¿En qué punto una carretera se vuelve demasiado transitada / rápida para circular con seguridad?

Por adelantado, estoy dispuesto a admitir que tengo un poco de nervios a la hora de viajar en bicicleta que necesito superar. Sin embargo, quiero saber si todo ese nerviosismo es infundado, o si algo es válido.

Vivo en el sureste de los EE. UU., Donde las bicicletas no se consideran realmente cosas que pertenecen a la carretera. Este es un mapa de este artículo publicado en Wired en 2015:

Como puede ver, al sudeste no le va demasiado bien. Sin embargo, mi pregunta específica es sobre carreteras como estas (crédito de imagen: Google Maps):

He viajado en caminos de más de 4 carriles antes, pero nunca con un límite de velocidad superior a 35 MPH (~ 55 KPH), y a menudo con un carril para bicicletas. El límite de velocidad en esta carretera es de 55 MPH (~ 90 KPH), y esta carretera y otras similares (sin carriles para bicicletas) serían inevitables en mi viaje. ¿Son seguras las carreteras como estas o la velocidad del tráfico es demasiado rápida?

Editar: Aclaración de acera

Como mucha gente ha mencionado las aceras como una opción potencial, creo que vale la pena agregar algunos detalles. Primero, la acera en este camino no es consistente. Hay múltiples puntos donde simplemente se detiene y luego se reanuda 30 o 40 pies más tarde. En otros lugares, se detiene y se reanuda al otro lado de la carretera ... pero sin un cruce de peatones para llegar allí. En segundo lugar, revisé nuestras leyes estatales, y andar en bicicleta en una acera es ilegal.

Además, como muchos estados de EE. UU. , También tenemos una ley FTR (Far-To-the-Right), lo que significa que los pasajeros no pueden tomar el carril (excepto en algunas circunstancias). El estado realmente no es apto para bicicletas.

Determinar un nivel de riesgo aceptable es realmente una evaluación personal subjetiva, nadie puede decirle si algo tiene o no un nivel de riesgo aceptable. Como tal, le daré mi criterio de criterio para circular por carreteras compartidas con automóviles.

1. Evito carreteras sin grandes arcenes o carriles bici. Si bien muchos todavía abogan por tomar un carril, el modo de falla (por ejemplo, una colisión trasera) presenta un riesgo demasiado alto en mi opinión.
2. Evito los grandes diferenciales de velocidad, calificaría los vehículos que viajan a más de 50 km / h por tener un gran diferencial de velocidad. Esto reduce los tiempos de reacción ya que la velocidad de cierre es bastante alta, lo que puede provocar accidentes. No confío en que la mayoría de los conductores estén haciendo un trabajo efectivo al escanear el camino por delante de ellos.
3. También trato de evitar carreteras con mucho tráfico, ya sea viajando fuera de horario (p. Ej., 5 am) o apegándome a carreteras en gran parte sin usar. Esto reduce aún más el riesgo.
4. Finalmente, las carreteras con buenas líneas de visión y velocidades de cierre aceptables son preferibles a las carreteras con malas líneas de visión y velocidades de cierre más altas. (Gracias a @gerrit por la sugerencia).

También me alejo del tráfico siempre que puedo, por lo que tiendo a mezclar mucha tierra y asfalto. Para caminos rurales muy tranquilos con límites de baja velocidad, me complace renunciar a los criterios (1) porque hay menos interacciones con los vehículos y tienden a sobresalir como un pulgar dolorido en ese escenario. Pero también mitigo esto aún más utilizando estas carreteras en buenas condiciones climáticas (por ejemplo, no de noche bajo la lluvia).

En términos de línea de visión clara, creo que esto solo proporciona algo de seguridad, ya que aún requiere que los conductores escaneen hacia adelante y reconozcan los objetos. Muchos hacen un mal trabajo de esto, o las imágenes de búsqueda que están buscando no incluyen ciclistas, por lo que pueden perderse a un ciclista completamente obvio al costado del camino. Es por eso que pongo la línea de visión al final.

Desde mi criterio, no creo que necesite una evaluación crítica de su foto. Sugeriría buscar rutas alternativas (quizás las que son menos directas) o buscar en fuentes como Open Street Maps, ya que tienen un buen mapa de rutas de ciclismo que incluye rutas todoterreno / de tierra que se pueden usar para unir rutas para que Se pueden sortear caminos concurridos y peligrosos.

Al menos donde vivo, esta ha sido una buena estrategia.

