Los frenos en voladizo se debilitan mucho si llueve

15

Tengo una bicicleta con frenos cantilever.

Bajo lluvia ligera o clima seco, la acción de frenado no es muy poderosa, pero lo suficientemente buena.

Sin embargo, bajo una fuerte lluvia, la acción de frenado se acerca a 0. Esto se vuelve especialmente problemático si llevo equipaje o voy cuesta abajo (puede tomar> 100m para detenerse bajo estas condiciones).

¿Qué puedo hacer para mejorar esto?

Nota: las almohadillas están un poco gastadas y las reemplazaré pronto, sin embargo, este no es el origen de mi problema (lo encontré mientras estaban nuevas / bien ajustadas)

Editar:

Finalmente tuve una fuerte lluvia y pude probar las soluciones propuestas. Arreglé el ángulo de freno en la rueda delantera y trasera. Cambié solo los frenos delanteros por otros más nuevos (drenaje de agua más grueso y grande, pero más cortos).

El ángulo del yugo produjo una mejora notable en la acción de frenado, ya sea húmedo o seco
Cambiar las pastillas produjo una gran diferencia en la acción de frenado solo en clima húmedo (el desgaste no fue un factor aquí)

Conclusión: Ambas técnicas deben usarse juntas. Elegir una almohadilla adecuada es MUY importante.

brakes rain

— Antzi
fuente

3

Puede parecer una pregunta tonta, pero ¿las llantas son de aluminio o acero? Las llantas de acero son malas para frenar y obsoletas.

— andy256

@ andy256 Bueno, no estoy seguro, pero posiblemente sea de acero. El modelo de bicicleta es un Bruno 700C de 2012 o 2013

— Antzi

1

Además, ¿cuánto "juego" hay en las palancas de freno antes de que los frenos comiencen a engancharse? Si es demasiado corto, es posible que no pueda ejercer suficiente fuerza sobre las palancas. Si es demasiado largo, es posible que no esté aplicando el freno por completo antes de que las palancas alcancen su límite de movimiento.

— Aron

3

Los síntomas son más probables con el acero, pero ese borde parece aleación (aunque es difícil de distinguir). Tal vez deberías probarlo con un imán.

— Chris H

2

Debo señalar que la "limpieza" no es para que las llantas estén perfectamente secas, sino para quitarles el barro, la arena y la suciedad. Cuando frena continuamente, el lodo se acumula debajo y alrededor de las pastillas, por lo que se necesita un frenado intermitente para eliminarlo.

— Daniel R Hicks

11

El primer paso es reemplazar las pastillas de freno por otras nuevas. Incluso si no están desgastados, las almohadillas viejas se endurecen y se rompen mal. Me gustan los Kool Stop, son negros o una especie de almohadilla de color salmón.

Debería poder presionar una miniatura en la superficie de frenado y dejar una marca clara.

Después de eso, verifique su alineación y asegúrese de que las almohadillas se asienten cerca del borde sin presionar la palanca. Un pequeño movimiento de palanca debería ser todo lo que se necesita para comenzar a frenar, y luego el aumento de la presión de la mano aumenta la presión de la almohadilla.

Upshots: sus llantas deben ser verdaderas, lo que significa que no hay oscilaciones mientras las gira. Intento usar ruedas verdaderas a 0.5 mm de completamente plano, pero 1 mm de oscilación es viable.

— Criggie
fuente

Noté el problema 100 km después de cambiar las pastillas, por lo que la edad no es un problema. Ha pasado un tiempo desde entonces, así que los cambiaré y comprobaré todo lo que dijiste.

— Antzi

1

No es imposible que las nuevas almohadillas que compraste ya fueran viejas. Consulte con la prueba de miniaturas.

— Criggie

66

Algunas pastillas de frenos de bajo costo tienden a funcionar mal incluso cuando son nuevas

— Mike

1

El borde grasiento funciona mal con todas las almohadillas.

— Crowley

26

Creo que su cable transversal tiene un ángulo demasiado grande, y puede ajustarlo para proporcionar una fuerza de frenado más potente.

Gran parte de la ventaja mecánica de los frenos en voladizo proviene del "ángulo de yugo", el ángulo que forma el cable transversal desde la horizontal. Sheldon Brown explica esto en detalle en su página sobre la geometría en voladizo (en realidad es más complicado que la explicación de Sheldon, pero es una buena aproximación)

(basado en la imagen de freno en voladizo de Shimano )

Un cable transversal que se tira verticalmente hacia arriba no tendría una ventaja mecánica adicional, por lo que tendría una ventaja mecánica de "1", mientras que un cable transversal completamente horizontal tendría una ventaja mecánica infinita (es imposible tener un cable completamente horizontal ya que una vez aplique los frenos, el cable se desviará). La ventaja mecánica es 1 / sin (ángulo de yugo) y proporciona una tabla práctica:

Yoke Angle
(Degrees) Mechanical
Advantage
90°   1
80°   1.015
70°   1.063
60°   1.15
50°   1.31
40°   1.55
30°   2
20°   2.92
10°   5.76
5°    11.47
0°    Infinity!

