy sobrecargado / frenos defectuosos / demasiado empinado), se detiene casi por completo y su velocidad máxima segura también es bastante baja. Asegúrese de que los períodos de frenado sean mucho más cortos que los períodos de rodaje libre.

Si los frenos de las llantas se calientan demasiado, corre el riesgo de derretir el tubo (o dañar el borde, pero sospecho que primero sería el tubo) y al menos los frenos de disco también simplemente dejan de frenar una vez que se sobrecalientan adecuadamente (puedo decirlo usted por experiencia, esto no es divertido).

Si la técnica anterior no es suficiente, entonces es demasiado empinada y / o hay demasiada carga en su bicicleta para este gradiente y debe detenerse periódicamente y dejar que los frenos se enfríen o simplemente caminar su bicicleta cuesta abajo.

— Nadie
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La técnica de frenado es importante, pero verifique que las pastillas no estén sucias por grasa o si todavía están lo suficientemente suaves. Reemplazar en caso de duda. Limpie la superficie de frenado en la llanta con un paño limpio con solo una gota de gas blanco o alcohol para eliminar los depósitos de grasa. Y lo más importante, frene de manera corta y fuerte, pero no permita que los frenos se arrastren.

— Carel

En otras palabras, deja de aplicar el freno en los descensos. Hard on - hard off funciona mejor que parcialmente encendido. También puede alternar entre delantero y trasero (¡siempre y cuando no esté equipado con "SureStop"!)

— Criggie

@Criggie No estoy seguro de que alguna vez alternaría entre adelante y atrás. El uso de ambos al mismo tiempo te proporciona aproximadamente el doble de potencia de frenado que uno solo, por lo que para una diferencia de velocidad objetivo solo necesitas la mitad del tiempo. Usando esas suposiciones, no parece hacer una diferencia si estás alternando o no. Pero, en realidad, generalmente tengo este problema en carreteras malas donde es mucho más seguro usar ambos frenos al mismo tiempo. O al menos para mí se siente más seguro, supongo que esa sería otra pregunta.

— Nadie

@Criggie Todos dicen esto, pero no he encontrado una buena explicación de por qué es verdad. Suponiendo la misma velocidad promedio, la potencia térmica promedio debe ser la misma (a partir de la conservación de la energía), entonces, ¿por qué es peor el freno arrastrado? Lo único que se me ocurre es que a) a velocidades más altas, obtiene más ayuda de la resistencia del aire (menos trabajo para los frenos), b) el flujo de aire sobre los frenos es mayor a velocidades más altas (mejor enfriamiento) yc) el calor se disipa más rápidamente cuando los frenos están más calientes (durante el frenado "fuerte"). Pero no estoy seguro de cuánta diferencia hacen estas cosas en la práctica ...

— Will Vousden

Encontré un informe que examina los méritos de las dos estrategias de frenado (arrastrar versus pulsar) en el contexto de los camiones. Concluye que la pulsación de los frenos conduce a una reducción muy pequeña en la temperatura promedio de los frenos al final de un descenso prolongado (alrededor del 5%), pero no explica el mecanismo para esto. Creo que su hallazgo sobre la temperatura máxima del freno no se aplica a las bicicletas, ya que la modulación y la proporción son completamente diferentes (manual en lugar de neumático).

— Will Vousden