@Rider_X ya ha dado una buena respuesta .

Añadiría una consideración importante: las culturas locales de conductores y ciclistas .

Como usted y el mapa que cita indican, hay poca cultura pro-ciclismo en esta área. Si no ve a otros ciclistas que viajan allí, no lo haga usted mismo.

La carretera que imagina está bastante mal diseñada, incluso para el tráfico de motor. Ese carril central de giro es reconocido en todo el mundo como una receta para choques frontales, y la falta de escorrentía al costado de la carretera significa que las averías o paros de vehículos causarán obstrucciones potencialmente fatales.

Si no es seguro para los vehículos de motor, entonces no es seguro para usted.

Como ejemplo contrario, donde vivo en el límite de una ciudad de 4 millones de personas, mi viaje ayer por la noche comenzó en una carretera de dos carriles (uno en cada sentido) con un límite de 80 kph (50 mph) y carriles para bicicletas, y después de 10 km (6 millas) cambió a 100 km / h (60 mph) y no hay carril para bicicletas. Pero crucialmente, hay un borde que puede usarse como un escape. Por supuesto, tuve que tener cuidado, y especialmente escuchar a los vehículos que se acercaban por detrás. Pero cada vehículo que me pasó lo hizo con al menos dos metros de sobra. En un momento escuché lo que resultó ser un camión de 24 ruedas acercándose, y avancé hacia el borde (que era grava suelta y profunda). El conductor del camión tocó la bocina para agradecerme después de que pasó. Mi punto aquí es que en esta área la cultura es que los ciclistas sean usuarios de la carretera razonablemente respetados.

Los ciclistas son vulnerables cuando se mezclan con otro tráfico. Si tiene que preguntar si es seguro , la respuesta para usted es no .

Necesito andar en una carretera exactamente así. Se ve exactamente como Florida. Tengo un lado de 18 pulgadas que parece un poco más grande que el tuyo, que es el carril bici. Luego está la berma, que es lo que llaman la hierba. Necesito recorrer más de 30 millas en este camino para llegar a un destino que me interesa. Por lo tanto, es demasiado lejos para caminar en un día. He conducido en este camino y los vehículos alcanzan velocidades de 65 MPH + regularmente. No hay farolas, por lo que es muy oscuro por la noche. He visto ciclistas perezosamente pedaleando en ese pequeño carril sin muchos problemas.

Cuando sea necesario, planeo montar en la berma (hierba) lo más que pueda. Lo he probado con mi bicicleta de montaña y estoy estable en ella, al menos para distancias cortas. Me doy cuenta de que tienes un poco de acera a la izquierda, así que lo usaría siempre que pudiera. No confiaría en viajar en el pequeño carril para bicicletas provisto. Un error de ese idiota detrás de ti y serás una mancha roja.

Le aconsejaría que trazara este camino con mucho cuidado conduciéndolo o incluso caminando. He visto caminos en el sudoeste estrecho hasta que no había carril bici o hierba para usar y que considero una trampa mortal. Afortunadamente, tenemos mucha berma aquí en Florida porque algunas personas aquí caminan y los senderos a veces siguen caminos.

Un punto más que podría agregar, los conductores aquí a pesar de esa mala reputación conocen y respetan las bicicletas. Esto ha mejorado debido al mal historial que Florida ha mantenido durante años y las medidas represivas de la policía. El suroeste era mucho peor, particularmente en Las Vegas, donde los conductores subían a la acera para golpear a un ciclista (me pasó dos veces).

¡Esté seguro y buena suerte!

Estadísticamente hablando, es mucho más probable que mueras de paracaidismo. O, dado que alguien va a decir, "pero no nos lanzamos en paracaídas", ¿es más probable que sea golpeado por un paracaidista que pertenece a un paracaídas sin abrir? Dejando a un lado toda seriedad, hay varias cosas por las que una persona tiene más probabilidades de morir que andar en bicicleta sin importar el camino. Pero entonces la pregunta es qué caminos son más peligrosos que otros y quizás deberían evitarse. Me gusta la declaración de Rider_X de que la decisión es un problema de evaluación personal porque realmente es solo eso.

