¿El ciclismo en los Países Bajos sin casco es más seguro que el ciclismo con casco en los Estados Unidos?

Nos mudamos a Holanda y nadie parece usar un casco. Mi hija adolescente tenía un casco, pero dijo que lo perdió. Cuando mi esposa quería comprarle un casco nuevo, mi hija dijo que se negaría a usarlo. Esto terminó en un drama familiar entre ellos.

Mi hija terminó diciendo que es más seguro andar en bicicleta sin casco en los Países Bajos, y luego con un casco en los Estados Unidos. Para poner fin a la crisis, acordamos que no tiene que usar casco si esto es cierto. (Mi esposa espera que sea falsa) Pero no estoy seguro, ya que leí una vez que la seguridad de un casco generalmente se sobreestima (y también hay cierta compensación de riesgos). Por eso mi pregunta es:

¿Es cierto que andar en bicicleta en los Países Bajos sin casco es más seguro que andar en bicicleta en los Estados Unidos?

Aparte de eso, mi hija afirmó que los beneficios para la salud del ciclismo superan con mucho el riesgo. ¿Es esto cierto?

Por favor, proporcione evidencia científica si es posible.

Hay una respuesta simple a la pregunta que realmente no hizo: en los Países Bajos, los ciclistas que usan cascos tienen muchas más probabilidades de ser hospitalizados que aquellos que no

Aunque los Países Bajos es probablemente el país más seguro del mundo para el ciclismo, el uso del casco entre los ciclistas holandeses es raro. Se ha estimado que solo alrededor del 0,5 por ciento de los ciclistas en los Países Bajos tienen casco.

Sin embargo, según datos del Gobierno holandés (Rijkswaterstaat, 2008), el 13,3 por ciento de los ciclistas admitidos en el hospital usaban cascos cuando resultaron heridos. ¿Por qué usar un casco parece aumentar el riesgo de sufrir una lesión tan sustancial?

La respuesta probablemente esté relacionada con otra estadística. De los ciclistas lesionados que usaban cascos, el 50 por ciento montaba en bicicleta de montaña y el 46 por ciento montaba en bicicleta de carreras (Rijkswaterstaat, 2008). En otras palabras, la mayoría de los ciclistas con casco en los Países Bajos participan en una actividad competitiva, y muy pocos realizan viajes de utilidad al estilo tradicional de la bicicleta holandesa.

No puedo encontrar una respuesta útil por eso. No pude encontrar estadísticas que respondan "del menos del 1% de los ciclistas de servicios públicos que usan cascos, ¿cuántos murieron o resultaron heridos"?

Por supuesto, tener tanta gente montando bicicleta en las carreteras también significa que de las personas que mueren en las carreteras, una alta proporción son ciclistas (aproximadamente un tercio). Los Países Bajos también son el lugar más seguro en Europa para usar las carreteras (45 muertes / millón de habitantes, cf 145 en Grecia, que es el peor en Europa y 147 en los EE. UU.).

Lo que eso significa es que en los Países Bajos mueren alrededor de 185 ciclistas cada año en comparación con 700 en Estados Unidos (~ 4 veces más, gracias como se llame). Hay más de veinte veces más personas en los Estados Unidos ... pero más viajes en bicicleta en los Países Bajos. Todavía estás más seguro allí que cualquier parte habitada de los EE. UU. Está más seguro en una bicicleta en los Países Bajos que en un automóvil en los EE. UU., Incluso solo observa el peligro de un choque inmediato en lugar de la esperanza de vida (el riesgo de muerte de por vida sigue siendo del 100%, obviamente).

Hay algunos resultados divertidos de eso :

• ¡Después de una reciente disminución en la tasa de homicidios, ahora es mucho más propenso a morir en bicicleta que a ser asesinado en los Países Bajos!

• En Amsterdam, sin embargo, es más probable que te asesinen.

• También es más probable que mueras por asesinato en los Estados Unidos en general que por andar en bicicleta en los Países Bajos.

• También es más probable que te ahogues aquí que morir en bicicleta o ser asesinado, especialmente si eres un niño.

