Un alfiler pinchó mi neumático. ¿Debo reemplazar el tubo interior o parchar el neumático exterior de goma?

Hoy me las arreglé para atropellar un pasador plano de calor, y mi neumático se pinchó.

Mañana cambiaré mi cámara interna, porque no es tan costosa y me resulta más fácil que repararla.

Mi pregunta es: ¿Debería preocuparme que el neumático de goma externo estuviera dañado? Si es así, ¿sería bueno aplicar un parche de neumático en el interior del neumático de goma externo? ¿O empeoraría las cosas para el nuevo tubo? Mi temor es que el agujero signifique un punto débil en mi neumático y que la cámara se rompa.

¡Gracias por tu ayuda!

tire innertube puncture

— Andrei Mazareanu
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Siempre y cuando sea un clavo del tamaño de un alfiler y no un amarre de riel, entonces debería estar bien reemplazando el tubo y aún usando el neumático. Solo asegúrese de que el pasador no esté todavía en el neumático listo para pinchar otro tubo.

— Nate W

Si es solo un pinchazo, aprenda a parchar el tubo. No sea un consumidor y gaste $ 4 en un tubo nuevo cuando un parche cuesta aproximadamente 30 centavos cada uno. Tengo un tubo funcionando bien con una docena de parches, eso sería $ 48 en tubos nuevos frente a $ 4 en parches. Las únicas cosas que matan un tubo son un gran corte, una falla de la válvula o un agujero que es difícil de parchar porque está cerca de otro parche o justo al lado del vástago de la válvula.

— Criggie

@Criggie Yo personalmente uso un tubo nuevo, luego parcheo el tubo viejo en mi tiempo libre en casa, en seco / cálido. Como beneficio adicional, le da al parche más tiempo para que se seque / cure.

— Aron

@aron sí, parchear en la carretera no es divertido. Lleve un tubo de repuesto (que puede ser parcheado y probado) y cámbielos al borde de la carretera. Luego parche en su tiempo libre en casa.

— Criggie

Otro voto para parchar un tubo. Cuesta centavos en comparación con los $ 10 dólares por un tubo nuevo. Químicamente, se considera una reparación permanente ya que el líquido vulcanizante une el parche al tubo. E incluso el uso de cemento de goma, aunque no es químicamente igual, funciona igual de bien en mi experiencia. Rutinariamente pido tubos planos y los parcheo. Los entrego a las personas que los necesitan en el camino. Puedes comprar parches a granel. Es el camino a seguir.

Respuestas:

El tamaño de la punción realmente determina si una nueva llanta está en orden ... dicho esto, si parches tu cámara e infla la llanta (la que está con la punción) quieres asegurarte de que la cámara no esté expuesta a través de la punción agujero.

Si necesita conducir y la llanta es cuestionable ... un viejo truco es poner un billete de dólar o una envoltura de barra de energía en el interior de la llanta sobre el orificio de perforación ... luego instale el tubo e infle. La presión del tubo inflado se distribuirá a través de la envoltura, lo que da como resultado una barrera adicional que evita que el tubo sobresalga.

Buena suerte.

— dafew
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Al menos use un parche de cinta adhesiva para este refuerzo interno.

— Kaz

Si solo tiene un pinchazo con un alfiler, un clavo pequeño o un fragmento de vidrio, y el orificio en el neumático es solo un pinchazo y no una hendidura, entonces no hay necesidad de hacer nada especial con el neumático, simplemente colóquelo un tubo nuevo (nuevo o reparado) y listo.

Debe preocuparse si la punción de alguna manera causa un corte en el neumático, con una dimensión de más de aproximadamente 1/4 "a 3/8" (tal vez 6-10 mm), ya que eso puede permitir que el tubo se hinche el corte, lo que resulta en un reventón. (Cuanto mayor es la presión de los neumáticos, menor es el corte que puede causar este peligro. Se debe tener especial cuidado con los neumáticos de carretera de alta presión).

Si hay un corte considerable en el neumático, debe "arrancarlo" de alguna manera si no va a reemplazar el neumático. El arranque se aborda en esta respuesta .

— Daniel R Hicks
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Gracias por tu respuesta. El agujero no es tan grande, solo 1 mm pequeño, pero también

— patearé

Yo diría que hay tres grados de daño en los neumáticos:

El daño puntual como su pin puede ser ignorado por completo. El neumático funcionará igual que antes del daño.
Corta lo suficientemente grande como para doblar la goma lo suficiente como para poder hacer brillar una luz a través de la punción. Tal neumático no fallará de inmediato si lo reutiliza, pero puede fallar antes de lo que desea debido a que algunas piedras pequeñas se abren camino en el agujero preperforado y luego proceden a destruir el tubo en el interior.
Cortes lo suficientemente grandes como para debilitar la estructura interna del neumático, permitiendo que la presión en el tubo empuje el agujero para abrirlo. Tal neumático necesita un reemplazo inmediato.

Por supuesto, las líneas entre estos tres casos son un poco borrosas, pero creo que esta es una clasificación útil.

— cmaster
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