¿Cómo encontrar pinchazos en los tubos internos?

Cuando tengo una rueda pinchada, encuentro pinchazos en las cámaras usando tres técnicas, todas comenzando con la cámara fuera de la bicicleta:

1. Escuchar dónde se origina el sonido del aire que se escapa.

2. Sintiendo el aire que se escapa con mi mano.

3. Poniéndolo dentro de un recipiente con agua y viendo las burbujas. Terminé usando aproximadamente 10 litros de agua, y tengo que rotar el tubo interno para que pase todo por el agua.

¿Es el método 3 inteligente? ¿Podría entrar agua y dañar la válvula? Los tres métodos parecen funcionar muy rápido. ¿Es solo cuestión de gustos o algunos pierden algunos pinchazos?

Haz lo que funcione, de verdad.

El problema con el enfoque del contenedor de agua es que requiere un contenedor de agua. No dañará el tubo. Además, si necesita parchear el tubo, debe esperar a que se seque el tubo húmedo. Por lo tanto, generalmente recomendaría hacer esto al final (por lo general, las fugas no son lo suficientemente sutiles como para necesitar la inmersión), pero no es perjudicial ir primero.

La técnica habitual que uso es tratar de inflar un poco el tubo y colocar el tubo cerca de mi labio superior si no puedo encontrar la fuga por el oído o sentirla alrededor del tubo con mis manos; el área del labio superior es bastante sensible, por lo que es bastante fácil de detectar. Trate de ser sistemático al respecto, como comenzar con la válvula e ir en sentido horario. Si saltas por todos lados, tardarás más en encontrarlo.

A veces se producen fugas demasiado lentas para eso y, en general, en esos casos, terminas reemplazando el tubo de todos modos.

También puede rastrear la fuga verificando cerca de la válvula (un culpable común; si es la válvula en sí misma en una válvula Schrader, puede escupirla y verificar si hay burbujas), así como pasar la mano por el neumático para ver si hay algo allí. Si se asegura de alinear la etiqueta del neumático (por ejemplo, donde dice "Continental" o lo que sea) sobre la válvula, es fácil volver a donde está la fuga si encuentra algo (ya que la etiqueta y la válvula están en el mismo posición, la posición de lo que encontró en relación con la etiqueta le dice dónde está la fuga en el tubo).

Ver esta página también. También cubre lo que significan las fugas (si tiene una espina en la llanta, es probable que sea su causa, por ejemplo. Las mordeduras de serpiente a menudo son una presión insuficiente de las llantas. Si tiene una fuga en el lado de la llanta de la cámara, es probable que haya algo fuera con su cinta de llanta, etc.).

Para hacer un seguimiento de lo que dice Batman, lo que usa para encontrar la fuga depende mucho de las circunstancias.

Si obtiene un piso al costado de la carretera (y no tiene un tubo de repuesto), entonces obviamente no puede usar la tina de agua (a menos que encuentre un bache conveniente lleno de agua de lluvia). En otras circunstancias, la bañera de agua (o el lavabo del baño o lo que sea) es razonablemente práctica, pero puede no ser necesaria.

Primero considere la circunstancia. Estás conduciendo y de repente escuchas "Pfft, silbidos, silbidos, silbidos ..." cuando el neumático se desinfla rápidamente. No puede viajar a casa en el borde, y su cónyuge no puede ir a buscarlo, por lo que debe arreglar el piso.

Incluso si tiene una cámara de repuesto, debe encontrar la fuga y revisar la llanta en ese lugar para ver si hay algo incrustado (o de lo contrario, su cámara de repuesto podría agujerearse tan pronto como la infla). Entonces, retire el tubo, realice un seguimiento de qué lado es cuál (si es posible) y encuentre el orificio. Por lo general, la forma de hacerlo es inflar el tubo con su bomba y colocarlo sobre su cabeza, mientras lo gira, escuchando la fuga. Cuando lo escuche, sostenga la parte sospechosa del tubo cerca de su cara para sentir el viento soplando sobre ella, para concentrarse en el agujero.

Después de encontrar el orificio (si es posible, marcándolo con un bolígrafo o tiza), coloque el tubo sobre el neumático, alineando el vástago de la válvula con el orificio de la válvula en la llanta (aquí es bueno saber qué lado está arriba, así que no tiene que verificar en ambos sentidos), y luego revise la llanta en la vecindad del orificio en busca de cables, clavos, vidrios o espinas incrustados.

Sin embargo, a veces es difícil encontrar una fuga al escucharla / sentirla, ya sea cuando es demasiado lenta o cuando es tan rápida que la llanta no retiene el aire el tiempo suficiente para escucharla / sentirla. En estos casos, una bañera de agua es el camino a seguir. La bañera de agua también es útil para descubrir fugas en las válvulas.

No se menciona, pero una técnica que funciona mejor para mí es usar mis labios .

He sido un ávido piloto durante más de 20 años y he intentado casi todo para encontrar esas pequeñas y molestas fugas. El agua es buena, pero no siempre es conveniente. Sin embargo, siempre tengo mis labios conmigo, y he descubierto que son lo suficientemente sensibles como para encontrar incluso las fugas más pequeñas.

