Elección de bicicleta para viajar en la nieve

Actualmente vivo en Holland, Michigan , y tenemos bastante nieve ( efecto lago del lago Michigan). Compré una Giant AnyRoad CoMax el verano pasado, que es ideal para viajar en todas las estaciones, excepto en invierno.

La semana pasada, sin embargo, traté de viajar con 1-2 "de nieve en el suelo y la tiré cuatro veces en dos viajes (¡ay! Todavía me duele la cadera), así que no creo que sea una opción para el invierno. Es a mediados de diciembre ahora, y ya estoy teniendo fiebre de la cabina, así que aquí están las opciones que estoy considerando para el viaje de invierno / nieve:

1) Neumáticos de nieve para mi bicicleta de primavera / verano / otoño: esta es la opción que menos me inclino por al menos dos razones, por una, cuando conduzco mi bicicleta de otras estaciones en la nieve, tuve la idea de cambiar los neumáticos solo no será suficiente para 1+ "de nieve, y para dos, para evitar el cambio de neumáticos, a menudo esto requeriría un segundo juego de llantas (y un segundo cassette, rotores de freno, etc.), en cuyo punto supongo que sería mejor conseguir una segunda bicicleta por completo.

2) Bicicleta de montaña de 27.5 "o 29": esta parece ser la mejor opción. No necesito algo súper alto, sino que estaría buscando algo de rango medio que podría usarse quizás 30-40 veces al año cuando hay nieve y me llevará a donde voy, por ejemplo, aquí están algunas posibilidades:

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-2

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-29er

https://www.giant-bicycles.com/us/atx-lite

3) Bicicleta con neumáticos gruesos: esta es la opción que menos considero, ya que parecen ser muy caros, y no estoy seguro de que sean necesarios neumáticos enormes para nieve ligera.

4) ¿Alguna otra sugerencia? (aparte de mudarse a California, que no es una opción en este momento)

Supongo que la decisión realmente se reduce a qué tamaño / tipo de neumático es mejor para viajar en nieve de 1-2 "con posibles parches de hielo ocasionales, 27.5" o 29 "es necesario / sugerido?

mountain-bike snow

— cdahms
fuente

Es posible que desee ver algunas de las respuestas a una vieja pregunta mía: ¿ neumáticos de invierno o ruedas de invierno? - No es un duplicado, pero es relevante para algunos de sus puntos.

— Chris H

también, baje la silla de montar para el invierno, para bajar su centro de gravedad y poder poner un pie más fácilmente. Vaya despacio, evite frenos o giros bruscos, debe estar bien.

— njzk2

Los neumáticos lo son todo en condiciones resbaladizas. Algunos neumáticos de invierno tienen patrones de sipe, otros tienen tacos. Ambos morderán hielo. Sin ninguno de los dos, te encontrarás en el suelo cuando montes en hielo. Personalmente fui por sipes ya que trato con más hielo negro que hielo sólido.

— Rider_X

Esta pregunta está relacionada con esto: bicycles.stackexchange.com/questions/42197/…

— danielml01

También quiero agregar ruedas BMX aquí porque son baratas

— shuva

Respuestas:

Tengo alrededor de 20,000 millas de experiencia viajando en la nieve de Alaska. Realmente hay 3 tipos de nieve para tratar: profunda y esponjosa, dura y helada, y granizada.

Tengo dos bicicletas, una Pugsley con neumáticos Large Marge para nieve profunda y una Kona 29er para todo lo demás.

El truco para los Pugs es desinflar los neumáticos para que sigan bien. 10psi en el frente es quizás demasiado, agregue un poco más para la parte posterior. Eso hace un viaje lento. Cuando la nieve supera las 2-3 "de espesor, salen los Pugs.

De lo contrario, es el Kona con tachuelas Nokian Gazza Extreme. Bombearlos con fuerza y cortar a través de la superficie dura debajo de la sustancia pegajosa. El hielo no es gran cosa, es como montar en grava. El aguanieve profundo de la primavera se disparará a través del patrón abierto de la banda de rodadura profunda y prácticamente puede conducir directamente a través de él sin la desviación de los neumáticos. También recomiendo tacos en tus botas para montar en hielo, cuando bajes el pie necesitarás la tracción en las intersecciones.

Pedales con clavos planos, frenos de disco, BUENAS luces intermitentes brillantes y listo. La envoltura de sarán pegada con cinta adhesiva sobre los respiraderos de su casco también mantiene su cabeza un poco más cálida.

