¿Por qué ya no se usan las placas de las bicicletas?

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Las placas de las bicicletas eran bastante comunes en muchos países antes, durante y, dependiendo de la región, también después de la Segunda Guerra Mundial. En Polonia, por ejemplo, era obligatorio hasta finales de los años 60. Descubrí que en Suiza algunos tipos de placas (Velovignette) todavía estaban en uso hasta 2011.

Tengo curiosidad por saber por qué los países retiraron tales regulaciones y cuáles son los pros y los contras de esa situación. También me gustaría preguntar si todavía hay algunos países que requieren que los ciclistas registren sus bicicletas con alguna autoridad y / o estén obligados a tener un seguro, etc.

Ejemplo de placa a continuación:

legal

— krzyski
fuente

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Si bien algunas áreas en los EE. UU. Han afirmado que es obligatorio, nunca he visto licencias, incluso en esas áreas. La pregunta más importante es por qué querrías licenciarlos.

— Batman

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Nota al margen: Algunos lugares en Alemania que usan bicicletas para que sus empleados lleguen de A a B dentro de sus instalaciones usan placas de bicicletas para que los guardias sepan qué bicicletas deben permitir dentro de las instalaciones.

— Sumyrda

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Las matrículas para bicicletas siguen siendo un requisito legal en China (al menos, en Shanghai). Cada bicicleta debe pagar aproximadamente US $ 10 anuales para comprar una etiqueta adhesiva en la placa y el propietario se encontrará si una bicicleta no tiene una placa o tiene una etiqueta obsoleta.

— Mawg

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¿Estaría preparado para pagar el costo de administrar esto? especialmente dado que tenemos una idea del costo, basado en los sistemas de registro de automóviles. Sospecho que muchos contribuyentes no lo harían.

— PeteH

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En la Universidad de Colorado Boulder, el registro de bicicletas es supuestamente obligatorio . La licencia es una pegatina elegante que va en el poste del asiento .

— Nick Matteo

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En los Países Bajos al menos:

Las placas de las bicicletas estaban vinculadas a los impuestos de las bicicletas. Necesitabas obtener un nuevo plato cada año. Los impuestos duraron hasta la Segunda Guerra Mundial. Los alemanes abandonaron el impuesto.

Después de la guerra, el impuesto no se introdujo nuevamente, por lo que las placas ya no eran necesarias.

Se especuló que después de la guerra, los impuestos a los automóviles más que compensaron el no impuesto a las bicicletas.

— Pieter B
fuente

Bienvenido a Bicycles @Pieter. Usted es un miembro experimentado de SE, por lo que no necesitamos sugerirle que haga el recorrido o lea Cómo responder , ¿ verdad ? Esta es una buena publicación de chat, pero no responde la pregunta.

— andy256

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@ andy256, creo que responde la pregunta. La pregunta pregunta explícitamente por qué los países que solían tener placas de matrícula las abandonaron. Esta respuesta muestra cuál fue la razón en uno de esos países.

— Emil

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@Emil La pregunta es ¿Por qué ya no se usan las placas de las bicicletas? Esta respuesta no explica por qué. Pero sí usa un argumento circular para explicar la no reintroducción. ¿Por qué se abandonó el impuesto? ¿Por qué no se reintrodujo? Es genial que Pieter pueda señalar un ejemplo concreto, pero ¿podemos tener más detalles más allá de lo sucedido ?

— andy256

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@ andy256: Una razón para tener placas en las bicicletas es hacer cumplir un impuesto a las bicicletas. Si esta fue la única razón para las placas, entonces se vuelven obsoletas cuando se abandona el impuesto. "¿Por qué ya no se gravan las bicicletas en la mayoría de los países?" Podría ser una nueva pregunta.

— Emil

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@ andy256 Solo puedo decir algo sobre los hechos. Los hechos son: las placas se usaron para demostrar que pagaste el impuesto de tu bicicleta. El hecho es que el impuesto fue abandonado durante la Segunda Guerra Mundial. La respuesta que está buscando es por qué ese impuesto no se reintrodujo, pero solo puedo especular sobre eso.

— Pieter B

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Costo versus beneficios.

Como ha señalado, en algunas sociedades y en otros momentos, se percibieron beneficios. Estos van desde todos los usuarios de la carretera se trata igual a controlamos todos los aspectos de la vida de nuestros ciudadanos , y que crean puestos de trabajo para todo el mundo , así como vamos a castigar a los que hacen la más mínima transgresión .

