Tiene una palanca de freno y un freno trasero, ambos con características típicas de ventaja mecánica. Una de las pastillas traseras tiene un mecanismo de deslizamiento accionado por resorte donde el impulso hacia adelante capturado desde la rueda trasera cuando se frena hace que se deslice hacia adelante y active un cable que va al freno delantero, que se controla solo de esta manera. (La cabeza del cable está en la almohadilla móvil, y el tope para su alojamiento es una parte estacionaria de la almohadilla. El movimiento entre los dos genera el movimiento del cable, igual que una palanca de freno.) Algunas suposiciones están incorporadas sobre el peso distribución y peso total en la bicicleta, y el fabricante eligió una distancia para la broca deslizante que evitará que el freno delantero pueda bloquearse si esas suposiciones son correctas.
La potencia máxima de frenado disminuye en comparación con un sistema normal debido a los supuestos de diseño de talla única mencionados anteriormente, que deben ser conservadores para que el sistema haga lo suyo, lo que en el esquema de las cosas probablemente los hace menos seguros para la mayoría gente, no más. Son adecuadamente potentes para la mayoría de los propósitos cuando se configuran correctamente. Su material de marketing / producto promociona la línea de que son una actualización pura e inequívoca de los sistemas convencionales, lo cual no es correcto porque reducen la cantidad total de potencia de frenado disponible.
Otro inconveniente de seguridad, especialmente para usuarios novatos o temerosos que podrían sentirse más atraídos por el sistema, es que no ajustar el ajustador del barril del freno trasero ya que el desgaste de las pastillas traseras creará una situación en la que toda la bicicleta tiene frenos inadecuados o sin frenos mucho más rápido que en Una configuración convencional de dos palancas. Para un piloto que simplemente nunca usará sus ajustadores de cañón, SureStop es mucho más peligroso. Para agravar el problema, el freno delantero tiene su propio ajustador, pero usarlo correctamente es un poco más complejo de lo normal (vea sus videos para obtener más explicaciones).
Otra forma de ver cómo funciona y el efecto sobre la potencia es que tienes un freno trasero normal que puedes configurar y usar como quieras, y para tu freno delantero alguien coloca un bloque de material de tamaño arbitrario entre la palanca y la barra para que la palanca siempre toque fondo contra ella en cierto punto de su recorrido.
Cualquier pérdida de agarre entre las pastillas traseras y la llanta, o cualquier falla mecánica del freno trasero, evitará que el freno delantero funcione, dejando la bicicleta sin frenos. En otras palabras, el sistema elimina una de las características clave de seguridad de otras bicicletas con dos frenos: redundancia en caso de problemas mecánicos, especialmente en situaciones de frenado de emergencia donde los sistemas de cable en particular están más estresados.
Una ventaja teórica de este tipo de sistema es para usuarios con una sola mano, especialmente si la mano de frenado disponible ha comprometido la fuerza. A diferencia de las palancas divididas, no tienen el inconveniente de que están dividiendo la fuerza de frenado de una mano entre dos frenos diferentes, ya que están utilizando energía desperdiciada para accionar el freno delantero.
