Supongo que es innecesario desde una perspectiva de rango de engranaje y agrega complejidad adicional. El número de engranajes, el número de engranajes distintos y la gama de engranajes son cosas diferentes. Tener 63 engranajes en el mismo rango de 5.26x que ofrece un Rohloff no es una gran ventaja a menos que realmente encuentre que los engranajes de Rohloff están demasiado separados (muy pocas personas lo hacen). Obtiene cambios complejos por poco beneficio.
La gente ha hecho cajas de cambios en el pedalier y en el juego de bielas (por ejemplo , Pinion , Schlumpf , entre otros). Puede ponerlos con un engranaje de cubo o un sistema de cambio, si lo desea (de hecho, el enlace Schlumpf antes de comercializar el Schlumpf como socio para el cubo de engranaje interno Rohloff), pero está agregando otro nivel de complejidad a su transmisión que le da un punto más de falla. Agregue eso al hecho de que puede tener CVT o 14 velocidades en un centro de engranaje interno (IGH), y tiene más combinaciones de engranajes únicas de las que necesariamente necesita para comenzar. En su propuesta, probablemente agregaría un montón de combinaciones redundantes. Y no creo que haya un mercado para eso.
Dicho esto, si quieres volverte loco, puedes intentar superar la velocidad de 63 de Sheldon Brown , que combina un IGH con un cassette de varias velocidades y un cambio delantero (*). Pero con la selección adecuada de componentes, en estos días, puede obtener más engranajes de los que podría saber qué hacer con las transmisiones IGH (usando un solo plato, pero podría usar un cambio delantero si lo desea, con un tensor de cadena adecuado) o transmisiones de cambio (usando 1 o 2 o 3 o 4 platos; hay extensores para hacer más de 3 platos en un triple ).
(editar) El problema son los límites de torque en los cubos. Rohloff publica el suyo , relación plato: piñón de 2.5 para ciclistas pesados y 1.9 para la mayoría de las personas. Shimano y SRAM no lo hacen, pero se sabe que se niegan a dar servicio a los cubos sobre torque. Por lo tanto, puede poner un Schlupf Speed-Drive en Rohloff para obtener unos 4 engranajes más en el extremo superior (Speed drive 1.6x, el espaciado de Rohloff es 13.5%, log (1.6) / log (1.135) = 3.7).
Puede combinar un Piñón de 18 velocidades con un Rohloff de 14 velocidades para obtener 252 velocidades en un rango de 33.4x. Pero el límite de la relación Rohloff significa que con una pequeña rueda 406 tendrías una marcha inferior de aproximadamente 0,8 m ... y una marcha superior de 26,7 m que te lleva a 144 km / h a 90 rpm. Ese es el récord mundial actual de velocidad (2017).
(*) En el chat de Bicycles.SE, elaboré un tren de transmisión realizable usando IGH y desviadores de la plataforma y lo que no tenía más de 63 velocidades. Desafortunadamente, no recuerdo cuáles eran los componentes. Pero, si realmente lo desea, puede comprar las piezas y armarlas para que su propuesta funcione.
(editar) Quizás un plato cuádruple con cassette de 12 velocidades y buje SRAM 3x9, modificado para adaptarse al cassette de 12 velocidades.