Como puede saber, siempre hay algunos sectores de la sociedad, en algún lugar del mundo, que exigen que se regulen las bicicletas. Los ciclistas a menudo son vistos como anárquicos por personas conservadoras. Si lees conservador para decir aquellos en el poder o mayores , en lugar de la derecha , obtienes una visión más equilibrada. Y si usted lee anárquica como joven que tiene más sentido: muchas personas mayores se olvidan de cómo los jóvenes se comportó en su día.

De vez en cuando se impone dicha regulación. Hasta la fecha, siempre han caído en desuso (y predigo en el futuro), porque el costo supera los beneficios .

— andy256
fuente

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@gerrit Sí, los informes frecuentes en los servicios de noticias aquí (Australia), en Gran Bretaña y los Estados Unidos. Como ciclista de 60 años, lo he estado viendo toda mi vida, dirigido a otros, por supuesto. Muchas personas mayores parecen ser simplemente anti-diversión.

— andy256

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He viajado en bicicleta por los Países Bajos, Alemania, Suecia, Canadá, EE. UU. Y el Reino Unido, y lo que he visto son comentarios de Facebook que muestran frustración por las consecuencias de mezclar ciclistas con automóviles o peatones, lo que algunas personas culpan irremediablemente a los ciclistas ( estoy conduciendo y me encuentro con un ciclista, ¡boo! ) Mi pensamiento personal cada vez que veo esto es: Huray, ¡otro aliado más para la infraestructura de ciclismo segregada! Solo he visto esto en Canadá / EE. UU. / Reino Unido, ya que los otros países que he ciclado ya tienen dicha infraestructura de ciclismo y, en consecuencia, una frustración menos similar con los automovilistas hasta donde he visto.

— gerrit

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@gerrit También observo otra tendencia (no estoy entre los partidarios): ¿Nueva ruta / carril bici? "¡F * ck, robaron otra parte del camino que debería convertirse en carril para autos!"

— krzyski

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@gerrit He pedaleado y caminado en el Reino Unido y lo que he visto es que los peatones y los ciclistas son los peores usuarios de la carretera: ignoran la mayoría de las reglas de la carretera, cruzan con luces rojas, saltan del pavimento sin mirar atrás primero. Antes de comenzar a andar en bicicleta escuché muchas quejas sobre los automovilistas, pero descubrí que eran las más cuidadosas.

— algiogia

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@algiogia Sería más respetuoso con las luces rojas si no me obligaran a esperar para cruzar un solo carril unidireccional para automóviles que también tiene una luz roja , en una situación que continúa durante minutos. No entiendo por qué los semáforos en el Reino Unido son tan fallidos; Nunca he visto esto en ningún otro lado.

— gerrit

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La ciudad de Toronto requirió que las bicicletas tuvieran licencia de 1935 a 1957. Según una página web de la ciudad de Toronto sobre el tema de la licencia de bicicletas, parte de la razón dada en el momento de derogar la ordenanza fue "porque a menudo resulta en un inconsciente violación de la ley a una edad muy tierna; también enfatizan las malas relaciones públicas resultantes entre policías y niños ".

En los años intermedios, la idea de licenciar bicicletas nuevamente en Toronto ha sido investigada tres veces (en 1984, 1992 y 1996) y rechazada cada vez. Según la ciudad, las principales razones son:

La dificultad de mantener una base de datos completa y actualizada

La dificultad de otorgar licencias a los niños, dado que ellos también andan en bicicleta

Las licencias en sí mismas no cambian el comportamiento de los ciclistas que desobedecen las leyes de tránsito.

La página web continúa para dar más detalles sobre estos y otros temas:

Costo

El costo de obtener una licencia para conducir un vehículo de motor es considerable. Gran parte de ese costo cubre los costos administrativos de mantener una base de datos precisa y procesar licencias. Los costos de desarrollar un sistema para ciclistas serían similares. Cuando se le pidió que considerara tal movimiento en el pasado, el Ministerio de Transporte lo rechazó. Si se pidiera a los ciclistas que cubrieran el costo de la licencia, en muchos casos, la licencia sería más costosa que la bicicleta misma.

Años

Muchos niños van en bicicleta, de hecho, la mayoría de los ciclistas son jóvenes. Sería difícil crear una prueba estandarizada que pudiera ser utilizada tanto por adultos como por niños de hasta cinco años. Se debe argumentar que la concesión de licencias permitiría una oportunidad para la educación, pero nuevamente la burocracia de un sistema tan obligatorio se ha considerado demasiado engorrosa para desarrollarse.

