Horquilla invertida vs Horquilla tradicional

¿Cuáles son las ventajas de las horquillas invertidas (USD) frente a las horquillas tradicionales?

He leído que son "mejores", "más fuertes", etc., principalmente en el contexto de las motocicletas.

Algunas bicicletas de descenso de gama alta las usan, así como algunas bicicletas de cross country que he visto (que están equipadas con suspensión invertida RockShox), como esta:

De acuerdo con Wikipedia:

Convencionalmente, los montantes de la horquilla están en la parte superior, sujetos a un árbol triple (también llamado abrazadera triple o yugo), y los controles deslizantes están en la parte inferior, unidos al eje de la rueda delantera. En algunas bicicletas deportivas modernas y en la mayoría de las bicicletas todoterreno, este sistema está invertido, con "controles deslizantes" (completos con la unidad de resorte / amortiguador) en la parte superior, sujetos al yugo, mientras que los puntales están en la parte inferior. Esto se hace (i) para reducir el peso no suspendido al suspender los componentes más pesados, y (ii) para mejorar la resistencia y la rigidez del ensamblaje al tener los "deslizadores" fuertes de gran diámetro sujetos en los yugos. [2] El sistema invertido se conoce como una horquilla invertida, o "USD" para abreviar. Una desventaja de este diseño en USD es que todo el depósito de aceite de amortiguación está por encima del sello deslizante, de modo que,

El artículo menciona la reducción del "peso no suspendido" como una ventaja, ¿qué significa esto y por qué es ventajoso?

Cita de yamaha-motor.com.au:

En las horquillas invertidas, el tubo exterior grande de la horquilla está sujeto a las abrazaderas triples de la bicicleta y el tubo interior deslizante sujeta el eje y la rueda delantera. Al ubicar los tubos de gran diámetro en la abrazadera triple, la horquilla invertida o invertida tiene sus partes más grandes y más fuertes para combatir la tensión más alta.

Esta disposición otorga a las horquillas una alta rigidez, lo que mejora su respuesta al reducir la carga lateral de los casquillos internos (superficies deslizantes). Este tipo de respuesta es particularmente importante en aplicaciones de alto rendimiento. La mayoría de las horquillas invertidas utilizan sistemas de amortiguación tipo cartucho.

Además, dado que los mecanismos de amortiguación ahora están sujetos por las abrazaderas triples, se minimiza el peso no suspendido. La reducción del peso no suspendido es uno de los principales contribuyentes al rendimiento de la suspensión de calidad, particularmente para motocicletas de peso pluma como la serie YZ o R1 y R6.

También mencionan la reducción del peso no suspendido como una de las mayores ventajas, así como la reducción de la carga lateral como otra ventaja.

Las únicas desventajas sobre las que he leído son el problema de fuga de aceite antes mencionado y la posibilidad de un mayor cambio de muescas en el puntal de los escombros de la carretera. ¿Son estas preocupaciones válidas en una bicicleta?

¿Hay otras ventajas y desventajas de una configuración de suspensión de USD en una bicicleta?

El peso no suspendido es un mito en su mayor parte. Los reductores de aluminio fundido y magnesio son extremadamente livianos, por ejemplo, los viejos marzocchi 66 pesaban solo 3/4 de libra, el peso total. No es como si los puntales, punteras, partes internas inferiores y cualquier otra parte no tengan peso en una horquilla invertida, entonces debe comparar la diferencia de peso con el peso no suspendido de la horquilla, el eje, el rotor del freno, la pinza, la llanta, el neumático, radios, etc. Al final, termina siendo significativamente menos del 10% de diferencia y un cambio de neumáticos tendría un efecto mucho mayor.

La lubricación es el único beneficio válido, ya que obtienes una mejor lubricación con un diseño invertido de baño semi o abierto. La compensación es que si el sello falla, la horquilla empapa su freno en aceite, lo que lo dejaría sin un freno delantero.

La rigidez de proa a popa es mejor a medida que la horquilla avanza a través del recorrido, pero aquí está el gran problema con esto, para hacer una horquilla invertida, incluso una versión de doble corona, tan rígida como una horquilla no invertida, necesita mucho refuerzo. Hasta la fecha, nadie realmente ha logrado esto, y menos aún con las versiones de corona única, que no tienen una segunda corona para ayudar con las fuerzas de torsión. Por lo tanto, los diseños invertidos terminan pesando más, y con su diseño no invertido, simplemente podría usar puntales más grandes, como Fox ha hecho con horquillas como la 40, y volver a tener una rigidez anterior o posterior tan buena o mejor. Otras adiciones modernas como 1.5 tubos de dirección también han aumentado significativamente la rigidez de proa a popa. Entonces, para las motocicletas, que no tienen un arco de freno en diseños invertidos o no invertidos (llegaremos a eso),

Cuando el recorrido se hace lo suficientemente largo, tiene que ir a un diseño invertido para obtener la superposición adecuada del buje, por lo que más de 8 "más o menos, por lo general, tiene sentido invertir para evitar bajadas locas que se extienden por debajo de las punteras. Es una de las principales razones por las que las bicicletas MX modernas utilizan diseños invertidos.

Otras razones por las que no son manzanas con manzanas para decir motocicletas de carretera es que algo así como una moto deportiva tendrá alrededor de 3 "de recorrido y enormes puntales y superposición de bujes. Sería como correr una horquilla DH invertida de doble corona mtb con solo 2 "o 1" de viaje, lo que sería más fácil de manejar en términos de hacerlo más rígido. Otra gran razón por la que no es lo mismo es que las motocicletas todoterreno y en carretera dependen de las enormes coronas y el material en el parte superior entre las coronas. Estas horquillas a menudo no tendrán ningún tipo de dirección, solo una varilla que se usa para precargar los cojinetes, obviamente las bicicletas de montaña tienen una gran diferencia funcional en términos de diseño, por lo que las coronas son significativamente más débiles y permitirán mucho más flexión torsional.

Las horquillas invertidas se ven geniales, pero para hacerlas tan rígidas como las convencionales, se requiere ingeniería exótica o materiales exóticos o una combinación de ambos. Esto significa cosas como puntales con llave, o estructuras superiores de fibra de carbono, etc., y al final, si gastaste ese tiempo y energía en una horquilla convencional, aún superarías a los invertidos en términos de peso y rigidez. He tenido muchas horquillas invertidas, corona simple y doble. La falta de rigidez torsional es real y, en algunos casos, bastante aterradora. Los mejores diseños han minimizado esto, pero hay pocas razones para buscar un diseño invertido, ya que no hay un beneficio o ventaja real, excepto en algunas situaciones extremadamente limitadas (como si necesitara una horquilla de viaje de 10 "por alguna razón).

horquillas invertidas:

• pro: puede pesar menos
• pro: tener menos peso no suspendido
• con: flexión más debido a la ausencia de un "puente"
• contra: tienen sus puntales expuestos a rocas (por lo que algunos usan protectores / defensas )
• pro / con: son más exóticos (es decir, ¿5% de base de usuarios?)

Después de hacer 6 triatlones offroad bajo la lluvia y el lodo este año, cambiaré por un tenedor al revés. El neumático delantero de una bicicleta con una horquilla convencional eventualmente se bloqueará o al menos se arrastrará del lodo que se obstruye entre el neumático y el arco de soporte superior en las horquillas normales. Nada en las horquillas al revés se obstruye con barro y arrastra el neumático. Lo siguiente es encontrar un cuadro con algo de espacio libre en el neumático trasero. ¡Asumo que la lluvia seguirá empeorando!