Pruebe un faro de campamento debajo de su casco. Mire a los conductores en las intersecciones y ellos ven su rayo y lo ven a usted.

¡Disfrutar!

— Nanuq
fuente

+1 en iluminación e iluminación del casco para mayor visibilidad.

— Benzo

No busques luces montadas en tu casco. Son los peores para todos en el tráfico, excepto para ti. Obtenga luces frontales + traseras más reflectores en los pedales, radios y también en la parte delantera + trasera si es paranoico. Buen punto sobre los zapatos, hoy me caí debido a esto (puse el pie hacia abajo, vaya, tampoco tracción).

— Nadie

@ Nadie: la ventaja de las luces montadas en el casco es que son ~ 3 pies más altas que las luces en el manillar, lo que puede hacerte más visible (como si tu cabeza estuviera más alta que el auto que tienes delante). No se necesita una luz muy brillante para esta visibilidad (de hecho, no me gusta usar una luz de casco como faro principal ya que tiende a enmascarar imperfecciones en la carretera; está tan cerca del nivel de los ojos que casi hay sin sombras visibles.)

— Johnny

@nobody Los faros intermitentes son malos, pero las inundaciones de gran angular son excelentes en la cabeza. Beam sigue la dirección de tu cabeza, por lo que todo lo que tienes que hacer es mirar hacia cualquier auto amenazador. Los reflectores son buenos, pero son pasivos y dependen de una luz dirigida a usted ADEMÁS de alguien que mira a lo largo del haz.

— Criggie

@ Nadie es perfectamente posible hacer bien las luces del casco. También es posible hacerlos mal. La mía tiene un haz estrecho que normalmente ilumina el camino más adelante que mi luz montada en el manillar (si brilla tan lejos, deslumbraría a la gente). Con un poco de esfuerzo puedo brillar a los conductores (los espejos retrovisores son un objetivo obvio). En realidad, es más fácil alinear las luces del casco hacia abajo en la carretera y hacer que iluminen la parte correcta.

— Chris H

Probablemente estaría bien agregando algunos neumáticos con clavos a su bicicleta existente. Eso ayudará mucho con el control cuando haya hielo presente. Los neumáticos flacos en realidad manejan bien las cosas profundas, ya que lo cortan en lugar de flotar sobre él. Cualquiera que maneje una bicicleta gorda sabe que si la nieve no está compactada, la rueda delantera puede flotar de lado y tirarte al suelo. Sin embargo, tienen una tracción impresionante cuando la nieve está llena. El hielo todavía hace que los neumáticos de bicicleta gruesos (y los neumáticos de bicicleta de montaña) resbalen.

Sin embargo, a veces uso una bicicleta de montaña para viajar en invierno. También tengo una bicicleta gorda, y puedo decir que realmente no son necesarios para la mayoría de los viajes diarios de invierno y todavía se ven afectados por condiciones heladas. El tamaño de la rueda realmente no importa mucho aquí, todos funcionan bastante bien.

Si vas a comprar una MTB para viajar en invierno, quieres:

Frenos de disco: en realidad funcionan en la nieve, los frenos de llanta apestan cuando está bajo cero, no es que no funcionen en absoluto, son menos predecibles. Prefiero usar almohadillas de metal sinterizado en invierno, ya que son menos susceptibles a la contaminación que las almohadillas semi-orgánicas u orgánicas. También son baratos, pero no están disponibles universalmente para todos los frenos.
Rígido versus suspensión: las bicicletas rígidas son probablemente mejores para los desplazamientos en invierno debido al bajo mantenimiento. Mantener la sal fuera de tus golpes es un trabajo ingrato, que probablemente dejarás de hacer después de un tiempo, y tu horquilla se desgastará más rápido. Además, los golpes que vienen en las bicicletas baratas generalmente son un poco desagradables de todos modos.
Singlespeed? Si no tiene una gran distancia para viajar, una MTB de velocidad única puede ser mucho más barata a largo plazo. El tren motriz es económico de mantener, las cadenas son baratas de reemplazar (querrás hacerlo después del invierno), y hay menos cosas para congelar y descomponer (he tenido cambios que no cambian debido a la acumulación de aguanieve congelada). Elija un engranaje fácil y gire un poco más, ya que lo hace un poco mejor para el control si no está macerando.
Neumáticos: la mayoría de los neumáticos de bicicleta de montaña estarían bien. Los postes son impresionantes en hielo, pero proporcionan mucha resistencia en carreteras limpias y secas. Es una compensación. Sin embargo, realmente no desea reparar los pisos, así que compre algunos neumáticos fornidos que no se desinflen fácilmente. Si vas a hacer MTB, puedes usar tubeless, lo que puede ser de gran ayuda (aunque, siempre lleva uno o dos tubos de repuesto por si acaso).
Pedales planos: en caso de que comience a deslizarse, es más fácil rescatar o poner un pie hacia abajo.
Buenas habilidades en las curvas: si sospecha que está en el hielo, continúe en línea recta. Tome turnos muy lentamente y prepárese para poner un pie en el interior del turno si es necesario.
No desea: corbatas para tracción: algunas personas colocan corbatas en sus neumáticos para mayor tracción. Lo ves mucho en pinterest. Es una idea terrible a menos que esté conduciendo fuera de la carretera y ya tenga frenos de disco (incluso entonces probablemente no valga la pena). Ni siquiera pienses en hacer esto. No funciona con frenos de llanta (a menos que desenganches los frenos). Compre neumáticos con clavos o no, no haga esto.