[...]

Aplicación

Las discusiones sobre los ciclistas y la ley han planteado la cuestión de cómo queremos que nuestra policía pase su tiempo y recursos limitados. ¿Queremos que verifiquen y hagan cumplir las licencias, o queremos que hagan cumplir las leyes de tránsito? La mayoría de la gente argumentaría que hacer valer las leyes de tránsito vale más la pena. La policía que ha participado en los estudios de licencias ha determinado que la HTA ya les brinda las herramientas necesarias, como la Sección 218, para hacer el trabajo de cumplimiento.

Eficacia

En cada uno de los casos anteriores, surgen problemas y dificultades importantes para establecer un sistema de licencias. Los estudios preguntaron cuál es el objetivo que los ciclistas de licenciamiento intentan alcanzar. Si el objetivo es aumentar el cumplimiento de los ciclistas con las leyes de tránsito y reducir la cantidad de conflictos con los peatones y otros usuarios de la carretera, entonces la licencia como enfoque debe compararse con otras posibles iniciativas. ¿Vale la pena la creación de la mayor burocracia que requeriría la licencia? Los estudios han concluido que las licencias no valen la pena. Otras soluciones: la aplicación de las reglas sobre la circulación en las aceras, campañas de concientización pública, capacitación de habilidades a través de CAN-BIKE y la provisión de instalaciones amigables para bicicletas, como carriles para bicicletas, aunque no son perfectas,

Consideraciones de política pública.

Las preocupaciones sobre el cumplimiento del ciclista con las leyes de tránsito son reales y requieren atención continua. Sin embargo, si los gobiernos o los propios ciclistas deben realizar grandes inversiones, entonces los objetivos generales de política pública detrás de esa inversión deben abordarse. Por ejemplo, hay un fuerte caso de política pública que se debe presentar para otorgar licencias a los conductores de vehículos de motor. Cientos de vidas se pierden cada año debido a accidentes automovilísticos y colisiones, y muchos miles más resultan heridos. Los ciclistas están involucrados en un número menor de incidentes, que deben abordarse. Sin embargo, dados los beneficios del ciclismo para la salud, el medio ambiente y la comunidad, los esfuerzos continuos para aumentar el cumplimiento del ciclismo con las leyes de tránsito deben ser parte de una estrategia general para promover el ciclismo seguro.

Entonces, al menos en Toronto, las placas ya no se usan porque básicamente cuestan demasiado por un beneficio demasiado pequeño. De hecho, en general, probablemente sería perjudicial, ya que podría reducir drásticamente la cantidad de personas que andan en bicicleta.

— Ross Ridge
fuente

Parece que está combinando licencias de bicicletas con licencias de ciclistas; Estos son dos temas separados y la pregunta es acerca del primero. Si comparamos con los automóviles, tenga en cuenta que tanto los automóviles como los conductores deben tener una licencia: el automóvil lleva una placa de identificación y el conductor debe pasar una prueba para poder conducir en la vía pública. La pregunta es acerca de cómo identificar las placas de registro para bicicletas, pero la mayoría de sus respuestas parecen estar hablando, por ejemplo, de que los ciclistas tienen que pasar una prueba.

— David Richerby

@DavidRicherby No, mi publicación es sobre licencias de bicicletas.

— Ross Ridge el

La sección sobre "edad" no parece discutir la licencia de bicicletas en absoluto, sino más bien ciclistas.

— un CVn

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Por cierto, observo que la página de la ciudad de Toronto que usted vincula afirma que habla de "licencia de bicicleta" (ese es incluso el título de la página) pero en realidad habla de licencia de ciclista.

— David Richerby

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Es una buena respuesta relevante sobre toda la pregunta de licencia, pero la distinción es entre "registrar la bicicleta" versos "licenciar al ciclista" Todavía +1 para su investigación evidente.

— Criggie

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Cuando llegue el momento de las elecciones, es muy probable que pierda el voto: los políticos no están preparados para enfrentarse a los ciclistas por poco beneficio. Además, tiene el potencial de cobrar vida propia y realmente explotar en sus caras. Si fuera un político (quienes son los legisladores en la mayoría de las jurisdicciones), ¿lo arriesgaría?

Vea este titular: Leyes de ciclismo: Nueva Gales del Sur se convertirá en el "hazmerreír del mundo" por el impulso de los ciclistas para llevar una identificación . Y eso es solo hacer que los ciclistas lleven una identificación, no que registren bicicletas.

