¿Por qué necesitaría una llave dinamométrica para una bicicleta?

Me sorprendió bastante encontrar una pregunta sobre cómo elegir una llave dinamométrica en este sitio. No he pedaleado durante años, pero hace muchos años, cuando realmente pedaleé, lo haría con un juego de llaves normales.

¿Qué tareas de mantenimiento de bicicletas requerirían una llave dinamométrica y no se pueden hacer con una llave ordinaria?

Compré una llave dinamométrica después de descartar la parte inferior de un conjunto de Fox 36:

Esos cuatro pequeños pernos en la parte inferior sostienen el eje en su lugar y deben apretarse lo suficiente como para evitar que salga, pero no tanto como para presionar la abrazadera. Los apreté demasiado y aparentemente las patas de la horquilla tenían pequeñas grietas. Las patas de repuesto tienen una cuña de metal para evitar un apriete excesivo, y el diseño ahora es diferente: una lección aprendida para mí y para Fox.

El problema es que nadie compra una llave dinamométrica cuando comienzan y realmente podría beneficiarse de una.

Se necesita una llave dinamométrica principalmente para piezas de bicicleta livianas, especialmente en el extremo superior.

Hay varias causas relacionadas:

• Con piezas livianas, el fabricante ha eliminado todo lo que no es absolutamente esencial. No hay fuerza de reserva para permitir el sobreapriete.

• las cosas se hacen con mucha precisión ahora. En lugar de poder llevar un gorila de 250 kg, la bicicleta liviana puede llevar un humano de 120 kg. Y en lugar de ser mantenido por un gorila, necesitas un mecánico de bicicletas real. Esto es en parte para ahorrar peso y en parte para reducir los costos. ¿Por qué usar 1 kg de titanio donde 500g serán suficientes?

• La mayoría de las personas hacen las cosas hasta que sienten que la resistencia cambia. Este ligero rendimiento en acero no es destructivo y puede repetirse miles, si no millones, de veces. En aluminio, debe ser más sensible porque el límite de producción es más agudo, pero con los compuestos y metales livianos como el titanio y el magnesio, el cambio es tan rápido que bien podría no existir. Es probable que los límites de torque sean ajustados y precisos.

• Para ahorrar peso, se cortan más hilos en piezas caras. En lugar de tener una tuerca semi-cautiva, el cuerpo de la bicicleta / horquilla / rueda está roscado. Despojarlo significa reemplazar algo costoso.

Lo que esto significa es que el perno de acero tradicional en una bicicleta de acero funcionará bien con (digamos) 15-50 Nm de fuerza utilizada para apretarlo. A 15 Nm es solo apretado, a 50 Nm probablemente está cavando en el marco y está a punto de desnudarse. Pero un perno de titanio (¡hueco!) En un vástago de carbono / epoxi tendrá un rango de torque de 5.5-6.4Nm, y el modo de falla en el extremo superior será el fallo del vástago, ya sea que pele el hilo o que la abrazadera se rompa . Y el perno está diseñado para coincidir: ¿por qué colocar un perno que requerirá 10 Nm de ajuste cuando el vástago fallará a 7 Nm?

Hay otros cambios de diseño que coinciden con estos: cuatro almejas de manillar de perno en los vástagos ahora son comunes donde solía haber un perno y simplemente dobló la abrazadera y luego forzó el manillar (curvado) a través de él. No puedes doblar una abrazadera de aluminio así, fallará. Y las bielas estriadas requieren mucha más precisión que las cónicas, pero esa precisión también les permite ser más ligeras y fáciles de mantener. Los días de los hilos de extracción despojados en las bielas han terminado (con suerte).

Pernos de manivela. Deben estar realmente apretados, pero siempre teme evitar el sobreapriete, por lo que una llave dinamométrica proporciona un buen factor de confianza.

Amo mi llave dinamométrica. Elimina las conjeturas de estar seguro de que eres lo suficientemente apretado. Elegí uno de la marca que estaba calibrado en pulgadas / lb, y no era tan caro como la versión del parque. Si no eres profesional y trabajas con fibra de carbono, necesitas esta herramienta.

Admito que nunca uso uno ... Sin embargo, para ciertas aplicaciones, se especifica un par de apriete específico. Cosas como tuercas de retención de manivela, pernos de retención de vástago de pluma ... Pernos de manivela en modelos con platos extraíbles ... Ese tipo de cosas.

Algunas personas tienen una buena sensación de "lo suficientemente apretado", pero otras pueden ser lo suficientemente resistentes como para romper o pelar sujetadores sin alguna referencia.

Estoy contigo mismo, no es necesario (a menos que tengas una bicicleta de carretera profesional muy cara). Sin embargo, hay nuevos componentes de 'fibra de carbono' que han cambiado desde los viejos tiempos. Estos pueden tener elementos como insertos 'helicoil' pegados a ellos.

En los viejos tiempos, solo los pernos de cadena eran difíciles de acertar sin una llave dinamométrica. Hoy en día puede hacer casi todos los pernos al nivel de torque especificado en el manual del componente.

Utilizo una llave dinamométrica porque me gusta un poco de tranquilidad, y desafortunadamente he arruinado algunas partes al apretarlas demasiado. Tengo una llave dinamométrica Wright Tool que es perfecta. No tengo quejas y no más componentes rotos. Puede elegir uno por un precio decente en eBay.