La banda de rodadura de los neumáticos 28C de mi bicicleta de carretera se ha ido casi por completo, solo persisten a lo largo de los hombros del neumático. ¿Importan las huellas? ¿Cuál es un buen indicador de cuándo es necesario reemplazar el neumático en su conjunto?
Respuestas:
La banda de rodadura de los neumáticos de una bicicleta de carretera es realmente poco importante y puramente cosmética. Los neumáticos de bicicleta de carretera tienen patrones de banda de rodadura porque se venden mejor, no porque funcionen mejor.
Aquí hay algunas preguntas para decidir sobre el reemplazo de un neumático:
La banda de rodadura suave es realmente ideal para las condiciones del camino, pero no se encuentra comúnmente en los neumáticos. Si se encuentra en superficies duras como pavimento / asfalto, la banda de rodadura no lo ayuda y en realidad reduce ligeramente el área de contacto y aumenta la resistencia a la rodadura. En la mayoría de los neumáticos de carretera, el dibujo mínimo de la banda de rodadura es solo cosmético para que sus clientes se sientan mejor (ya que un neumático liso se ve resbaladizo).
Ver también: los comentarios de Sheldon Brown sobre el reemplazo de neumáticos y los patrones de la banda de rodadura
Si planea conducir a través de barro, arena u otras superficies blandas, necesita pisar. Entonces, cuando ya no tenga pisada en las llantas de su bicicleta de montaña o bicicleta de ciclocross, es hora de reemplazarlas (a menos que planee usarlas solo en la carretera).
Muchos neumáticos de carretera tendrían indicador de desgaste . Por lo general, eso sería un pequeño hueco en la banda de rodadura. Mientras esté visible, el neumático está bien, una vez que se haya ido, se debe reemplazar el neumático, ya que eso indica que la capa de goma principal está desgastada, el agarre ya no es tan bueno y es posible que no sea seguro conducirlo.
En los últimos dos neumáticos de carretera desgastados que reemplacé, noté un patrón de desgaste que parece ser bastante consistente. Este no es un tamaño de muestra grande, pero los neumáticos eran de diferentes marcas, y el desgaste parecía consistente con varios comentarios que he visto de otros. En función de su propio compromiso entre el costo y la seguridad, debe decidir en qué etapa del proceso de desgaste necesita reemplazar el neumático.
Primero, la banda de rodadura (si está presente) comienza a desgastarse. No todos los neumáticos de carretera tienen banda de rodadura, y en la mayoría de los casos es puramente cosmético.
Luego, el neumático desarrolla una forma aplanada, casi cuadrada, en lugar de la forma redonda que tiene un neumático nuevo.
Luego, el neumático comienza a sufrir muchos cortes pequeños en un corto período de tiempo. Esto no significa necesariamente que haya pisos o que los cortes sean profundos. (Después de quitar el neumático, pude ver más fácilmente que la capa más externa de caucho era extremadamente delgada y comenzaba a deslaminarse. Esto explica por qué estaba viendo tantos pequeños cortes).
Finalmente, la capa más externa de caucho se desgasta y comienzan a aparecer hilos. En este punto, el neumático definitivamente no es seguro.
Es posible que este proceso no sea exactamente el mismo para todos los modelos de neumáticos, pero lo he notado en varios de ellos. Por supuesto, incluso un neumático nuevo debe reemplazarse si presenta algún signo de trauma como se discutió en otras respuestas (abultamientos, grietas o cortes), o si aumenta la frecuencia de los pinchazos.
El caucho se degrada con el tiempo debido al daño de la luz ultravioleta y la oxidación. Se deben reemplazar los neumáticos viejos donde el caucho se ve seco con muchas grietas o caucho que sale de la carcasa de tela.
Reemplazo mis neumáticos cuando empiezo a sufrir muchos pinchazos.
Con neumáticos nuevos, rara vez tengo pinchazos, a pesar de lo que veo que paso. después de un tiempo y con el desgaste, de repente empiezo a sufrir muchos pinchazos.
Como una hipótesis, eso no sucede: si no tengo pinchazos y empiezo a ver las fibras del neumático, es definitivamente el momento de reemplazar el neumático.
Sé que no cumple con los fabricantes o las pautas de rendimiento, pero es un método que no requiere absolutamente ningún monitoreo y me permite sacar toda la vida que pueda del neumático.