— Mattnz
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Bien visto Matt, pensé que había visto algo así. Buen comentario del director ejecutivo de Bicycle NSW, Ray Rice: ... a cambio, los ciclistas debían ser "tratados de manera justa en términos de diseño de carreteras" .

— andy256

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Estimado Nueva Gales del Sur. Lamento aplastar tu ego pero, para que seas el hazmerreír del mundo, la población mundial tendría que pensar y hablar de ti mucho más de lo que realmente lo hace.

— David Richerby

@DavidRicherby Estoy de acuerdo. ¿Quién no lleva una identificación / tarjeta de crédito / dinero cuando está de viaje? Creo que la redacción de ese artículo es demasiado fuerte. No conozco a ningún ciclista que todavía no haga esto. ¿Qué es una tarjeta de identificación de tu persona, un par de gramos? Tal vez el sentimiento es diferente en NSW. Si es así, estoy interesado en por qué.

— ebrohman

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@ebrohman Bueno, como ciudadano británico en el Reino Unido, no estoy obligado a llevar ninguna identificación conmigo mientras realizo mi vida diaria. Debido a esto, no hay tarjeta de identificación nacional. No conduzco un automóvil, así que no tengo un permiso de conducir. La única identificación emitida por el gobierno que tengo es mi pasaporte. Requerirme que lo lleve conmigo para andar en bicicleta sería ridículo. Si NSW y Australia son similares, puedo entender perfectamente por qué la gente estaría enojada.

— David Richerby

@DavidRicherby gracias, realmente no pensaba en las personas sin licencia de conducir o identificación estatal. Llevar un pasaporte es una historia diferente y sería problemático. La mayoría de las personas de edad en los Estados Unidos tienen una licencia o una identificación estatal. Pasamos por los conductores de educación secundaria y la mayoría eligen obtener una licencia de conducir a partir de entonces.

— ebrohman

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Dado que usted preguntó acerca de Suiza (donde todavía recuerdo haber pegado una Velovignette en mi bicicleta hace unos años), así es como funcionó allí, según la entrada de Wikipedia en alemán :

La Velovignette no era un registro de la bicicleta como tal, como una placa de matrícula del automóvil. En cambio, la ley le exigía tener un seguro de responsabilidad civil por los daños que pudiera causar al andar en bicicleta, como rascar la pintura de un automóvil. Su seguro emitiría una pequeña pegatina que pondría en su bicicleta para mostrar que la bicicleta estaba realmente asegurada. Andar en bicicleta sin dicha etiqueta podría estar sujeto a una multa de 40 CHF (aproximadamente 40 USD). La calcomanía tenía un número único, por lo que podía vincularla con la persona asegurada, y necesitaba obtener una calcomanía nueva (es decir, pagar la modesta prima del seguro) cada año.

En cuanto a por qué esto se suspendió a fines de 2011: las personas hoy en día generalmente tienen un seguro de responsabilidad civil general, que también cubre los daños causados al andar en bicicleta. Algunas aseguradoras emiten directamente una serie de calcomanías a cualquiera que tenga su póliza, ya sea que el hogar tenga o no una bicicleta. En algún momento, la legislatura suiza argumentó que administrar los detalles del esquema de Vignette ya no valía la pena, y la Vignette fue abandonada.

— S. Kolassa - Restablece a Monica
fuente

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La introducción y abolición de las leyes de licencia de bicicletas también debe verse en el contexto de actitudes más amplias hacia el papel de las autoridades, cuánto debe regular el estado la vida de las personas. Esto ha cambiado con los años.

Existe una tendencia general a la desregulación, a la eliminación de regulaciones donde no hay un beneficio claro para la sociedad, lo que hace que el estado sea más ágil.

Un ejemplo similar son las licencias y los impuestos para perros, que también se han abolido en muchos países, probablemente por razones similares: mucha burocracia costosa, muy pocos beneficios, mal cumplimiento y muy difícil de aplicar. Las colisiones con el ciclista culpable matan aproximadamente el mismo número de personas que los perros (una o dos personas por año en el Reino Unido), por lo que los dueños irresponsables de perros, como los ciclistas irresponsables, generalmente son más una molestia que un peligro real para la sociedad, y las autoridades hoy en día no vemos la necesidad de una regulación estricta.