En general

Solo puedo hablar por mí mismo y, como yo, algunos ciclistas se sienten cómodos en cualquier carretera, en casi cualquier condición. Si está alerta y siempre consciente de lo que sucede detrás de usted, el riesgo se minimiza. Pero luego he estado viajando en carreteras de todo tipo durante 38 años. Podemos llamar a este tipo 'A' . Sin embargo, otros ciclistas, especialmente los nuevos en el ciclismo, son comprensiblemente cautelosos y nerviosos con respecto al tráfico de vehículos motorizados. Tráfico especialmente grueso en carreteras más transitadas a velocidades más altas. Podemos llamar a este tipo 'B'

La comodidad viene con experiencia, confianza y kilometraje. Pero eso no significa que CADA ciclista deba esperar en CADA camino en CADAhora. Dado que el tipo 'A' se siente muy cómodo, es menos probable que cometa un error peligroso o haga algo impredecible para confundir a los automovilistas y se siente perfectamente tranquilo y a gusto. Está acostumbrado a casi 300,000 millas de bicicleta a saber dónde están los autos que pasan por el sonido de sus neumáticos golpeando el pavimento. Ni siquiera tiene que mirar detrás de él o tener un espejo retrovisor (sin recomendar no tener un espejo retrovisor) para saber si los vehículos de motor se están acercando demasiado. Mientras que el piloto tipo 'B' no tiene la misma experiencia y confianza. La conclusión de esta historia es que, aunque me siento cómodo en casi cualquier camino, todavía hay algunos caminos y condiciones que trato de evitar en ciertos momentos.

Mi experiencia de decenas de miles de millas.

Siempre he descubierto que la mayoría de los automovilistas están lo suficientemente alertas como para ver y mantenerse alejados de los vehículos que se mueven más lentamente. Solía ​​decir que era del 97% y que el otro 3 por ciento no tenía que prestarle atención justo cuando lo pasaban y aún podrían extrañarlo. Pero con los dispositivos portátiles de hoy, los automovilistas están más distraídos que nunca. No es raro ver a un automovilista conduciendo por una carretera con un dispositivo en la cara mientras se mueve, lo cual es ilegal en todos los estados de los EE. UU. Y probablemente en todos los países que imagino. Dicho todo esto, el automovilista con el que tengo más problemas es el que no cree que las bicicletas estén permitidas en las carreteras o que deberían estar en las carreteras o simplemente molesto porque tienen que lidiar con un ciclista e intentar para acercarse lo más posible a usted a propósito como para tratar de hacer una declaración. Esos son los que más debes tener en cuenta. A pesar de que están prestando atención, ya que están tratando de acercarse, podrían acercarse tanto como para causar un error crítico.

Tu camino particular

Ese camino en particular no parece tan largo en la imagen si estás en el medio tomando la foto. Sin embargo, no tiene ningún hombro para zambullirse y si hubiera otro camino cercano que fuera mejor, lo tomaría. Incluso si te toma media o incluso 1 milla fuera del camino. El tiempo promedio de viaje en bicicleta para cubrir una milla de identificación de aproximadamente 3 minutos da o toma 30 segundos dependiendo de si es más rápido o más lento que el promedio.

Mi criterio es evaluar tantas cosas como sea posible además de mi propio nivel de comodidad como:

1. Espesor del tráfico a la hora del día que planeo usarlo.

2. ¿Voy a viajar al amanecer o al anochecer y cuán iluminada está la carretera?

3. ¿Hay colinas y curvas ciegas?

4. Velocidad del tráfico

5. Tipo de conductor que viaja principalmente por esta carretera en particular

6. Estado del camino, incluyendo estilo de pavimento, uniformidad, edad (grietas y baches), existencia de arcén, diseño, diseño,

7. Tipo de vehículos que lo utilizan. ¿Cuántos vehículos más grandes, como los camiones, se comparan con la cantidad de automóviles?

No es una lista completa de ninguna manera.

Una última cosa notable: LUCES

Tenemos un chico retirado en nuestro club que viaja con su amiga en tándem y tienen alrededor de ocho luces en su bicicleta que corren en todo momento. Con la iluminación LED de hoy en día, puede tener luces que son tan brillantes que lo harán sobresalir durante el día como una cortadora de césped a 70 mph en una carretera interestatal . Varios automovilistas les dijeron a mis amigos que estaban casi cegados por su luz durante el día. Para que siempre puedas hacerte mucho más visible.

Primero debe verificar sus leyes locales. Dependiendo de dónde se encuentre, puede haber reglas sobre "cómo" circula en ese camino. Por ejemplo, en FL, recibe el mismo trato que un automóvil. Si golpeas a una persona en la acera y deciden presionar sobre el asunto, estás clasificado, casi igual que si llevaras tu Honda a la acera. Clubes locales de bicicletas y lo que no puede ayudar a comprender las leyes locales.

