Regresé al ciclismo después de 20 años y aunque puedo conducir fácilmente donde no hay tráfico, estoy luchando con lo siguiente:

1. Estoy ansioso y lucho por mantener el equilibrio en el tráfico cuando los vehículos vienen desde atrás a pesar de que estoy en el carril bici.

2. Siento que me caeré al girar.

¿Es esto algo natural y con práctica estará bien? He montado casi 200kms pero el miedo sigue ahí.

[Merida Scultura 400D: 50cm]

¡Es bueno saber que estás de vuelta en una bicicleta!

Por lo que dices sobre luchar para mantener el equilibrio, sospecho que conduces lentamente y pedaleas lentamente. La parte de sentir que te vas a caer al girar también es consistente con eso.

Mantener el control cuando conduces despacio es en realidad una de las habilidades más difíciles de dominar. Así que recomiendo ir a un lugar sin tráfico y practicar las cosas con las que tienes dificultades. Intente viajar en una figura 8 , en el menor espacio posible, como dos espacios de estacionamiento de automóviles de extremo a extremo, y luego en un espacio de estacionamiento, sin cruzar las líneas. Apunta a hacer la figura 8 diez veces. Descubrirá que necesita pedalear y frenar al mismo tiempo para obtener la figura 8 realmente pequeña.

La siguiente habilidad para aprender es mirar hacia atrás sin tambalearse . Incluso si obtienes un espejo para tu bicicleta, vale la pena practicarlo. Hay muchas veces cuando solo tienes que girar la cabeza y mirar . Entonces, nuevamente, donde no hay tráfico, intente circular a lo largo de una línea y gire la cabeza para mirar hacia atrás. Es extremadamente difícil no tambalearse en absoluto , pero trate de reducirlo a, digamos, 15 cm (6 pulgadas). Le resultará más fácil hacerlo si conduce más rápido y en una marcha más baja, por lo que está pedaleando mucho más rápido.

Y la siguiente habilidad se deriva de eso: aprender a pedalear mucho más rápido . Intenta pedalear tan rápido como puedas contar. Apunta al menos a 60 golpes de pedal (con cada pierna) por minuto. Si esto suena rápido, entonces debo señalar que es lo más lento que debes pedalear. Eventualmente, deberías pedalear a 80 o 90 rpm, o incluso más rápido. Al pedalear rápidamente, pondrás mucho menos esfuerzo en cada golpe de pedal, y esto reducirá la cantidad de bamboleo.

La última habilidad que recomiendo es poder hacer señales de mano seguras sin tambalearse , para que puedas hacerlo, y decirle a los conductores que te rodean lo que piensas hacer. Practica de la misma manera que mirando hacia atrás.

Cuando se sienta seguro de regresar al tráfico, recuerde mirar hacia adelante y planificar su camino, de modo que pueda circular en líneas suaves y rectas. Esto le ayuda a mantener la velocidad, ayuda a los conductores a predecir dónde irá a continuación y evita tambalearse a baja velocidad si tiene que sortear cuidadosamente algún obstáculo, como un bache o un automóvil estacionado.

Recuerde que los controladores en realidad no están tratando de atropellarlo. Simplemente no son ciclistas y no tienen idea de cuánto espacio necesitas. Tienes que asumir el 100% de responsabilidad, porque no saben lo que están haciendo.

Por lo tanto, mejore esas habilidades, de modo que pueda conducir con más confianza cuando regrese al tráfico. Practica regularmente nuevas habilidades. Escribí una lista aquí .

¡Disfrutar!

Todas estas respuestas son excelentes. Mi opinión es que, además de hacer todas estas cosas, debe darse una red de seguridad psicológica. Soy un motociclista avanzado y uso algunas de esas habilidades cuando conduzco.

Por ejemplo, demasiados ciclistas viajan demasiado cerca del borde de la carretera. Esto le da la impresión de estar demasiado apretado cuando aparece un automóvil como una claustrofobia leve. Como motociclistas nos enseñan a estar fuera del centro de nuestro carril. Por supuesto, no puede conducir en el medio de la carretera, pero al estar más lejos de la acera, le da opciones. La mayoría de los autos lo verán antes y le darán más espacio. Si no lo hacen, tiene la opción de acercarse a la acera y aliviar la presión. Pero recuerde volver más lejos de la acera.

La naturaleza humana es mantenerse alejado del peligro del automóvil en movimiento, pero es más proactivo ser más visible, por lo que le dan más espacio y tiene una forma de escapar si uno se acerca demasiado.

