Montar en invierno: ¿Es seguro andar en una BSO / bicicleta barata a temperaturas inferiores a -15 ° C en carreteras heladas o húmedas?

Bien, soy nuevo en el ciclismo y solo tengo una bicicleta de carretera, pero me han dicho que no es adecuada para andar en invierno en Canadá. El invierno aquí va de -15 ° C a -35 ° C y hay mucho hielo y nieve.

La única otra bicicleta de repuesto que tengo es una BSO que mis padres compraron para mi cumpleaños hace 2 años y realmente quiero seguir en bicicleta como medio de viaje incluso en invierno. La mayoría de las veces viajaré en pisos y mi velocidad promedio en mi BSO en verano es de 20 km / h. (Para un viaje de 15 km)

Solo puedo hablar desde mi experiencia, como piloto de invierno en Noruega (alrededor de la capital).

Cuando llega el invierno, generalmente termino poniéndome más ropa y clavando neumáticos en mi bicicleta. Evito el ciclismo duro (ciclismo para cansarme, respirar fuerte) cuando está por debajo de menos 10/15 grados C, porque respirar aire tan frío puede ser dañino para los pulmones.

Por supuesto, con toda la sal extra (al menos en Noruega) las partes de la bicicleta se desgastan más rápido, y generalmente termino cambiando al menos la cadena después del invierno, y tal vez también el cassette. Tengo algunos amigos que suelen comprar MTB baratos usados ​​y tirarlos o venderlos al final de la temporada de invierno.

Editar: Otra cosa importante es ser visible. Dependiendo de la carretera en la que se encuentre, puede compartirla con otros automóviles o ciclistas / corredores / caminantes. En Noruega es obligatorio tener luz (amarillo en el frente y rojo en la parte posterior), además de una campana. En el invierno también uso un chaleco de seguridad (pueden parecer tontos, ¡pero no es genial ser atropellado por un automóvil!), Además de una luz más fuerte en el frente que en verano. Solo tenga en cuenta que la luz debe apuntar hacia abajo, para no cegar a otras personas.

Creo que la mejor solución es probarlo y tomarlo con calma. Los neumáticos con clavos más anchos lo ayudarán.

Además, tenga cuidado con las curvas cerradas. Son peligrosos en la nieve / hielo / invierno.

He sido ciclista de hielo durante más de 10 años en temperaturas tan bajas como -20C (-5F) en las Black Hills de Dakota del Sur y West Michigan, EE. UU.

La seguridad en el ciclismo de invierno se reduce a su equipo tanto para su bicicleta como para su persona.

Bicicleta

• Parrilla trasera con maletas resistentes al agua (recomiendo Ortlieb): esto mantiene su centro de gravedad bajo y agrega peso adicional a su neumático trasero para la tracción
• Neumáticos con clavos (recomiendo Nokian IceSpeeds): los buenos neumáticos con clavos se agarran al hielo y deben canalizar el lodo desde abajo. Aumentan ligeramente la resistencia a la rodadura, pero por el control adicional valen la pena.
• Pedales y zapatos sin clip: aseguran que sus pies permanezcan conectados a sus pedales para un mayor control y una corrección repentina del equilibrio. Las barras de jabón no lo cortarán. Sus pies se resbalarán constantemente en frío y humedad, perdiendo el control y el equilibrio de la bicicleta.
• Luces: las mañanas en invierno son oscuras. Asegúrese de ser visible con las luces delanteras y traseras.

Ciclista

• Materiales en capas que absorben la humedad: la humedad es mucho más peligrosa para los aventureros de invierno que el frío. Mantente tan seco como puedas
• Cubre calzado resistente al agua
• Pantalones de lluvia específicos para ciclismo
• Guantes resistentes al agua: recomiendo los guantes Pearl Izumi Lobster por debajo de -10C
• Chaqueta de ciclismo resistente al agua con aislamiento
• Debajo de la gorra aislada del casco (actualmente estoy usando una hecha por Carhartt)
• Calentador de cuello que puede colocarse fácilmente sobre la boca y la cara (estoy usando uno de smartwool)
• Gafas que no se empañen o gafas de esquí

Algunos consejos adicionales:

• Pruébelo en un día en que no tenga que ir a trabajar primero
• Montar más "en posición vertical" en las esquinas. Inclinarse fuerte no te ayudará
• Tome paradas y aceleración fácil. La aceleración repentina en cualquier dirección lo ayudará a perder tracción y equilibrio.