Creo que también encuentra que muchas regulaciones en otros campos (cómo mantener su jardín delantero, por ejemplo) alguna vez fueron estrictas, pero se han relajado.

Me parece que en décadas anteriores la gente generalmente pensaba que el estado debería regular el comportamiento individual mucho más, y las actitudes se han vuelto más relajadas desde los años setenta y ochenta.

— Stephan Matthiesen
fuente

El número de peatones muertos o heridos gravemente por ciclistas en el Reino Unido es notablemente similar (por milla por pasajero) que los automóviles. Solo que, en comparación, la cantidad de millas recorridas por los ciclistas es pequeña. La mayoría de las formas de transporte se han vuelto cada vez más reguladas a lo largo de las décadas.

— Kickstart

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@Kickstart No estoy seguro de que las millas de pasajeros sean la métrica correcta, ya que los automóviles a menudo transportan a varias personas y porque los automóviles se usan para viajes más largos. (Y muchos de esos largos viajes son en carreteras donde no hay peatones que matar). Cycling UK dice que el 98% de las lesiones y muertes graves a peatones en áreas urbanas son causadas por vehículos motorizados y que los ciclistas representan el 2.3% del tráfico urbano. pero solo el 1% de las muertes de peatones urbanos.

— David Richerby

Tampoco estoy seguro de que el tráfico sea la métrica correcta, ya que si 2 personas quieren viajar pueden tomar 1 automóvil o 2 bicicletas. Si bien las cifras son similares, los ciclos de muertes son ligeramente mejores, pero las lesiones graves son peores. Que ningún grupo de presión en particular elija las estadísticas que favorecen a sus seguidores no es una sorpresa.

— Kickstart

@Kickstart Estoy de acuerdo en que no es sorprendente que Cycling UK cite las estadísticas que favorecen a los ciclistas. Sin embargo, parecen ser estadísticas razonables. Por ejemplo, la mayoría del ciclismo, y casi todas las lesiones a los peatones (por cualquier causa) se producen en entornos urbanos, por lo que las cifras comparan entornos urbanos. La inclusión de grandes cantidades de kilometraje del automóvil en entornos donde no hay peatones sesga mucho las cifras. No estoy seguro de qué métricas de uso de bicicletas y automóviles urbanos se deben usar, pero restringir el uso urbano parece ser importante.

— David Richerby

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@DavidRicherby: tal vez, lo que dificulta la comparación de cifras y deja el resultado abierto a sesgos. Lo contrario se hace cuando se comparan las tasas de accidentes de tráfico con los trenes para dar una cifra sesgada en la dirección opuesta.

— Kickstart

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Debido a que un estado con un sistema de bienestar realmente "gana" dinero por cada kilómetro recorrido (y pierde por cada kilómetro conducido por un automovilista), principalmente porque andar en bicicleta mantiene a las personas en forma y causa menos contaminación que conducir automóviles, por lo que mantiene bajos los costos de atención médica.

El artículo menciona que los políticos intentan alentar la bicicleta invirtiendo en infraestructura para bicicletas.

Ahora podemos adivinar que las placas de matrícula agregarían burocracia y costos al andar en bicicleta, lo que podría alejar a las personas de ella, por lo que las placas de bicicleta son probablemente una pérdida neta para la sociedad.

— Tom
fuente

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Pero, ¿por qué eso significa que no registran bicicletas? De hecho, seguramente esa es una razón para registrarlos, para realizar un seguimiento ...

— Tim

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Helo @Tom y bienvenido a Bicycle StackExchange. Ok, puedo ver lo anterior como una respuesta muy indirecta: los impuestos y las regulaciones impiden que las personas realicen un ciclo, pero los ciclistas son buenos para nosotros, por lo que facilitamos el acceso al ciclo. Si quiere decir eso, sería una buena idea mejorar su respuesta y proporcionar algunos enlaces que demuestren que esta fue la razón de la liberalización en cualquier país.

— krzyski

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@Tim, los holandeses no registran sus bicicletas: hay más bicicletas en uso activo que ciudadanos.

— Criggie

@krzyski ¿Conoces las colas de revisión ? Con su representante, puede comenzar a hacer revisiones. Si está interesado, entonces quizás esto sea útil.

— andy256

Excepto que las licencias se han eliminado en varios estados de los EE. UU., Donde no hay nada parecido a la atención médica del "estado de bienestar" (excepto para las personas mayores que generalmente son demasiado viejas para andar en bicicleta, y su cuidado está cubierto por el gobierno federal).

— Daniel R Hicks