Estos son los que conozco:

Voladizo central en voladizo

• Ligeramente mejor frenado que los frenos de tracción lateral.
• No hay problema de reenfoque.
• Relativamente raro

Frenos en V

• Barato para producir.
• Similar en potencia de frenado a los frenos de tracción central.
• Vida de servicio relativamente corta antes de que los resortes de reinicio fallen.

Frenos de disco por cable

• Segundo mejor poder de frenado disponible.
• El mismo tipo de tecnología en frenos automotrices, estos funcionan en condiciones húmedas o aceitosas.
• Requiere que se usen llantas, horquillas y neumáticos más fuertes.
• Relativamente pesado.
• Costoso.

Frenos de disco hidráulicos

• Frenado más fuerte que los discos de cable.
• Más complicado; Más partes para romper.
• Más caro que los frenos de disco cableados.

¿Me he perdido algún pro o contra, o algún tipo de freno aquí?

Aquí hay una lista más completa, organizada más o menos para aumentar el poder de frenado TÍPICO, con imágenes:

varilla

• En gran medida anticuado
• Muy bajo poder de frenado
• Impreciso y pesado
• Para más información: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

Posavasos / Tambor / Hub

• Incluye freno de 'pedal trasero'
• Generalmente no muy poderoso
• Muy bajo calor producido durante largos períodos de frenado, utilizado en bicicletas de carga, por ejemplo
• Aislado del entorno externo (lluvia, barro, etc.)
• Muy bajo mantenimiento
• La fuerza de frenado se transfiere a través de radios como frenos de disco (no se puede usar el radiado radial)

Pinza de tracción lateral

• Uno de los frenos más débiles para uso en montaña / BMX
• Algo común en bicicletas viejas y baratas
• Tenga en cuenta el punto de pivote único
• A veces se usa en carretera
• Peso ligero
• Barato
• Sencillo

Pinza lateral de doble pivote

• Común en bicicletas de carretera
• Centrado fácilmente para que no se arrastre contra el borde
• Tenga en cuenta el segundo punto de pivote en el brazo derecho
• Peso ligero
• Aerodinámico
• Ligeramente más potente que los frenos de pinza más baratos

Pinza de tracción central

• Algo común en las bicicletas de carretera.
• Peso ligero
• Sobresalir menos del cuadro / horquilla
• Plantear un desafío de diseño de extracción de cable para diseños de suspensión (tanto delanteros como traseros)

Voladizo central

• Mejor potencia de frenado que los frenos de pinza
• Requiere montajes de voladizo / freno en V en la horquilla / cuadro (debajo del borde)
• Barato
• Sobresalen mucho del cuadro / horquilla, por lo que no se usa mucho en bicicletas BMX / Trials
• Plantear un desafío de diseño de extracción de cable para diseños de suspensión (tanto delanteros como traseros)
• Centrar mejor que los frenos de pinza

Delta Brakes

• Encontrado en algunas bicicletas de carretera antiguas, ahora poco común
• Aerodinámico
• Si bien parecen pinzas de tracción central, tienen algunos enlaces mecánicos internos que cambian la ventaja mecánica y otras cualidades
• Pesado
• Ventaja mecánica variable (no deseable)

Frenos en U de tracción lateral

• Común en algunas bicicletas BMX, bicicletas de montaña más antiguas
• Común para las bicicletas trucadas que enrutan el cable del freno delantero a través del tubo de dirección
• Requiere monturas de freno en U en la horquilla / cuadro (arriba del borde)
• En algún lugar entre la pinza y los frenos en V para detener la potencia *
• Muy poca protuberancia de los lados, muy poco para engancharse la pierna / pantalón

Frenos en U de tracción central / doble

• Común en algunas bicicletas BMX, bicicletas de montaña más antiguas
• Requiere monturas de freno en U en la horquilla / cuadro (arriba del borde)
• Incluso menos saliente que los tirones laterales

• De nuevo, entre la pinza y los frenos en V para detener la potencia *

  • Nota sobre la potencia del U-Brake: tengo un tipo de U-Brake de tracción central que utiliza una cuña que fuerza las pastillas en el borde y se detiene con más fuerza que cualquier V-Brake que haya usado, y ha aplastado las llantas para mí . El diseño TÍPICO de U-Brake estaría entre la pinza TYPICAL y los TYPICAL V-Brakes.