Es difícil decir exactamente cuál es su ángulo en esa imagen, pero parece que está cerca de 60 grados, por lo que no está obteniendo mucha ventaja mecánica del ángulo del yugo.

Si puede disminuir este ángulo acortando el cable transversal o ensanchando los brazos en voladizo deslizando las zapatas de freno más cerca del borde (lo que ayudaría a "aplanar" el cable transversal, disminuyendo el ángulo del yugo), puede ganar significativamente más ventaja mecanica. No solo desea obtener la mayor ventaja mecánica, ya que se quedará sin recorrido de cable disponible si es demasiado alto, pero definitivamente puede ajustar los frenos para obtener una mayor ventaja mecánica.

Hay consejos de ajuste de voladizo adicionales en la página de ajuste de voladizo de Shelden Brown .

— Johnny
fuente

En general, no desea que el cable de enlace transversal descanse sobre el elemento de seguridad. Sin embargo, cerca está bien.

— Criggie

Quiero aceptar su respuesta, pero hasta ahora me he deslizado a través de los tifones y aún no he encontrado otra lluvia fuerte para probar su solución. Ajusté mi bicicleta de acuerdo con tu publicación y tengo una mejor acción de frenado. Solo necesito la lluvia para confirmar que esto es suficiente.

— Antzi

2

Por supuesto, solo hablar de la lluvia fue suficiente para dibujar uno.

— Antzi

4

Además de su otra respuesta, vale la pena verificar / cambiar los cables. Los cables oxidados (o llenos de lodo) tienen más fricción, lo que significa que una mayor fuerza sobre la palanca es para doblar los cables. Esto es especialmente cierto si el enrutamiento del cable tiene curvas significativas (más común en la parte posterior). Los cables nuevos funcionaron mucho mejor para mí y también pude reducir la tensión en los resortes de retorno. Mi bicicleta con voladizos tiene palancas de freno de plástico que se doblan si tiras lo suficientemente fuerte y golpean las empuñaduras, lo que limita la fuerza máxima, por lo que los cables deben ser correctos.

— Chris H
fuente

Lo comprobé varias veces, y probablemente esta no sea la causa del problema.

— Antzi

Yo también pensé eso. Solo cuando separé ambos extremos me di cuenta de que estaba equivocado. Pero eso, por supuesto, podría ser cómo lo verificó.

— Chris H

El cable tiene 2 meses de antigüedad, pero lo revisaré nuevamente.

— Antzi

Si realmente se ha cambiado recientemente, probablemente estés bien.

— Chris H

@chrisH no está relacionado con la pregunta de OP, pero las palancas de freno flexibles son malas. Considera comprarte algunos decentes.

— Criggie

0

La capacidad de frenado de los frenos es impulsada por el coeficiente de fricción de su configuración de lubricación de llanta de freno y la fuerza que usted puede aplicar y la fricción de la configuración del suelo del neumático. Supongamos que la tercera parte no es un problema.

Probablemente pierda el poder de frenado al:

Almohadillas viejas y sucias: puede intentar molerlas ligeramente o reemplazarlas por otras nuevas. ( La respuesta de Criggie )
Borde viejo y grasiento: intente limpiarlos con etanol, acetona, MEK u otro solvente (agresivo) o reemplácelos con uno nuevo.
Asegúrese de que las almohadillas estén correctamente alineadas.

Si las propiedades tribológicas están en su mejor momento y aún le falta potencia de frenado, no ha aplicado suficiente fuerza a las pastillas. Esto puede ser causado por:

Ángulo de yugo deficiente: intente ajustar los voladizos un poco más. O reemplácelos con frenos en V. ( La respuesta de Johnny )
Verifique y limpie los cables y los bowdens. Cable oxidado y bowden oxidado son los lugares donde pierde la fuerza de frenado. También verifique si el cable o los bowdens no están doblados o rotos. Si es así, reemplácelos y manténgalos lubricados. Compruebe también si no tiene palancas de freno "blandas". ( Respuesta de Chris ).

— Crowley
fuente

1

Creo que el "ángulo de yog" debería ser el "ángulo de yugo" o tal vez el ángulo Y. Comenzaría con un solvente menos agresivo: los alcoholes metilados (alcohol desnaturalizado) funcionan bien en las llantas y no dañan las llantas ni las pastillas de freno.

— Chris H

-2

Solo una idea aquí, pero ¿has intentado ver si puedes poner los frenos V en tu bicicleta? Incluso si es solo el frente, eso mejoraría su poder de frenado. Solía tener frenos en voladizo en una de mis bicicletas hace mucho tiempo y cuando fui a V Brakes fue mucho mejor. Los frenos en voladizo no son tan buenos para darle potencia de frenado. Quizás si puede cambiar a frenos V, creo que verá una mejora. Espero que esta idea ayude.
salud

— Frank R
fuente