¿Cuáles son los beneficios de pasar de neumáticos de 25 mm a 28 mm?

Pasé de neumáticos de 23 mm a 25 mm en mi '07 Tarmac Expert. El cambio fue una bendición ya que pude hacer todo con más confianza. Una parte fue para ir de Gatorskins al Grand Prix 4000s II. Ahora que mi Gran Premio está a punto de agotarse, estoy considerando ir a las versiones de 28 mm. Sé que mi cuadro y las pinzas de freno pueden limpiar el neumático, sin embargo, no estoy seguro de si obtendré algún beneficio importante. Hago mucha escalada e intento mantenerme alejado de los pisos.

tire

— Zlatty
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El ancho del neumático es una compensación entre el peso, la tracción, el manejo en superficies blandas / sueltas, la absorción de impactos y varios otros factores. Pero en su mayor parte, el ancho de los neumáticos es menos importante que la presión de los neumáticos, las características de la banda de rodadura, la resistencia a los pinchazos, etc.

— Daniel R Hicks

Respuestas:

Aquí hay algunos beneficios:

menos posibilidades de mordeduras de serpiente
mayor comodidad de conducción en terrenos difíciles
inflado de neumáticos menos frecuente para mantener la presión (debido a un mayor volumen de aire)
capacidad de llevar mayor peso

— Steve-O
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¿Por qué tendría menos posibilidades de mordeduras de serpiente? ¿Y por qué tendrías que inflar menos el neumático? - La presión de los neumáticos está relacionada con el peso del conductor y la carga.

— OraNob

@OraNob Los neumáticos más grandes funcionan a presiones más bajas. Dado que la caída de presión está relacionada con la pérdida fraccional de aire de un neumático, pierden presión mucho más lentamente que un neumático de bajo volumen. Además, la tasa de pérdida de aire es menor cuando la presión es menor.

— Will Vousden

@ Will Vousden: ¿entonces la respuesta correcta se debe a una menor presión y no a un mayor volumen?

— OraNob

@OraNob No del todo. Si tiene una llanta de 25 mm y una de 28 mm, ambas a 100 psi (por ejemplo), y deja salir un volumen fijo de aire de ambas llantas, la presión en la llanta de 25 mm caerá más que eso en la 28 Neumático mm.

— Will Vousden

@OraNob Y hay una segunda consideración, que es que el neumático de 25 mm debería funcionar a una presión más alta que el neumático de 28 mm. En este caso, si presiona la válvula de ambos neumáticos (o si deja que el aire escape a través de un orificio de un tamaño fijo), el neumático de 25 mm perderá un mayor volumen de aire en un momento dado porque la presión empuja el aire hacia afuera es más alto. Así que en realidad hay dos efectos separados en juego aquí, ambos a favor de un neumático más grande.

— Will Vousden

Si está escalando mucho, la otra consideración es el peso del neumático y la cámara. Los neumáticos de 28 mm tienen un tubo interior más grande y los neumáticos son más pesados que su equivalente de 25 mm. Beneficio que obtendría de 28 mm: el agarre y la comodidad debido a un parche de contacto más amplio y un mayor volumen.

— OraNob
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Por supuesto, el peso adicional es equivalente a unos tragos de agua.

— Daniel R Hicks

@Daniel R Hicks: cuando eres un atleta perfeccionado (como yo) donde cada segundo cuenta, unos pocos tragos son la diferencia entre el puesto 100 y 101 en Bognor Regis Sportive. También me gustaría señalar a los otros nombres incorrectos de ciclismo con respecto al peso rotacional versus el peso estático y los gramos de Y fuera de mis ruedas es como Y x 10 gramos de peso total.

— OraNob

Y gramos en las ruedas son como 2 * Y gramos en el cuadro, y solo con respecto a la aceleración. La cosa 10x es pura litera.

— Daniel R Hicks

physics.stackexchange.com/questions/18725/…

— Daniel R Hicks

Utilizo 28 mm en invierno cuando las carreteras por aquí en Nueva Inglaterra empeoran. Las carreteras son a veces una combinación de zonas húmedas, arenosas y algunas de hielo. Los neumáticos más anchos parecen ayudar. Tengo más contacto con el camino que siento. Los neumáticos más anchos y blandos ayudan a la absorción de impactos con los agujeros que comienzan a formarse en la carretera. Recuerdo haber escuchado durante el comentario de TdF hace unos años que en días de lluvia los ciclistas disminuyen la presión de sus neumáticos para aumentar el área de contacto entre la carretera y los neumáticos. Me imagino que un 28 mm hace eso por mí todo el tiempo.

Un par de inconvenientes de 28 mm son que la resistencia a la rodadura es un poco más y no puedo inflar completamente el neumático en el cuadro. Los 28 mm son tan anchos que no pasarán por mis frenos si los neumáticos están completamente inflados.

Alguien preguntó anteriormente por qué uno necesitaría inflar neumáticos de 28 mm menos. Creo que este es el caso para mí. Lo atribuyo al tubo que contiene más aire para que el aire que pierdo durante la noche sea menos notable. Esencialmente me salgo con la tapa de mis neumáticos con menos frecuencia.

— LDinCT
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Vota abajo ya que contiene información inexacta. Los neumáticos más anchos en realidad dan menos resistencia a la rodadura, no más.

— Andy P

@AndyP: este es un tema de debate de larga data, y las pruebas han mostrado ambos resultados. Mucho depende de las condiciones de uso.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks Ese debate está más o menos terminado. La gran mayoría de los datos de pruebas recientes muestran que los neumáticos anchos son más rápidos, los fabricantes de bicicletas y rines están diseñando alrededor de neumáticos más anchos, e incluso los equipos profesionales están optando por correr más anchos (no solo para los clásicos) a pesar del peso y la penalización aerodinámica. Ver: schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance y: bicyclerollingresistance.com/specials/conti-gp4000s-ii-23-25-28

— Andy P

¿No es el caso que los neumáticos más anchos solo son efectivos en llantas más anchas? El parche de contacto sigue siendo del mismo tamaño, pero la forma del parche de contacto cambia significativamente con llantas más anchas, lo que afecta la resistencia a la rodadura, de ahí la mayor popularidad de las llantas más anchas.

— OraNob

A la misma presión, 28 mm tienen una resistencia menor que 23 mm, pero no uso esas dos llantas con la misma presión. Siempre monto el 28 mm aproximadamente 15 psi más bajo que el 23 mm. Supongo que hago esto porque eso es lo que dice la pared lateral.

— LDinCT