Mi sugerencia es mirarlo de otra manera: si ustedes, los padres, insisten en que su hija use un casco mientras va en bicicleta, ¿seguirá yendo en bicicleta? ¿Será infeliz que su madre prefiera que sea excluida socialmente que incluso tratar de encajar en la nueva cultura? ¿Observará que sus padres no los asimilan y los rechazan, en lugar de todos los que conoce?

También intente darle la vuelta: ¿cómo trataría su esposa con alguien que se mudó a la zona rural de EE. UU. Y no quería que su hija aprendiera a conducir? ¿O insistió en que solo viajaba en el automóvil Smart, ya que ese es el automóvil más seguro y es lo que sus padres tenían en casa en los Países Bajos?

No importa cómo enmarcarlo, buscar la respuesta que desea no cambia los hechos, que en gran medida caen en la irrelevancia al llegar a un acuerdo con un adolescente. Su hija podrá buscar la respuesta que quiere, y usted llega al mismo punto muerto en el que se encuentra ahora. La sociedad en la que vive ahora apoya su posición, como adolescente, eso es prueba más que suficiente de que tiene razón para cualquier persona razonable (en su mente), ergo, para ella no está siendo razonable

Tu hija no andará en bicicleta si tiene que usar un casco. Si intentas forzarlo, ella elegirá no andar en bicicleta o quitarse el casco tan pronto como esté fuera de la vista. Si logra forzarla, es poco probable que no tenga ningún costo para su relación con ella.

En esta situación, exprese su desaprobación, explíquele la lógica, hágale saber que es "porque lo amamos" (es de esperar que esto no sea un problema de control), pero deje que haga su propia elección. Es una de esas batallas que no puedes ganar, y lo más importante: no es importante ganarla.

En cuanto a "Evidencia científica", no encontrará fácilmente datos confiables porque toda la investigación de fácil acceso se publica para probar el punto de una manera, o con la investigación basada en hechos, la diferencia está por debajo del margen de error o la investigación no es holística (por ejemplo, menos conducción significa más enfermedad cardíaca ...) La excepción a esto es para niños menores de 10 años en los que se ha demostrado que los cascos mejoran los resultados de seguridad (lo siento, no hay tiempo para buscar referencias).

Tenemos debates regulares en Australia con respecto a nuestras leyes de casco obligatorio. Casi todas estas leyes hicieron para desviar la atención de las estrategias que realmente hacen que el ciclismo sea más seguro, reducir significativamente las tasas de participación en el ciclismo (se redujeron a la mitad después de que se introdujeron las leyes) y marginaron aún más el ciclismo y los ciclistas a los ojos del general Joe Public Road usuario.

Como parte de esos debates, investigué un poco y leí varios artículos sobre el tema. Curiosamente, hubo una correlación entre las tasas de mortalidad y el uso del casco en los países desarrollados; consulte el cuadro a continuación. Sin embargo, eso no sugiere una relación causal.

También existe una correlación inversa entre las tasas de mortalidad y las tasas de participación en bicicleta, lo que implica que cuantos más ciclistas haya, más seguro será.

Uno presumiría que más ciclistas significa que la infraestructura es amigable para el ciclismo y propicia una mayor participación y que otros usuarios de la carretera están mucho más en sintonía con los ciclistas y ciclistas (es mucho más probable que sean ciclistas).

¡También tengo una hija adolescente, ella tiene 15 años, y nos quedamos con el casco por un tiempo, hasta que ella tenía 11 años! Fue impresionante Luego miré a mi alrededor, nadie llevaba un casco, ni siquiera los niños, nunca había usado un casco. Mis otras hijas habían dejado de usar una a los 9 y 8. Entonces, cuando tenían 15 y 17 años, nunca hubo una discusión. Mi hija había mencionado que quería andar en bicicleta con la cabeza descubierta a la escuela. Le pregunté a los padres y es mucho más seguro de la investigación y otros aportes de los padres. Están mucho más seguros con el tráfico. Hay mucho más ciclismo, por lo que son más seguros. He vivido en Amsterdam durante 14 años. Entonces sí, es más seguro técnicamente. Creo que ella es una adolescente, así que solo tienes que dejarlo ir. Mi hija acaba de cumplir 13 años. ¡Espero que les sea útil!

