Neumáticos idénticos, llantas idénticas, frenado mínimo en la rueda trasera, sin patines, inflados adecuadamente al menos una vez cada quince días a la presión recomendada por el fabricante.
¿Por qué la parte posterior se desgasta más rápido que la delantera?
Respuestas:
Sospecho que "retorcerse" tiene algo que ver con eso. A medida que pedalea, el neumático trasero se ve forzado primero a la izquierda, luego a la derecha, ligeramente fuera de línea con la dirección de desplazamiento. (El neumático delantero, OTOH, puede elegir su dirección y obligar al resto de la bicicleta a seguir).
Kerry Irons reunió un desglose impresionante de los datos de desgaste de los neumáticos .
Su lectura al respecto es el hecho de que el neumático trasero es la principal fuerza motriz y, por lo tanto, el principal punto de disipación de potencia es la razón del mayor desgaste:
La fuerza por unidad de área desbasta el caucho, por lo que una mayor potencia del conductor y un área de contacto más baja aumentan la tasa de desgaste.
Esto tiene más sentido que la relación de peso, cuando considera que la distribución del peso es quizás un 20% más alta en la parte trasera, mientras que la relación de desgaste es significativamente mayor.
El desgaste típico de los neumáticos en un monociclo puede proporcionar algo de iluminación aquí.
A pesar de que solo hay una rueda, y la masa que la empuja es continua, un neumático de monociclo se desgastará de manera desigual.
Esto se debe a que en un monociclo estándar (es decir, no en un monociclo "jirafa", con una cadena), la misma parte del neumático toca el suelo cada vez que llega a la misma fase de pedaleo.
Mucho más desgaste ocurre en los dos lugares donde los pedales están mayormente nivelados, es decir, en el punto donde las piernas pueden dar el golpe más fuerte.
Está claro que la aceleración que se aplica a la carretera es una causa importante del desgaste.
Un segundo factor es que los monociclistas tienden a "inactivo" (es decir, balancearse hacia adelante y hacia atrás en el lugar, para permanecer estacionario) con mayor frecuencia (generalmente exclusivamente) con su pierna dominante hacia abajo. Por lo tanto, no es sorprendente que uno de los dos lados use más frecuentemente que el otro.
El resultado es que los ciclistas necesitan, contraintuitivamente, rotar periódicamente su neumático: mover el neumático en relación con la llanta, por lo que una sección diferente es el área de mayor desgaste.
Por lo tanto, la rotación constante de los neumáticos es clave para la longevidad de los neumáticos.