La técnica es fácil, solo explote el tubo, colóquelo alrededor de su cabeza y gírelo asegurándose de que cada parte del tubo pase por sus frunces ligeramente abiertos. Si se encuentra una fuga, lo más probable es que la encuentre de esa manera.

Si usa un balde de agua, una cosa que me enseñaron fue poner una cucharadita de detergente para platos (del tipo espumoso) en el agua.

1) Si el agua que usa está en el lado poco profundo, la espuma o las burbujas lo ayudarán a ubicar el pinchazo un poco mejor. Esto es especialmente importante para fugas lentas, como fugas de válvulas.

2) El agua jabonosa también ayudará a limpiar el área alrededor de la fuga, por lo que los parches se adherirán un poco mejor.

Principalmente para responder a su segunda pregunta: he tenido pinchazos / problemas de válvula tan pequeños que cuando el neumático se mantiene bajo el agua, tomaría al menos 10 segundos formar una burbuja de aire. No podía sentir esta 'brisa' con mis manos o labios. Por lo tanto, considero que el método 3 es el más a prueba de fallas, ya que no conozco otras formas en que uno pueda encontrar una fuga tan pequeña. Por lo demás, todo ha sido dicho por las otras respuestas: si escuchas el silbido, no hay necesidad real de ningún otro método, en el camino puede que no tengas acceso al agua o simplemente es inconveniente parchear, así que es mejor tomar un Tubo de repuesto y parchear el pinchado en casa.

Para evitar perforar accidentalmente el tubo interior mientras lo muevo para sumergirlo en agua, generalmente uso mis dedos mojados para tocar el tubo inflado. Requiere menos agua y deja el tubo menos húmedo para la acción de reparación.

Con respecto a su preocupación de que el agua pueda entrar en el tubo, el aire sale porque está a una presión más alta que el agua, no porque es eliminado por las fuerzas de flotación (como cuando empuja una botella abierta y vacía bajo el agua). Por lo tanto, no puede entrar agua a través de la perforación

Por lo general, no puedo detectar mis pinchazos, excepto usar agua. Cuando uso agua descubro que la punción es pequeña.

Lo malo del agua es que no puedes usar ese método fácilmente en el campo o en la carretera; y lo bueno de los pequeños pinchazos es que puedes esperar hasta llegar a casa.

Los síntomas de una pequeña punción son:

1. La bicicleta está bien cuando la guardo por la noche
2. El neumático está desinflado cuando lo saco al día siguiente

O:

1. Descubre que el neumático está desinflado cuando estoy montando
2. Vuelva a inflar el neumático sin repararlo y diríjase hacia su casa.
3. El neumático permanece inflado durante al menos 20 minutos antes de que necesite reinflarse

Pequeños pinchazos provienen de un pequeño objeto incrustado en el neumático.

Si (solo si) fuera un pinchazo más grande, entonces supongo que no podría volver a inflar sin repararlo, pero tampoco necesitaría agua para encontrar el pinchazo.

Creo que la forma más eficiente de encontrar fugas en los neumáticos con cámara y sin cámara (automóvil) es llenar el neumático con la presión de aire recomendada + 5 libras para los neumáticos sin cámara, (para un tubo interno lo lleno hasta 2 veces su tamaño normal, En otras palabras, si tiene un tubo de 2 "de ancho cuando se presiona en posición horizontal, llene el tubo hasta que tenga un diámetro aproximado de 3". Si el tubo está parcialmente ventilado, simplemente duplique su circunferencia. No se preocupe también mucho de estallido. Si alguna vez ha visto una de estas cosas llenas hasta el punto de una falla catastrófica, comprenderá que la mayoría de los tubos se expandirán hasta 4 veces, a veces seis veces la circunferencia normal. No vas a reventar tu tubo.

Antes de airear la llanta o el tubo, ubico una botella de spray recargable vacía y agrego aproximadamente una cucharadita de líquido para lavar platos, luego lleno lentamente la botella con agua para que no se llene de burbujas. Me gusta usar las botellas de spray que tienen un flujo directo. El tipo de niebla crea burbujas finas que pueden funcionar si la fuga es lo suficientemente grande, pero si es una fuga pequeña, es como tratar de encontrar una aguja en un pajar o, en este caso, una burbuja en un baño de burbujas. También encuentre un crayón de color claro o un lápiz de cera o incluso papel líquido para que pueda marcar la ubicación de la fuga una vez que la encuentre.