En promedio, cada holandés realiza un viaje en bicicleta 5,6 veces por semana. Esto funciona como un promedio en toda la población de 2.5 km en bicicleta todos los días. Esa es la cifra más alta para cualquier población del mundo. Si suponemos que las personas realizan un ciclo todos los días de sus vidas hasta los 80 años, y que recorren esos 2.5 km cada día de su vida, andarán en bicicleta por un total de 73000 km durante su vida. Divídalo en 6.5 millones y encontrará una cifra que un ciclista holandés típico puede esperar una "lesión en la cabeza / cerebro" una vez cada 90 vidas.

Tenga en cuenta que no dice qué tan graves deben ser las lesiones para ser incluidas. Sin embargo, da un número total de lesiones en la cabeza / cerebro por año como 550 + 1600 = 2150, que es más de diez veces el total de muertes de ciclistas por año por todo tipo de lesiones. En aras de facilitar las matemáticas, supongamos perezosamente (y de manera muy inexacta) que cada muerte al andar en bicicleta se debe a una lesión en la cabeza. Luego descubrimos que el riesgo de muerte debido a una lesión en la cabeza o el cerebro cuando se monta en bicicleta es de alrededor de una vez por 900 vidas.

También tengo una hija adolescente, y entiendo ser lo que es ser madre. También entiendo cómo es vivir en Estados Unidos, siempre pensé que cualquier persona menor de 18 años debería usar un casco. (Aunque nunca usé un casco en una bicicleta) Hice que mi hija usara un casco hasta que tenía 8 años, y luego comencé a enseñarle a montar en bicicleta de forma segura, y cuando tenía unos 9 años, tiró Le quité el casco y me sentí confiado. Ella va en bicicleta todos los días a la escuela, que es de 4 kilómetros en cada sentido, y me siento 100% segura de que está segura y que se siente bien. entonces realmente comencé a entender la seguridad, ando en bicicleta unos 6 kilómetros todos los días, y ni una sola vez me caí de una bicicleta, es que no hay baches,

Siento que esto realmente se reducirá a los detalles. Por ejemplo, ¿es más seguro andar en bicicleta en medio de un campo sin nadie en los Países Bajos que andar por una carretera principal en Los Ángeles? Si. ¿Es más seguro viajar en una playa vacía de Carolina del Norte que entre el tráfico en los Países Bajos? Si.

Entonces es realmente circunstancial. No me sorprendería descubrir que los Países Bajos son más amigables con las bicicletas que los Estados Unidos, como lo es gran parte de Europa. Sin embargo, no diría que es cada vez más seguro conducir sin casco que con uno. Si bien pueden provocar lesiones en el cuello si aterrizas sobre tu cabeza, me aventuraría a decir que todavía es mejor que un cráneo fracturado el 90% del tiempo.

Realmente creo que depende de qué forma de ciclismo esté haciendo, la distancia, su edad, ubicación y una multitud de otros factores. Puede tomarse este tiempo para enseñarle a usar su mejor criterio y dejar un poco de responsabilidad en sus manos (dependiendo de la edad). Como honestamente, no uso casco si solo estoy dando un par de vueltas en mi vecindario, pero si voy a una distancia o un sendero siempre lo hago. Tampoco tengo hijos, así que realmente no puedo hablar sobre cómo debes criar a tu hijo. Esto es solo mis 2 centavos al respecto y fue demasiado largo para un comentario.

Tal vez debería hablar con su hija y cambiar las preguntas pertinentes al lugar donde vivía antes y al lugar donde vive ahora en lugar de considerar todo el país, porque si solía vivir en el centro de Nueva York y ahora vive en 15 acres, o viceversa, eso cambia un poco las cosas.

Para abreviar, solo use un casco donde sea que vaya en bicicleta. Los accidentes pueden ocurrir en cualquier lugar en cualquier momento, puede que sea un país seguro, pero solo se necesita un conductor para empujar accidentalmente su parte trasera y lo enviará a volar. Otro escenario donde su bicicleta golpeó un hoyo o algo que lo envió volando hacia adelante y aterrizando primero.