TLDR: si desea una bicicleta de invierno separada, cualquier MTB de freno de disco rígido probablemente estará bien. También puede agregar neumáticos con clavos aquí, probablemente no sea una mala idea si se congela con frecuencia. Las velocidades individuales pueden ser una buena opción de bajo mantenimiento.

— Benzo
fuente

Los neumáticos con clavos bombeados hasta su presión máxima no son tan malos: en mi viaje, cualquier diferencia en el tiempo (entre el invierno de Schwalbe y el maratón plus) es insignificante en comparación con los efectos del tráfico. Y los espárragos todavía están allí para hielo inesperado, o puede dejar salir un poco de aire para una helada temprana. La velocidad lenta es una buena idea si no es demasiado montañoso: no me gustaría estar cuesta arriba y hacer girar la rueda trasera, y la falta de engranajes decentes cuesta abajo me retrasaría más que cualquier neumático.

— Chris H

No he notado ningún problema de frenado cuando está unos pocos grados por debajo del punto de congelación y / o mojado con mis frenos en V en mi MTB (Peugot Dune). Sin embargo, generalmente solo viajo cuando las carreteras están secas. Mis frenos aún tienen suficiente potencia para elevar la rueda trasera si freno demasiado en un día frío pero seco, pero la bicicleta de mi hermano no MTB tiene frenos que ni siquiera pueden hacerlo cuando hace calor.

— Peter Cordes

Las condiciones en las que los frenos en V tienen problemas realmente serios son la nieve profunda a temperatura cero, por lo que el borde está cubierto de nieve que se derrite a la menor provocación. Afortunadamente, solo tratar de girar libremente en ese clima detiene la bicicleta bastante bien. Frío y seco o incluso frío y nieve fina están bien.

— ojs

En mi experiencia, los tacos son bastante fáciles de quitar. El problema es cuando se

— llenan de

@PeterCordes También he estado bien con los frenos V con pastillas de doble compuesto koolstop hasta aproximadamente -6, quizás -10C. A esa temperatura en seco, la sal en las carreteras atrae suficiente humedad para que no se sequen por completo, además de ser arenosa, por lo que domina el agarre de asfalto de neumáticos.

— Chris H

Tus inviernos son más duros que los míos, pero yo uso neumáticos con púas para el hielo que tenemos. Tienen algo de banda de rodadura (como un neumático MTB no muy agradable).

La elección del neumático es más importante que la elección de la bicicleta. Pero los neumáticos de invierno son más anchos que los neumáticos de carretera (35 mm +), por lo que no se ajustan a las bicicletas de carretera y es posible que no se ajusten a su cuadro.
Las bicicletas sufren en invierno (mojado todo el tiempo + sal), por lo que tienes razón en no gastar mucho. La segunda mano es una buena opción ya que gran parte de la depreciación ya habrá sucedido (además, el invierno es un buen momento para comprar bicicletas de segunda mano a los ciclistas de buen tiempo).
Si tiene ruedas de 26 "o 29" realmente no importa mientras la bicicleta le quede bien, pero hay muchas menos opciones de neumáticos de invierno para 27.5 "(para estos fines 29" = 28 "= 700C = ISO622mm . Por ejemplo, el el popular invierno de maratón no viene en 27.5 "; tampoco lo hace el invierno más barato de Schwalbe, pero es posible que no los quiera de todos modos)
Tendrás que tomarlo con calma en las curvas, así como donde la nieve puede esconder baches.

(Este es un comentario un poco extenso, lo admito, pero por la longitud. También quería formatear)

— Chris H
fuente