Ahora, solo porque tiene las mismas responsabilidades que un automóvil, y las mismas responsabilidades que un automóvil, no significa que vaya a la feria y al automóvil que lo golpea. Así que tenlo en mente.

Siga las reglas simples (estas son para mi área, puede que necesite buscar su área)

• Conduce por el lado correcto.
• Tome un CARRIL COMPLETO (siga adelante, péselos en el medio del maldito carril, usted permitió y supuestamente. La regla oficial es que debe conducir lo suficientemente lejos en el carril, para que los autos lo rodeen tienen que cambiar de carril)
• Use la iluminación correcta. Tenemos reglas aquí sobre qué tan brillante y dónde deben estar las luces.
• Manténgase al día con el tráfico. Ahora este es el importante para ti. Una vez más, aquí, se le exige legalmente que no represente un impedimento para el tráfico, mientras conduce también en el medio del carril. Entonces, si puede obtener su bicicleta hasta 40 - 55 MPH, hágalo. De lo contrario, estarás infringiendo la ley (y recibirás una multa).

Yo personalmente, no voy por ese camino. Parece inseguro, y no veo cómo podría cumplir con las leyes locales (no hay forma de que obtenga mi bicicleta cerca de 40 MPH). Buscaría caminos y caminos alternativos. Google Maps hace un trabajo bastante decente por aquí al resaltar caminos "amigables para las bicicletas". Pero, de nuevo, la ciudad en la que vivo pone carriles para bicicletas en las carreteras principales si el límite de velocidad es superior a 35.

He montado caminos como este, pero solo en grandes grupos de rebaños (más de 30 personas) donde pudimos dibujar y mantener 30 + MPH en 55 + MPH de tráfico. Además, hubo una mentalidad generalmente acordada de "tendrán que atraparnos a todos" de que si alguien es golpeado, el resto aseguraría una persecución legal agresiva . Este viaje fue en el área de Gainsville, FL a fines de los años 80.

Fue muy estresante durante las primeras millas, luego se puso más cómodo. Siempre estuvimos muy conscientes del tráfico y teníamos comunicación constante a través del grupo de tráfico que se aproximaba por detrás. Según recuerdo, también teníamos un poco más de hombro.

Montando solo, ¡no lo tocaría con un poste de 10 pies!

Como las otras respuestas han dicho, el viaje seguro en bicicleta es subjetivo e indefinible en gran medida. Cuando vivía en Colorado, un niño fue asesinado en un cruce de peatones en bicicleta mientras viajaba con su padre. Por el contrario, he montado mi bicicleta en caminos bastante inseguros ¹ , y hasta ahora estoy ileso. Estoy seguro de que gran parte de esta buena suerte de mi parte y trágicamente mala suerte de ese niño. Menciono esto para resaltar que los accidentes pueden o no suceder independientemente de dónde viaje. Esto no significa que debas coquetear con el peligro, pero debes aceptar que viajar en bicicleta conlleva riesgos.

Según la imagen que mostraste, personalmente no tendría problemas para montar en ella, pero solo lo haría si no hubiera una mejor opción. Tenga en cuenta que mi juicio puede ser un poco sospechoso ¹ , y las otras dos respuestas esencialmente han recomendado no hacerlo. Si circula por ese camino, prepárese mentalmente para que los autos pasen por alto bastante rápido. Eso puede ser una sensación desconcertante al principio, pero no es malo una vez que te acostumbras. Sin embargo, es importante seguir manejando en esa línea. Si te pones nervioso y comienzas a desviarte cuando los autos pasan rápidamente, eso aumenta tu peligro. También sería mejor si viajaras fuera de las horas pico.

Como otra respuesta mencionada, creo que es importante tener en cuenta la cultura de la bicicleta / automóvil en su área. Tengo un amigo que ha vivido en todo el mundo. Una vez me dijo que Washington DC se siente mucho más peligroso para viajar en bicicleta que Kenia. Actualmente vivo en Idaho, y los conductores son casi excesivamente serviciales cuando estoy remolcando mi remolque infantil. Debe ajustar su audacia en función de cómo reaccionan los automóviles a su presencia en la carretera. En mi ciudad, la gente me daría mi propio carril en ese camino, incluso si no lo exigiera, y en Washington DC probablemente me sacarían del camino si se cree en mi amigo.

