¿Cómo volver a poner un neumático muy apretado en la llanta?

Necesitaba cambiar la cámara como consecuencia de una llanta pinchada y estoy en la situación de que es imposible volver a colocar la llanta en la llanta.

En casi diez años de experiencia con bicicletas de carretera y MTB, nunca experimenté esto.

Traté de usar cualquier consejo posible, por ejemplo, de la pregunta ¿Cómo volver a colocar fácilmente el neumático en la llanta?

Cada vez que lo intento, termino pellizcando el tubo y es simplemente imposible poner el neumático. ¿Cómo puedo solucionar esto?

Tengo la hipótesis de cosas locas, como: dilatación de la llanta, necesidad de herramientas industriales, ...

Editar (para abordar la pregunta de Neil): los problemas los da un neumático 700x23c en una llanta 700C de una marcha fija.

El video de arriba muestra cómo ajustar una combinación de neumático / llanta ajustada. Aunque muestra el neumático Marathon Plus, se aplica a cualquier neumático.

El punto crucial que destaca en el video es que el talón del neumático no se estira y es el factor limitante para poner el neumático. Por lo tanto, debe empujar la cuenta dentro del pozo del borde en los lados opuestos al último pedazo que está tratando de obtener. Hacer esto te da el espacio que necesitas para obtener el último bit.
El espacio adicional lo hará más fácil y será menos probable que pellizque el tubo. Puede usar correas para mantener el neumático en su lugar si es necesario.

Tengo los neumáticos Marathon Plus y solía llevarme una hora de frustración y dolor en las manos tratando de ponerlos. Usar la técnica en el video me lleva 5 minutos como cualquier otro neumático.

Solo fui derrotado por el neumático 700c que traté de usar en una rueda de 27 ", pero he recorrido un largo camino desde entonces y luché un par de veces con neumáticos 'apretados'. Dicho esto, hay mucho que decir sobre un ajuste apretado ya que generalmente se sienta mejor cuando está completamente inflado.

1. Infle el tubo para que "tenga aire" y se vea inflado, pero no "hinchado".
2. haga estallar el tubo en el neumático para que quede parejo y ajustado. Para obtener puntos adicionales, coloque la válvula al lado de la etiqueta del neumático.
3. poner la rueda en la llanta. Primero inserte la válvula y trabaje alrededor de un talón de neumático para que se asiente en el centro de la llanta y esté completamente encendida. A la mitad de este proceso, puede dejar salir el aire del tubo, es decir, está a 'presión atmosférica'. Es posible que necesite una palanca de neumático para ayudar a este primer talón con casos extremos de mal ajuste.
4. Trabaje la otra cuenta, comenzando cerca de la válvula. Use ambas manos y obtenga las cuentas de ambos lados para sentarse en el medio del borde. Use un poco de fuerza para mantener el neumático bajo tensión en la llanta, con suerte esto creará algo de "espacio" en la parte superior (opuesta a la válvula).
5. Ahora debe tener una cuenta encendida y la otra principalmente encendida, pero formando una línea recta donde no está encendida. En el mundo ideal, no necesitará una palanca de neumático para el último bit, pero ese no es el caso aquí.
6. Pop dos palancas de neumáticos debajo de cada extremo del acorde. Asegúrese de que estos no vayan por encima del borde. Esto servirá para mantener su buen trabajo ya hecho en su lugar y evitar que un extremo se resbale mientras intenta hacer estallar el otro extremo. Coloque estas dos palancas de neumáticos lo mejor que pueda.
7. Ahora toma la tercera palanca del neumático y levanta el acorde restante sobre la llanta. No comience en el medio ya que esto romperá la palanca de su neumático (plástico). Comience una pulgada o dos desde una de las palancas de neumáticos ya presentes. Pase este segmento y retire la palanca de neumático ahora no necesaria al lado. Ahora, con esta palanca de neumático recién retirada, tome otro segmento de pulgada y haga lo mismo. Eventualmente tendrá el neumático puesto y ninguno de los tubos pellizcados.
8. En este momento, el neumático está encendido pero no se asienta correctamente en el talón. Trabaje la llanta nuevamente con sus manos, sentándola de la mejor manera posible.
9. Infle con la bomba de oruga a la mitad de la presión de los neumáticos. Retire la bomba de oruga y vea si el neumático se 'apoya' en la rueda correctamente. Haga esto girando la rueda y verificando que todo se vea razonable sin demasiado wow y aleteo. También asegúrese de que la válvula esté recta.
10. Si es necesario, desinfle el tubo y corrija cualquier problema de asiento malo.
11. Ahora hazlo, infla la presión de los neumáticos y comprueba que esté correctamente asentado en el talón. A veces, solo mucha presión logra esto con situaciones de ajuste apretado.
12. Finalmente, apriete la válvula y coloque la tapa de la válvula.

Para un acabado profesional, asegúrese de limpiar la rueda y lavarse las manos después de quitar la llanta vieja. Mantener todo caliente también ayuda, en invierno las palancas de los neumáticos pueden romperse si se trabaja afuera y el neumático no es tan 'amigable'. Pop contra un radiador caliente para calentarlo un poco.