¡Buena suerte!

Como tú, he vuelto a montar después de 20 años de distancia. Ha sido un viaje muy gratificante.

Una cosa que descubrí fue que tenía aversión a girar y a inclinarme. Nuestro vecindario tiene calles relativamente estrechas, sin marcas, sin arcenes, solo caminos rurales realmente. Había estado practicando giros en U pero siempre se sentían temblorosos y un poco atemorizantes. Un día, no corté el turno lo suficientemente pronto y me enfrenté a la elección de correr a un buzón o inclinarme con fuerza y ​​pedalear rápidamente. Resultó que podía inclinarme con seguridad bastante lejos, simplemente no me había dado cuenta, y tomó este evento para mostrarme que podía hacer más. Barrera psicológica: eliminada.

Practiqué en el vecindario durante seis meses antes de sacarlo en las carreteras con tráfico. Esto fue algo bueno, aunque realmente no había planeado esperar tanto. Resultó que necesitaba trabajar en mí mismo tanto como mi bicicleta nueva, principalmente porque me dejé de lado al escalar y mis rodillas me dijeron que me sentara durante dos meses. Después de eso, solo hice lo que acordaron, que fue treinta minutos al día durante tres días a la semana y llevar la bicicleta por las colinas empinadas. Este retraso forzado me dio tiempo para resolver todo con anticipación, desde habilidades básicas de manejo y equipo hasta alinear mi cabeza con la tarea y adquirir un hábito de cadencia de altas rpm. Hace solo dos semanas, a fines de noviembre después de comenzar en junio, conduje fuera del vecindario, en carreteras con tráfico. Gracias a la preparación Ahora puedo hacer paseos más largos y sentirme cómoda. Pasándolo muy bien, de verdad.

Con respecto al tráfico, he decidido nunca hacer giros a la izquierda en carreteras concurridas. En cambio, hago una derecha, luego giro en U / giro y cruce. Esto se siente mucho más seguro.

Me pregunto si no ha aceptado el hecho de que los riesgos viales son manejables y pueden reducirse, pero no pueden eliminarse. Puedes lastimarte, no depende de ti y una vez que hayas hecho todo lo que puedes hacer, no debes pensar en ello. Me pregunto si su ansiedad proviene de no haberla aceptado, y esa parte de usted está tratando de controlar algo que no se puede controlar.

Entonces, tal vez parte de la respuesta sea practicar, practicar, practicar, luego salir de su cabeza y dejar que su cuerpo haga lo que sabe hacer, es decir, equilibrarse.

Esta respuesta resultó ser principalmente un respaldo de lo que dijo @ andy256.

Dependiendo de su ubicación, el camino fuera de la carretera o los carriles para bicicletas protegidos puede ser su mejor opción. Algunos lugares tienen montones, algunos pocos y otros ninguno.

Si elige andar en el sendero / pavimento / acera, primero consulte las leyes locales para averiguar si esto es legal.

La sensación de caer al girar significa que no tienes confianza en tu equilibrio. O vas un poco lento o estás mirando hacia abajo demasiado. Velocidad lenta significa tambaleo y mayores correcciones de dirección.

¿O su bicicleta está mal ajustada y simplemente está demasiado alto del suelo?

Si sientes que estás luchando por mantener el equilibrio, en mi opinión, deberías viajar a algún lugar con menos tráfico hasta que vuelva algo de confianza. Su confianza en los turnos puede demorar más en regresar. Puede ser útil ver cómo los ciclistas con más experiencia manejan situaciones difíciles, como curvas cerradas. ¡Tenga cuidado al usar el freno delantero cuando las cosas estén resbaladizas! Diviértete y tu confianza volverá pronto.

Le sugiero que intente construir gradualmente hasta el nivel de tráfico. Quizás pueda probar las carreteras más grandes / centrales dentro de un vecindario, ya que tienen autos ocasionales, pero no un flujo constante de ellos.

También le sugiero que obtenga un espejo retrovisor (si aún no lo ha hecho), para que pueda ver los autos que se acercan y prepararse para ellos.

Recuerdo cuando me mudé de ciudades cuando entré en la universidad, y iba en bicicleta a la universidad todos los días. Tengo bastante experiencia en ciclismo en carreteras, como lo hacía todo el tiempo en casa. Sin embargo, al principio fue muy difícil acostumbrarse al tráfico y las carreteras que parecían muy diferentes de lo que estaba acostumbrado. Sin embargo, con el tiempo me he acostumbrado a las carreteras.