En resumen, personalmente no creo que ese camino se vea excepcionalmente peligroso, por lo que viajaría en él a menos que el tráfico sea realmente hostil. Dicho esto, el único que realmente necesita estar cómodo montando es usted. Para repetir otra respuesta, si usted no se siente cómodo montar en esa calle luego que no debe estar en la cresta sobre el mismo. Si viaja en él, acepte que los autos lo adelantarán a corta distancia.

1: Monté mi bicicleta fuera de Amsterdam en la autopista, porque esa era la dirección que la gente me seguía dando a pesar de que me vieron en mi bicicleta. Después de aproximadamente 10 millas y miradas extrañas de los automovilistas que pasaban, la policía me detuvo. Afortunadamente para mí, solo me gritaron y me acompañaron a la siguiente rampa, pero estoy seguro de que al menos podría haber recibido una fuerte multa. También me abrí paso entre el tráfico en una gran rotonda en Barcelona que estaba llena de tráfico de 20 a 30 mph parachoques a parachoques que se fusionaban en lo que parecían todas las direcciones. Era fuerte en ese momento, así que no estaba muy por debajo del flujo de tráfico, pero mi primo dijo que estaba seguro de que iba a ser golpeado. Ambos fueron movimientos estúpidos y tuve la suerte de no ser lastimado.

Aprecio que estés pidiendo consejo, y desafortunadamente no puedo ayudarte. Como otros han respondido, la seguridad es una experiencia muy subjetiva. Pero me gustaría explicar lo que creo que es una respuesta definitiva desde la perspectiva de la ingeniería y el diseño, proveniente de los Países Bajos, que tiene los niveles de ciclismo más seguros y más altos del mundo.

Los holandeses tienen el principio de Seguridad Sostenible, cuyo objetivo tiene como objetivo "conducir a un sistema de tránsito seguro y sostenible en el que: se eviten los accidentes (graves) y, cuando esto no sea posible, se eviten las lesiones graves casi por completo" (ver esta hoja informativa o este resumen del blog para más información).

El manual de diseño de CROW para el tráfico de bicicletas es la guía de diseño de infraestructura utilizada en los Países Bajos y especifica el mínimo predeterminado de diseño seguro para el ciclismo. En él hay una tabla simple que especifica si el tráfico de bicicletas puede mezclarse con el tráfico de motor dado el volumen máximo de tráfico de motor (medido en PCU , Unidad de Pasajeros), el límite de velocidad máxima de la carretera y la cantidad de carriles de tráfico de motor.

Usando esta tabla podemos ver que el punto en el que una carretera se vuelve demasiado peligrosa para permitir la mezcla de tráfico de bicicletas y motor es cuando una carretera está

• un camino de acceso rural con…
  • un límite de velocidad de 40 mph o más
  • Y más de 3000 PCU por día
• un distribuidor urbano de ...
  • más de dos carriles en una dirección
  • Y un límite de velocidad de más de 30 mph
• un distribuidor rural
• cualquiera a través del camino

Los tipos de carreteras se planifican y definen de la siguiente manera (fuente: pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. Vías de acceso (también conocidas como vías de acceso a la finca): calles que brindan acceso a destinos, rutas no transitables al tráfico motorizado.
2. Vías de distribución (también conocidas como vías de acceso de distrito): calles que proporcionan acceso a vías de acceso a la finca, no a través de rutas directas.
3. A través de carreteras: carreteras que unen las carreteras de distribución y actúan como rutas principales para el tráfico de vehículos.

Según su imagen, está claro que la carretera no está dentro de los límites de seguridad holandeses, incluso si los volúmenes de tráfico motorizado fueran bajos. Se siguió el manual CROW, una pista para bicicletas (que tendría al menos 2 metros de ancho por dirección del tráfico de bicicletas, separación física de la carretera de al menos 2 metros y reducción de ruido), o una carretera de acceso (eso sería Por lo general, se debe tener acceso solo al tráfico automotor y, por lo tanto, estar casi libre de automóviles).

Tenga en cuenta que los estándares y las implementaciones holandesas para las ciclovías tanto en carretera como fuera de carretera, aunque no son universalmente perfectas, son mucho más estrictas que en otros países. El diseño general de las carreteras también es más exhaustivo, lo que generalmente garantiza que los volúmenes y las velocidades del tráfico motorizado permanezcan según lo planeado.