Frenos de levas de rodillos

• Se muestra aquí en los soportes de freno en U
• Tacto suave
• Algo raro

Frenos cantilever de tracción directa / "Frenos en V"

• Freno más común para el uso de bicicletas de montaña.
• Requiere montajes de voladizo / freno en V en la horquilla / cuadro (debajo del borde)
• Generalmente más potente que los frenos sin disco debido a la ventaja mecánica
• Requiere palancas diferentes que los otros frenos de llanta (las palancas tiran de más cable y tienen menos ventaja mecánica que las otras)

Frenos hidráulicos en voladizo

• Relativamente nuevo
• Mayor potencia de frenado sobre voladizos no hidráulicos, pero más ligeros y más aerodinámicos que los frenos de disco.

Frenos de disco por cable

• No caliente la llanta ni la use como superficie de frenado.
• Funcionará bien en llantas dobladas / agrietadas
• No se ven tan afectados por el lodo / agua como los frenos de llanta
• Aumente la carga en los ojales del cubo / radios / llanta porque la fuerza de frenado se transfiere a través de ellos. No debería usar Radial Spoking con ellos.
• Todo esto también es cierto para otros frenos de cubo / montaña / tambor.

Frenos de disco hidráulicos

• Igual que el disco de cable, pero ...
• Frenado más fuerte que los discos de cable.
• Mejor sensación / menos fuerza de entrada
• Más caro

Frenos Hidráulicos de Llanta

• Común en el freno trasero de las bicicletas de trial y algo en Europa, también se usa ampliamente para monociclos.
• La mayor potencia de frenado de cualquier tipo de freno
• Proporcione el mayor 'bloqueo': un freno de disco rígido aún permitirá la flexión del cubo y los radios, donde esto no
• Puede aplastar fácilmente la mayoría de las llantas de pared simple

Voladizo lateral

• Generalmente no se usa más.
• Encontrado en bicicletas antiguas.
• Barato.
• Se puede sacar del centro, lo que requiere un reajuste.

También hay una variedad de autocentrado :

• Igual que el voladizo de tracción lateral, pero tiene 3 palancas de freno principales en la pinza, que (de alguna manera) hacen que el freno se vuelva a centrar cada vez que se usa. Todo lo que tiene Side Pull menos el problema de centrado.
• La mayoría de las bicicletas de carretera de hoy se venden con estas.

Frenos voladizos de centrado lateral con autocentrado:

( Crédito de la imagen )

Los frenos cantilever auto energizantes fueron una innovación de Suntour a principios de la década de 1990. Los brazos del freno se movieron en espiral o con un roscado grueso de tal manera que la fuerza de frenado empujó el brazo sobre la rosca de manera que aumentó la fuerza de frenado. Esto fue útil para las personas con poca fuerza de agarre, pero la desventaja de que si se dañaba la llanta el freno tendía a bloquearse en el punto del daño: la mayor fuerza de frenado cuando la pastilla de freno golpeaba el daño alimentado a través del sistema de retroalimentación positiva a veces se dañaba la bicicleta. Ya sea extendiendo los tirantes de los asientos en la parte posterior, doblando o rompiendo los soportes del freno, o aplastando la llanta dañada. Esa retroalimentación positiva no controlada podría activarse de otras maneras, bloqueando la rueda afectada hasta que la bicicleta se detuviera y la rueda girara hacia atrás para eliminar la falla.

Necesitará la página de Wikipedia sobre frenos de bicicleta para esto, ya que tienen todo cubierto, incluida la historia y los tipos raros que ya no están en circulación general.

En cuanto a su afirmación de que los frenos laterales no son suficientes, estas bellezas exquisitas detendrán cualquier cosa con la modulación y sentirán que nunca ha tenido MTB:

Solo tengo que agregar esta ingeniosa pieza de ingeniería de frenos, principalmente por su valor de curiosidad ...

Freno de cuchara

(ver en Wikipedia )

-> El freno que aplica fuerza directamente sobre el neumático .

Fue, por ejemplo, en la bicicleta oficial del ejército suizo producida entre 1905 y 1988 (!) ...