Te aconsejo que te aferres a lo que estás haciendo y que sigas practicando ciclismo lo mejor que puedas. También puede hacer un taller de ciclismo de ruta si no lo ha hecho antes, me ha sido muy útil ya que no conduzco, por lo que no conocería algunas reglas de la carretera. Creo que conocer algunas reglas del camino te da confianza.

¡Buena suerte!

No ha montado una bicicleta en 20 años, y para su primera bicicleta, ¿compró una bicicleta de carretera ligera bastante seria? En palabras del irlandés, "no empezaría desde aquí".

Las ruedas ligeras son una cosa maravillosa para un ciclismo rápido y eficiente. Desafortunadamente, la misma falta de masa significa que tienen mucha menos inercia para mantenerte erguido. El resultado será una bicicleta nerviosa en manos de un novato completo. Eventualmente lo dominarás, pero mientras tanto, cada pequeño golpe en el camino, cada viento lateral inesperado, cada automóvil que pasa y cada contracción accidental de tus brazos golpeará tu rueda delantera por todo el lugar.

Las bicicletas de carretera también lo colocan en una buena posición aerodinámica que es excelente para el rendimiento, pero tiene serias deficiencias para la conciencia de la situación en el tráfico pesado. Si estás nervioso en el tráfico, una posición de conducción más vertical definitivamente te ayudará. Y seamos sinceros, si estás en bicicleta en un tráfico pesado, entonces es poco probable que aumentes el tipo de velocidades donde la aerodinámica tiene muchas probabilidades.

Y si le preocupa inclinarse, especialmente si la superficie de la carretera / pavimento no es excelente, tampoco estoy seguro de que los neumáticos estrechos lo ayuden.

¿Honestamente? Consíguete un tour más básico y recupera tu mojo primero. Cuando ya no esté preocupado por la mecánica de permanecer en la bicicleta y girarla en las esquinas, es el momento en que puede actualizarse a su bicicleta de carretera.

Hace unos años me estrellé contra el asfalto helado, no vi el hielo, intenté dar un giro. Después de eso, por un período de tiempo tuve miedo de tomar giros bruscos. Lo que me ayudó fue ir al campo, encontrar un lugar con poco tráfico y buena calidad de asfalto, y practicar tomar curvas cerradas. Tal vez esto pueda ayudarte a tener algo de confianza en los turnos.

Ten en cuenta que a velocidades más altas deberías contrarrestar la dirección, tal vez lo harás automáticamente.

El miedo es natural y se disminuirá con el tiempo si se mantiene a caballo, pero hay formas de acelerar el proceso. Básicamente, esto es solo una lista de las diversas cosas que me ayudaron a tener confianza para viajar en el tráfico. Algunos de los consejos son específicamente para generar confianza, pero muchos de ellos son solo buenos consejos para circular con seguridad en el tráfico. La mejor manera de generar confianza es saber a ciencia cierta que su confianza está justificada.

Velocidad

En general, cuanto más rápido pueda ir (mientras mantiene el control), más fácil será circular con tráfico. Cuanto más cerca esté a la velocidad del tráfico, más tiempo tiene que reaccionar si es necesario, y cuanto más tiempo se tienen que verte. Para tomar ejemplos algo extremos, si viajan a 90 km / h y vas a 15, básicamente eres un objeto estacionario para ellos. Pero si viajan 40 km / h y usted viaja 30, cierran la distancia al mismo ritmo que lo harían si estuvieran trotando, y tendrán mucho tiempo para reaccionar.

No puedo hablar por todos, pero en mi caso, también hay un beneficio psicológico. Si voy al menos a la mitad del límite de velocidad, tiendo a sentir que pertenezco a la carretera. Pero si estoy cansado o al subir una colina larga, y empiezo a caer por debajo de 15 km / h, me pongo nervioso porque los conductores comenzarán a verme menos como un vehículo lento y más como un obstáculo molesto. (Para ser justos, hasta donde yo sé, esto es principalmente solo en mi cabeza, pero dado que la pregunta es sobre la confianza ...)

En general, tiendo a sentirme cómodo en las carreteras donde los autos van a 55 kph o menos, siempre que pueda permanecer entre 25 y 30 kph. Si voy a 20 km / h, me sentiré cómodo en carreteras de 45 km / h. (Puedo conducir con seguridad con tráfico más rápido; esas son solo las velocidades relativas donde me siento más cómodo).

Favorezca las carreteras más lentas si puede mientras trabaja en el desarrollo de su velocidad (ya sea a través de una mayor cadencia o aumentando gradualmente el engranaje mientras mantiene la misma cadencia). Su velocidad aumentará de forma natural siempre que continúe conduciendo regularmente.