Entonces, ¿es seguro? Sí, ¡siempre que seas cuidadoso y uses el equipo apropiado!

Si tiene que preguntar, diría que es probable que la respuesta sea no. Si ha vivido en Canadá toda su vida y posee equipo apropiado para esas temperaturas, probablemente tenga una mejor oportunidad. He estado viajando y montando / corriendo en temperaturas similares y más bajas que las que he tenido por varios años. Preparar una bicicleta para tales temperaturas es bastante complicado y probablemente tan costoso como un BSO. Las modificaciones simples (como neumáticos con clavos decentes) pueden volver a ser costosas (o más) nuevamente. Incluso con los preparativos adecuados, un viaje de verano de 15 minutos puede convertirse en un viaje de 45 minutos (o más) en invierno, ya que la grasa congelada y las paredes laterales rígidas absorben toda la potencia que está apagando. Sin la preparación adecuada, es probable que solo estés empujando (o cargando) la bicicleta.

Montar en un invierno serio (muy por debajo de cero) termina siendo una propuesta bastante costosa e intensiva para hacerlo de manera segura. El manejo de la humedad es (entre otras cosas) una habilidad clave que necesitará. Sin duda, se puede hacer, pero realmente no es algo que recomendaría para un ciclista casual.

Si es seguro conducir no depende de la temperatura, sino de las condiciones del camino. Si las carreteras están secas y libres, no hay ningún riesgo particular. Si el camino está cubierto con una capa brillante de hielo, será mejor que te quedes en casa.

Normalmente viajo todo el año, sin embargo, esto es en Alemania, donde los inviernos son generalmente suaves y solo hay nieve durante unas pocas semanas.

En la práctica, verificaría las condiciones de la carretera todos los días para decidir:

• carreteras secas (sin nieve o nieve despejada y carreteras saladas): no hay problema
• nieve fresca: generalmente está bien, pero necesita neumáticos anchos (al menos> 28 mm) con algo de banda de rodadura; conducir con cuidado
• nieve compactada: generalmente está bien, pero puede ser resbaladiza; conducir aún más cuidadosamente
• hielo: peligroso; si es generalizado, es mejor no conducir (en ese caso, conducir un automóvil también sería peligroso)

Nota : Con neumáticos con clavos (y mucho cuidado) es posible conducir incluso sobre hielo. Sin embargo, los neumáticos con clavos solo tienen sentido si esto sucede con frecuencia (porque son caros y no tan buenos para la conducción regular). Entonces, a menos que tengas carreteras heladas durante semanas en invierno, te recomendaría simplemente evitar el hielo.

Entonces, en resumen:

• asegúrese de tener neumáticos anchos con una banda de rodadura
• asegúrese de que no haya hielo en la carretera
• disfruta tu paseo :-)

Por supuesto, las advertencias habituales se aplican sobre la vestimenta adecuada y un mayor mantenimiento (lavar la sal regularmente); ¿Ve, por ejemplo, andar en bicicleta en invierno más difícil?

Diría que andar en bicicleta en la carretera en invierno no es una opción segura. Esto tiene muy poco que ver con si usted y la bicicleta pueden lograrlo físicamente. Una consideración que no se ha mencionado, que probablemente tenga la mayor importancia, es que el tráfico motorizado también ha reducido la tracción y la visibilidad. Al menos por aquí (Chicago), los automovilistas conducen demasiado rápido para las condiciones, creando riesgos para todo en su dirección de viaje.

Si desea andar afuera en condiciones adversas, su apuesta más segura es andar en senderos para bicicletas todo terreno, o si su ciudad los tiene, carriles para bicicletas protegidos por barreras. O compre un entrenador de bicicleta para interiores. Eso es más barato que una membresía en un gimnasio, más conveniente y entretenido con una aplicación adecuada en su teléfono, tableta o computadora.

Esto se basa en andar en bicicleta durante muchos años durante el invierno en Finlandia, donde he estado viajando todo el año a la escuela hace algunos años. Una de las cosas que recuerdo mejor es que a -30 ° C más o menos (y por debajo, naturalmente), puede comenzar a experimentar problemas con el equipo, especialmente al cambiar los engranajes y las cadenas (al menos el mío comenzó a congelarse, por lo que saltaron) Los engranajes y la producción de potencia un tanto desigual a las ruedas que conducen a dificultades con la tracción; mantenerlos bien engrasados ​​ayudó pero no eliminó el problema).

