La moto central cuesta más, ¿vale la pena?

Estoy 90% seguro de que compraré una bicicleta eléctrica. Hoy, uno de mis amigos que posee una bicicleta eléctrica me sugirió que comprara una con motor central, porque son más eficientes y la duración de la batería será más larga.

Donde vivo bicicletas eléctricas con motor central cuesta tres veces más que las bicicletas eléctricas que encontré antes .

¿Merecerá la pena comprar una moto de motor central aunque sea más cara?

Sí, en general, las bicicletas de medio recorrido son mejores que las unidades centrales. Hay razones técnicas y razones económicas.

Técnicamente, la conducción media puede ser más eficiente, ya que pueden aprovechar el cambio trasero o el eje de engranaje interno para trabajar a la velocidad óptima. Los motores de unidad de cubo solo pueden optimizarse para una velocidad (aunque han surgido algunas unidades de cubo de 2 velocidades).

Además, los sensores Pedelec en la unidad intermedia pueden ser más sofisticados para medir el par en lugar de solo la velocidad de rotación. Esto se debe a que su ubicación en el pedalier facilita la medición del par. Las unidades de concentrador generalmente se basan solo en un sensor de velocidad de manivela magnético. Sin embargo, tenga en cuenta que no todas las unidades intermedias miden el par, y algunas mejores unidades de cubo intercambian el bottombracket y colocan sensores de par.

En términos de peso y equilibrio, la unidad intermedia está mejor ubicada . Desea que su peso sea bajo y esté en el medio. Sin embargo, las unidades de cubo con engranajes también se están volviendo más livianas y pequeñas. Además, la batería es a menudo el componente más pesado y, por lo tanto, la colocación de la batería es crítica. Las mejores unidades tienen la batería detrás del vástago del asiento o en la parte inferior del triángulo principal.

Finalmente, hay razones no técnicas por las que la conducción media es mejor. Solo existen unos pocos fabricantes de unidades intermedias: Bosch y Bafang (estoy dejando de lado las unidades medias Panasonic, Yamaha y Shimano, ya que no están comúnmente disponibles fuera de Japón). Esto significa que si obtiene una unidad intermedia, la obtendrá de una compañía conocida que tiene una sólida reputación (Bosch mucho más que Bafang). Su bicicleta de medio recorrido de arriba parece una Bosch, pero tiene sus marcas eliminadas y el sitio web de la tienda no tiene ningún detalle, por lo que es posible que desee preguntar y evitarla si no es Bosch o Bafang.

Los motores de accionamiento de cubo, por otro lado, están fabricados por una amplia variedad de empresas . Por lo tanto, a menos que conozca la reputación de la empresa, se arriesga. Es mucho más probable que obtenga un motor de cubo sin nombre con un controlador sin nombre.

Finalmente, tenga en cuenta que los sistemas de accionamiento medio Bosch, Panasonic, Yamaha y Shimano requieren cuadros de bicicleta especialmente diseñados (soportes inferiores). Esto significa que las bicicletas son mucho más caras. La unidad intermedia de Bafang y todas las unidades de cubo se pueden atornillar a cualquier cuadro de bicicleta OEM, por lo que son mucho menos costosas.

tratando de obtener una respuesta genérica, no una comparación de compras

Su bicicleta será más estable con un peso bajo y centrado.

Un motor de cubo pone todo su peso en la rueda en la que está instalado. Esto cambiará el equilibrio de peso delantero / trasero, que debe ser 40-45% delantero y 55-60% en la rueda trasera

Tuve una bicicleta eléctrica casera con 3 baterías SLA pesadas. Cuando 2 estaban en el estante trasero, fue fácil deslizar la rueda trasera y la bicicleta estaba más tambaleante. Así que moví el peso a la parte más baja del triángulo principal y mejoró mucho el manejo, a pesar de agregar una tercera batería.

Entonces, sí, mover el peso bajo y centrado ayudará a la experiencia de conducción, todas las demás cosas son iguales.

Sin embargo, nunca es tan simple. Es probable que haya diferencias entre la calidad general de la bicicleta, el motor y las baterías. El BMS puede variar. Incluso la calidad de la bicicleta subyacente variará de alguna manera. Las bicicletas eléctricas siguen siendo bicicletas y tienen componentes de bicicleta. La bicicleta más cara debería tener mejores niveles de componentes y probablemente pesará menos.

El punto final es su comodidad frente a su compromiso. Si encuentra uno u otro más cómodo, entonces eso debería estar en lo alto de la lista de prioridades. Una bicicleta incómoda no se acostumbra tanto.

Un factor más importante es conseguir una bicicleta que se ajuste y se adapte a su posición de conducción preferida, lo que es peor para las bicicletas eléctricas que muchas bicicletas cotidianas. Esto puede anular su colocación de motor preferida. Esto es especialmente cierto si no estás muy cerca de la altura promedio. No es solo en el extremo inferior del mercado donde encuentras bicicletas eléctricas de talla única, o al menos bicicletas donde las especificaciones sugieren que deberían adaptarse a cierta persona, pero un viaje prolongado demuestra lo contrario.

Muchas bicicletas eléctricas usan componentes no estándar, lo que reduce su capacidad de cambiar la geometría. Ejemplos con los que he tenido que lidiar:

• Los manillares y / o manijas tienen que acomodar los controles y el cableado, y las palancas de freno a menudo tienen un interruptor de corte del motor. Volver a cablear en barras nuevas significaría empalmar la electrónica incluso una vez que haya encontrado cosas que encajen.
• El vástago también se puede personalizar para montar electrónica
• Si la batería está montada detrás del tubo del asiento, se puede usar un sillín y un poste inusuales (por ejemplo, abatibles). Es posible que pueda cambiar esto, pero si está en el extremo corto del rango de tamaño de la bicicleta, sus componentes preferidos pueden entrar en conflicto con la batería.
• La elección del engranaje puede restringirse ya que el cubo trasero puede no ser compatible con una amplia gama de casetes y el diseño del juego de bielas se modifica para incluir un interruptor de par / cadencia para asistencia automática, por lo que no necesariamente puede cambiar el plato (s) .

Por lo tanto, pruebe bien cualquier bicicleta candidata: asegúrese de que puede probar lo suficiente para alcanzar la velocidad máxima (incluso más allá cuando el motor se apaga si hay un límite de velocidad superior para asistencia).