Algunos dicen que un poco de lubricación ayuda, en mi experiencia profesional nunca he encontrado que esto sea necesario. (Encontré veinte cajas de tubos vacías en la papelera en un sábado ocupado desde hace mucho tiempo; espera ventas antes y no he podido recordar haber hecho ninguna de ellas debido a tantas otras cosas hechas en el día, y naturalmente mi propia rueda / neumático las combinaciones son más difíciles que los trabajos de cualquier cliente).

Sí, los neumáticos estrechos pueden ser un poco molestos, especialmente cuando son nuevos. Y algunas llantas son peores que otras; las llantas con una sección transversal gruesa son peores.

A veces notará que hay una "zanja" en el interior del borde, a lo largo de la línea de los agujeros de los radios. Si es así, puede tratar de trabajar el talón del neumático en esa "zanja" para que quede un poco más flojo en el talón del otro lado.

Pero a veces solo tienes que forzar la maldita cosa: usa una palanca más grande.

Parece que hay algunas opciones que aún no ha probado, si siguió el consejo aquí , como dijo que lo hizo. Pero puede ser que la marca de neumáticos se ajuste particularmente apretada. Es mejor que te muevas a una marca de llantas diferente, preferiblemente una llanta plegable, ya que un cordón de Kevlar se estirará un poco más y más rápido que un cordón de alambre.

Lo más simple que puedo decir es tomarlo con calma. Pero un poco de talco en el neumático, y use múltiples palancas de plástico. Asiente la llanta con la mano la mayor parte del tiempo, y luego use una palanca de llanta para sostenerla, mientras usa la siguiente palanca 2-3 pulgadas desde el otro extremo y lentamente trabaje hacia la primera palanca hasta que salte y se asiente. Con suerte, una vez que esté en la primera vez, será menos problemático la próxima vez.

El consejo de Daniel para trabajar el talón en el centro de la llanta es uno de los consejos más importantes que he encontrado para lidiar con neumáticos balky. Hace una gran diferencia.

Otra cosa que puede marcar la diferencia es su cinta base. El material de goma que a menudo se instala en la fábrica es relativamente gordo en comparación con otros. Velox es la alternativa común; Schwalbe hace una cinta base que es especialmente plana y dura, y con la que he tenido buena suerte. Algunas personas usan cinta de fleje (también conocida como cinta de filamento), aunque no he tenido mucha suerte con eso.

Simpatizo con el problema. Solo hay algunas combinaciones de llanta / llanta que son extremadamente difíciles. Puedes tener uno de estos.

Algunas ideas...

• Bombee un poco de aire en el tubo interior justo antes de empujar el segmento final de la cuenta. Esto podría ayudarlo a mantenerse alejado del borde mientras empuja.

• He tenido éxito frotando jabón en barra en el último segmento de la llanta para reducir la fricción de la cuenta en la parte exterior de la llanta.

• Después de montar el neumático, bombee el neumático a una presión muy baja (2-3 bombas). Luego, pellizque la llanta para que pueda ver el interior de la llanta. Haga esto para toda la circunferencia, de modo que pueda estar seguro de que el cordón esté asentado correctamente y también verifique que el tubo interno no esté pellizcado debajo del cordón. Esto ayudará a evitar reventones mientras se bombea a presión.

• Finalmente, los neumáticos plegables SIEMPRE son más fáciles de montar. Vale la pena considerar uno para evitar la molestia, especialmente si tiene que hacer esto al costado de la carretera.

El lubricante en las palancas para el último bit que no encaja me ha funcionado. Y una gran diferencia, desde casi romperlos, hasta aparecer. Esto en una rueda vieja que parece ser un poco más grande que el estándar, siempre da este problema. A veces solo aceite de oliva, tal vez mantequilla ...

Las palancas de neumáticos que usa pueden influir mucho. No hace mucho, tuve que renunciar a algunas palancas Trek antiguas, pero lo conseguí con las palancas Schwalbe (las azules, las mejores del mundo). Estas palancas azules son muy finas pero fuertes, por lo que podría introducirlas entre el neumático y la llanta.

El problema es la fricción entre las paredes de la llanta y la parte del neumático que ya está adentro. La solución más simple, en mi opinión, es aplicar un poco de lubricante a la llanta y al talón del neumático y luego presionar el neumático juntos (lejos del borde de la pared) para que se mueva.

Esta es la diferencia entre tener una sección muy tensa de 15 cm del cordón que simplemente no se moverá para poder meter el neumático con solo mis manos.

¿Asumiendo que estás hablando de clinchers? Y que has reemplazado o parchado el tubo.

Esto es lo que haces.

• Vuelva a colocar un lado de la llanta en la llanta.
• Inserte el tubo en el neumático.
• Ahora, coloque el neumático en la llanta.

¿De acuerdo? ¿Ahora te queda una sección de neumático / cámara que no cooperará?

Entonces, esto es lo que haces.

Siéntese con el conjunto de la rueda entre las piernas, coloque los pulgares en la llanta y los dedos en la llanta, y "tire" hasta que la llanta se bloquee en la llanta.

En ese punto, después de la inflación, debería estar listo.