Aunque es posible que ya lo sepas, es muy importante evaluar el clima en total, no solo la temperatura:

1. Sol: De acuerdo, puede que no salga mucho, pero la nieve y el hielo son superficies muy reflectantes. Y durante el invierno, la luz puede venir desde ángulos muy pequeños. Las gafas de sol polarizadas y antideslumbrantes en la oscuridad pueden sonar extrañas, pero pueden evitar que te ceguen (temporalmente) en un momento crucial. Solo asegúrate de que no sean muy oscuros.
2. Viento: dependiendo de qué tan ventoso esté, es posible que necesite una cobertura total para su rostro + aislamiento adicional encima, ya que el viento aumenta la cantidad de frío que realmente lo golpea. Nunca intente cruzar una carretera en un puente con temperaturas tan frías ... e incluso si todavía lo hace y ha congelado sus oídos a pesar de que están bien cubiertos, nunca intente calentarlos más rápido con agua ligeramente tibia.
3. Lluvia: si llueve en un clima de menos grados (es decir, agua super enfriada), no pedalees. Solo no lo hagas. Esa agua generalmente se congelará al contacto, lo que la hace realmente peligrosa para conducir.
4. La nieve fresca oculta fácilmente los puntos resbaladizos y se acumula fácilmente en los bancos que afectan gravemente las condiciones de conducción; aún es posible circular bajando la velocidad y teniendo más cuidado sobre cómo sus neumáticos golpearán los bancos. Naturalmente, demasiado es demasiado y uno simplemente no puede hacer un ciclo porque se agregará a una gran resistencia: recuerde tener en cuenta cuánto tiempo se prevé que dure la nevada, también querrá poder regresar.

Es relativamente seguro hacer un ciclo durante todo el año, siempre que usted y su bicicleta estén preparados para las condiciones actuales (se cubrió en otras respuestas, así que se omite aquí, ¡pero vale la pena resaltar que es más visible!). Se trata mucho más de ajustar la velocidad de conducción a las condiciones, con el comer en cuevas que tienes que ajustar para la posibilidad de que otros no se hayan ajustado lo suficiente (los autos no pueden detenerse tan rápido como lo hicieron durante el verano, por ejemplo).

Vivo en Buffalo y conozco un loco de la bicicleta que tiene una bicicleta gorda que usa para andar en la nieve. Si los caminos están despejados y salados, probablemente estaría bien con el BSO, pero si tiene un carril bici que preferiría, es posible que no esté despejado y es posible que desee considerar esta opción.

Otro problema es que a aproximadamente -21 ° C (-6 ° F) se alcanza la temperatura eutéctica de la sal, y la sal no derretirá la nieve o el hielo. Incluso por encima de estas temperaturas, no es muy efectivo. Aquí nunca llega a -35 ° C (-31 ° F), pero si se trata de un solo dígito o menor (F), la sal se detiene y los arados dejan una capa de nieve. La nieve no es muy resbaladiza en estas situaciones bajas (a menos que tenga mucha sal), pero cederá debajo de los neumáticos normales de la bicicleta a menos que esté firmemente apretada.

Entiendo que quería usar lo que ya tiene, pero creo que vale la pena mencionarlo de todos modos.

Por Anthony DeLorenzo http://www.flickr.com/photos/delorenzo/ - http://www.flickr.com/photos/delorenzo/6819965699/ , CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org /w/index.php?curid=22172069

Suponiendo que se trata de una especie de bicicleta de montaña, podría obtener neumáticos de nieve con clavos. Funcionan bien y son muy divertidos. Los buenos como Nokians duran mucho tiempo.

Veo muchas respuestas de personas que viven en el norte de Europa. El clima invernal de Canadá es mucho peor. Tendrás que tener la cara completamente cubierta, debido al frío del viento.

La cuestión es que, en Canadá, con pocas excepciones, la mayoría de las ciudades tienen mucho espacio entre los edificios, lo que hace que andar en bicicleta sea mucho más difícil que las densas ciudades de Europa debido al viento. Además, los inviernos duran mucho tiempo, podría ser 0 Celsius en mayo.

También puede verificar la elevación que tiene que "subir" en las colinas mientras conduce. Al menos en Ontario, subes muchas colinas empinadas y luego usas los frenos al bajar la colina debido a los semáforos.

Monté en una ciudad europea y también en Ontario, tanto en verano como en invierno. En mi opinión, incluso el clima templado de invierno en Canadá es un dolor para un ciclista. Podrás odiarlo.