Normalmente paso el dorso de la mano y los dedos (el dorso de la mano y los dedos están cubiertos de pequeños pelos que lo hacen más sensible al viento o al aire que los atraviesa) alrededor del anillo exterior o la parte del tubo que mira hacia el suelo cuando lo enrollas Aquí es donde se producen la mayoría de los pinchazos de la conducción diaria normal. Eso cambia si estás en bicicleta de montaña o solo fuera de la carretera, aunque sea un poco. Si es así, deberá expandir su búsqueda hacia los lados del tubo para asegurarse de que su fuga no esté allí. Luego, verifico el anillo interno (el lado que mira hacia el borde) Si encuentra una fuga aquí, será un error del equipo o del operador. Los radios de la llanta no deben exponerse a la superficie del tubo. Sé que en las bicicletas más antiguas había un cinturón / banda de goma que actuaba como un amortiguador entre la llanta y el neumático, cubriendo las cabezas de los radios. Asegúrese de que no haya superficies dentadas en la rueda y las cabezas de los radios antes de volver a montar la llanta y la rueda. ////// ¡PRECAUCIÓN! \\ Antes de pasar la mano alrededor de ese borde, recuerde que lo que está buscando es lo suficientemente afilado como para perforarse o usar un agujero en su tubo interior, así que sea lento y use un toque ligero para que no se lastime la mano o los dedos. Haga lo mismo con su neumático mientras tiene el tubo fuera de él (de nuevo con PRECAUCIÓN) para asegurarse de haber quitado cualquier resto extraño o protuberancia que haya empalado el neumático y haya sido la causa de su pinchazo o podría ser la causa de su siguiente piso Después de pasar la mezcla de agua jabonosa sobre la llanta por una sección de 6 ", haga una pausa de dos a tres segundos y, si no se han formado burbujas, pase a la siguiente sección de 6". Continúe hasta que encuentre la fuga y cuando la encuentre, tome su crayón de colores, lápiz de cera o papel líquido y haga un círculo o "X" en el lugar donde está la fuga. Créame, si le quita la vista de encima y luego lo mira, la mayoría de las veces no podrá localizarlo sin rociarlo nuevamente.

Supongo que ya sabes cómo reparar un neumático, así que no caminaré por ese camino a menos que me necesites. Para responder a su pregunta sobre la válvula dañada. Sí, el agua puede dañar la válvula por oxidación. Solo una pequeña partícula de óxido puede cortar o rasgar el sello de goma en el núcleo de la válvula. Después de rociarlo para verificar que no haya fugas y antes de volver a llenarlo con aire, uso aire comprimido o incluso uso la bomba de aire de la bicicleta para soplar el vástago de la válvula para eliminar el agua y los desechos. Entonces diría que la forma en que lo has estado haciendo es buena. Las otras respuestas ofrecen algunos buenos consejos también. Es una de esas cosas que si lo haces bien, probablemente hay varias formas de obtener el mismo resultado.
Feliz a caballo

Encontrar fugas de aire comprimido o gas de un tubo o recipiente es tanta suerte como tener un ojo agudo. La mejor técnica que he encontrado es usar un simple líquido para lavar platos (no diluir demasiado) y poner un poco sobre las áreas en cuestión. Se formará una inmersión de Luke en burbujas de agua, pero a diferencia del agua, las burbujas permanecen (tienes que limpiarlas, pero puedes bajar al hoyo (o agujeros) real. La ventaja adicional es que ibas a tener que limpiar el área antes de aplicar cualquier adhesivo, así que una vez encontrado y marcado solo necesita enjuagar el jabón y dejar secar.

El método más fácil que siempre funciona para mí es sobreinflar como mencionó @DJ Qu8ke, pero luego simplemente mover los dedos y la palma de la mano por el tubo lenta pero ligeramente, tratando de "tocar" la fuga. Debe haber algún escape de aire en alguna parte, o no habría experimentado una llanta pinchada o blanda.

Cuando toca una fuga, en realidad no puede sellarla colocando un dedo sobre ella, pero aumenta la velocidad del aire que escapa, por débil que sea. Lo que sucede es que la presión del aire en el tubo tiene una presión positiva constante. Entonces, incluso si la fuga es pequeña, presionarla con su piel causa resistencia y desvía cualquier flujo de aire que se escape.

La corriente de aire desviada silbará (lo que lo convierte en un instrumento musical primitivo para aquellos que se divierten fácilmente) incluso si es débil. Si es una fuga fuerte, puede hacer que silbe. Pero esas no son las filtraciones que son difíciles de encontrar.

Una vez que escuche incluso un leve ruido, puede 'localizar el eco' del área general y buscar con más cuidado. Eventualmente, encontrará el lugar donde levantar y reemplazar un dedo sobre la fuga producirá interrupciones intermitentes en el silbido y sabrá que ha encontrado la fuente.

Sin embargo, cuando la fuga es débil, probablemente haya descubierto un área débil de la tubería, por lo que debe esperar encontrar varias de estas fugas. Así que cúbralos con un dedo hasta que pueda decidir que puede cubrir toda el área con un gran parche, o que tendrá que caminar a casa con la bicicleta en el hombro.

¡Fácil y no requiere ingredientes artificiales!

Una técnica que no he visto mencionada aquí es verificar el neumático exterior . Debe hacer eso de todos modos, para eliminar a cualquier culpable que provocó un pinchazo y todavía está atascado, o necesita reparar su neumático dos veces .

Primero inspeccione el neumático exterior mientras todavía está en la rueda. Si eso no produce nada, saque un lado de la llanta de la llanta y sienta el interior con cuidado (!) Con los dedos, teniendo cuidado de no mover la llanta a lo largo de la llanta.

Si eso tampoco produce nada, continúa utilizando las diversas técnicas descritas en otras respuestas.