Posicionamiento

Por contradictorio que sea, conducir al borde de la carretera realmente te da menos espacio. Si los autos tienen suficiente espacio para adelantarte sin cambiar de carril, lo harán, incluso si necesitan pasar a menos de 20 cm de ti para hacerlo.

En cambio, debe andar aproximadamente 1 metro desde el costado de la carretera. Esto obliga a los autos a moverse realmente hacia el otro carril para adelantarte, y una vez que necesitan tomarse el tiempo para hacerlo, generalmente pasan a una distancia segura. Y si se acercan demasiado de todos modos, ya no estás al borde de la carretera, así que puedes moverte allí para escapar del peligro. Solo saber que tienes esa opción puede mejorar la confianza.

Si la carretera tiene varios carriles en cada dirección, es aún más fácil que el tráfico pase a una distancia segura; Si necesita circular por una carretera rápida, las carreteras de varios carriles son un poco más seguras de lo que serían de otra manera.

Visibilidad

Probablemente no hace falta decirlo, pero cuanto mejor pueda ver, menos tendrá que preocuparse por lo que podría causar problemas. Si puede, evite viajar bajo la lluvia hasta que esté más cómodo; La combinación de tracción disminuida y visibilidad reducida hace que todo sea más difícil de manejar.

La conducción nocturna probablemente esté bien, pero su confianza será mucho mayor (justificadamente) si obtiene un buen faro. Una gran cantidad de luces de bicicleta están destinadas a hacerte visible a los autos, en lugar de darte una vista clara de la carretera. Eso está bien para las luces traseras, pero para los faros, desea algo mejor si puede permitírselo. No puedo exagerar cuánta diferencia puede hacer una buena luz para una conducción nocturna segura. Este sitio tiene fotos lado a lado de varias luces en acción. Van desde "He visto velas más brillantes" hasta "Pensé que había salido el sol, pero resulta que dejé mi faro encendido", con precios que coinciden. (Uso el Light and Motion Urban 350, que se encuentra en algún lugar en el medio). Su tienda local de bicicletas probablemente también podría hacer sugerencias.

Leyes de tráfico

Debes seguir las leyes de tránsito como si fueras un auto, incluso las que no estás obligado. La razón de esto es porque todos los conductores están inconscientemente esperando que otros vehículos lo hagan. Desea ser predecible, porque si no lo es, los conductores tendrán que abandonar su patrón normal de comportamiento para evitarlo, lo que significa que no son predecibles, por lo que no sabe cómo responder a lo que hacen, y de repente todo el mundo está improvisando en lugar de confiar en la experiencia. Pero si se comporta de manera predecible, entonces serán predecibles, y todos en el camino saben lo que están haciendo los demás y pueden proceder con confianza.

Debido a la proliferación de conductores distraídos y al hecho de que no puede controlar a otras personas o conocer su estado mental y situación actuales cuando conducen detrás de usted, tiene CADA RAZÓN para estar ansioso y creo que su preocupación es saludable porque muestra que comprende los riesgos graves que enfrenta.

¿Quizás esto es simplemente su instinto de supervivencia que mide los riesgos para usted? Si estos riesgos que toma valen la pena, las recompensas dependen completamente de usted. Dado que su seguridad está parcialmente en manos del destino y la suerte porque está ciclando en un entorno en el que no tiene el 100% de control, existen riesgos inherentes e inevitables que lo ubican en dicho entorno.

No me refiero a sonar alarmista, todo en la vida tiene riesgos, pero los riesgos se amplifican definitivamente cuando decides conducir cualquier vehículo en cualquier lugar, especialmente en la vía pública. La mayoría de las personas son conductores relativamente cuidadosos, pero solo se necesita un momento de distracción en el momento equivocado para que se convierta en una "distracción fatal". ¡Esté seguro, siga las reglas de tránsito y espere que otros lo hagan, y buena suerte!

Solo quería decir que recientemente volví a la bicicleta después de 10 años, y estoy muy, muy feliz de haberlo hecho. Voy al trabajo y practiqué mi ruta un par de veces los fines de semana para sentirme más cómoda. También tomé el consejo de mis compañeros ciclistas: Claim the Lane. Es mejor para un automóvil saber que no pueden pasar por ti que pensar que tal vez pueden apretar. No abraces la acera. En caso de duda, salga más a la izquierda (suponiendo que esté bien delante de cualquier automóvil, por supuesto).