Rueda asimétrica. ¿De qué lado debe estar la "asimetría"?

Actualmente estoy construyendo una rueda delantera basada en una llanta WTB i35. Este es un borde asimétrico, y puede ver una imagen de él a continuación.

Como puede ver, un lado es más grande que el otro, y me preguntaba en qué lado de la rueda se supone que debe estar este lado. ¿Debo colocarlo de modo que el lado lateral más grande apunte hacia la derecha o hacia la izquierda? ¿O no importa ya que la longitud de los radios de ambos lados es idéntica?

Originalmente de http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

wheels wheel-building

— usuario1049697
fuente

No soy un MTBer, pero habría pensado que la llanta asimétrica es para ruedas traseras. Es para bicicletas de carretera.

— andy256

@ andy256 Las ruedas de disco delanteras tienen una versión menor de la misma disparidad de ángulo / tensión que las ruedas del descarrilador trasero.

— Nathan Knutson

Respuestas:

En aras de la claridad y una respuesta simplificada: por lo general, la MTB delantera y trasera tienen las llantas asimétricas opuestas entre sí.

Coloque el lado 'gordo' de la llanta hacia la brida del cubo más cercana al centro del eje (esto empuja los agujeros hacia el centro de las bridas, por así decirlo).

En una rueda delantera de disco , el soporte del rotor ocupa la mayor parte del espacio, empuja la brida hacia adentro y, por lo tanto, toma el lado 'gordo' de la llanta. Enfrente de la parte trasera, donde el conductor normalmente ocupa más espacio que el soporte del rotor, por lo que el lado 'gordo' va al cassette.

Abajo a la izquierda está lo que busca para la parte trasera, opuesto para la parte delantera.

Al ver que hizo esta pregunta, creo que se beneficiará de esta guía de compilación . Repasa algunos conceptos y luego los detalles específicos que se aplicarían para hacerlo bien para una compilación asimétrica.

Esta es la razón de mi respuesta, ya que la rueda se volteará y dejará caer cuando encuentre su camino con los radios y luego es más fácil recordar la lógica IMO de "brida de clasificación del lado gordo".

— piet
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Gracias por la guia. ¿Debería sustituirse el lado de la transmisión en la guía por el lado del disco al construir una rueda delantera de freno de disco?

— user1049697

así es como lo leería @ user1049697. El "lado de transmisión" puede verse como la parte que ocupa la mayor parte del desplazamiento de la brida. - Sin embargo, para todos esos estándares extraños y no nuevos / nuevos, es mejor medir las bridas para asegurarse de que esté más cerca del centro del eje.

— piet

Investigué un poco más y descubrí que en realidad está mal. El lado de la unidad siempre es el lado de la unidad, incluso en frenos de disco. Citaré la "Guía profesional para la construcción de ruedas" de Roger Musson, pág. 67: "El cordón comienza en la brida del cubo del lado derecho. Para los cubos traseros, esta será la brida del lado de transmisión. Para los cubos de disco delanteros, esta será la brida opuesta a la conexión del freno de disco".

— user1049697

Háganos saber si recibe más información; Eso suena como la referencia como un punto de partida, lo que significa que si comienza en el lado derecho, la rotación de la rueda será la misma y luego el patrón de encaje seguirá el mismo método. - Para mí, esa afirmación, especialmente fuera de contexto, no infiere nada sobre el plato. Mire más allá de sus consejos y vea lo que dice sobre el plato. El plato identifica de qué se tratan sus llantas asimétricas, no de qué lado queremos hacer referencia como lado de la unidad.

— piet

El libro establece que el desplazamiento se colocará en el lado derecho para las ruedas de freno de disco.

— user1049697

Las llantas asimétricas están tratando de hacer un par de cosas diferentes para aumentar la resistencia y durabilidad de una rueda construida con un cubo que tiene medidas desiguales de centro a brida, como todas las ruedas comunes de disco y / o descarrilador.

El ángulo de arriostramiento lateral de los radios se acerca más a la igualdad, creando una rueda menos propensa a doblarse o deformarse por cargas laterales.
Acercar la tensión de lado a lado de la rueda construida a la igualdad, que siempre es un efecto secundario de igualar el ángulo.
Aumentar la cantidad total de tensión de los radios que puede tener la rueda construida, creando una rueda más fuerte. Las ruedas modernas a menudo tienen cuellos de botella en la tensión de los radios por la capacidad de la llanta para resistir el agrietamiento por fatiga si la tensión fuera más alta. Digamos que tanto la versión normal como la asimétrica de una llanta tienen una tensión máxima de radio de 110 kgf antes de que el agrietamiento por fatiga sea un problema. Ambas ruedas se construyen de manera que el lado apretado (el izquierdo en el caso de un frente de disco) esté a 110 kgf. Si la tensión del otro lado es 70 kgf en la llanta normal y 90 kgf en la asimétrica, esa tensión adicional es "libre" de alguna manera y hará que la rueda sea un poco más fuerte.

Por lo tanto, oriéntelo más alto (o desplazamiento positivo, o como quiera decirlo) del lado derecho al frente y de la izquierda atrás.

— Nathan Knutson
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La primera oración es muy difícil de analizar.

— RoboKaren

@Robo Es todo difícil.

— andy256

@Nathan De su comentario anterior para mí, tal vez la forma de explicarlo es en relación con el montaje del freno de disco en el cubo.

— andy256

Mucho mejor :-) La última oración sigue siendo complicada; ¿Por delante y por detrás se refieren a las ruedas delanteras y traseras?

— andy256