¿Cuál es el procedimiento recomendado para ajustar el ajuste de mi bicicleta?

Tengo una bicicleta de carretera que es un ajuste razonable, ¿cuál es el procedimiento recomendado para ajustar la posición del asiento y la altura del manillar para obtener el "ajuste perfecto"?

Una respuesta completa debe incluir en qué orden hacer los ajustes; cómo determinar la altura del sillín, la posición delantera y trasera del sillín en los rieles y la altura del manillar. También qué pruebas se requieren. ¿Todo esto se hace por tacto o hay medidas básicas y mecahnics que afectan los ajustes? ¿Ayuda tener un turboentrenador y un gran espejo o cámara de video?

¿Se aplican los mismos principios a las bicicletas híbridas y / o de montaña? ¿Qué cambios al proceso son necesarios para otros tipos de bicicletas?

Sé que este es un servicio que puede pagar en algunas tiendas de ciclismo profesional, pero dado que tengo varias bicicletas diferentes, me gustaría poder adaptarme bien a cada una de ellas en casa con un diseño mínimo. Y también, al comprender el proceso y hacerlo yo mismo, obtener una mejor comprensión entre yo y la bicicleta ...

Hay mucha discusión sobre el tema del ajuste, y algunas personas tienen ideas considerablemente diferentes a este respecto. Utilizo los métodos de la vieja escuela para acercarme, luego trato de "marcar" las cosas según lo que me dice mi cuerpo.

La altura del asiento debe ser tal que pueda pedalear fácilmente "círculos" sin balancearse o estirarse, ni flexionando demasiado la rodilla. Es difícil de describir ... Esencialmente, la pierna no debe estar completamente extendida en la parte inferior del trazo. Justo antes de ser completamente extendido. El muslo debe estar más o menos nivelado en la parte superior del trazo.

La medición de proa y popa a menudo se descuida o incluso se ignora. Una vez más, la medida clásica es que con el nivel de los pedales (3 y 9 en punto) una línea de plomada que cae del proceso óseo justo debajo de la rótula debe cruzar el eje del pedal. Eso supone que está sentado en la silla de montar correctamente, con sus "huesos de asiento" en la parte muy acolchada de la silla. La actitud de la silla de montar es de preferencia personal; Prefiero solo unos pocos puntos hacia abajo desde el nivel muerto. "Reach" depende en cierta medida del tipo de bicicleta. En los roadsters, desea alcanzar las capotas para poder conducir con la parte superior del cuerpo relajada en un ángulo razonable. Algunas autoridades aconsejan tal y tal porcentaje de peso en las manos y tal y tal en el asiento. Usted no No quiero apoyar totalmente la parte superior del cuerpo con los brazos. He visto a personas que sostienen que estas cosas están "completamente equivocadas" y proponen todo tipo de ideas para obtener la posición perfecta. Sé que puedo conducir cómodamente y sin dañar nada usando estos métodos ...

Estoy de acuerdo con M. Werner y anteriormente utilicé esta respuesta (alguien votó: -O) para una pregunta similar:

¡El factor más importante de la alegría de ciclismo de la OMI es FIT!

Esta es una gran herramienta y vale la pena el esfuerzo: http://www.competitivecyclist.com/za/CCY?PAGE=FIT_CALCULATOR_INTRO

Lo he usado yo mismo y he recomendado a innumerables personas, ¡todo con gran éxito! ¡Buena suerte!

Agregado para esta publicación: una vez que tome las medidas e ingrese los datos en la calculadora de ajuste, puede enviarse los resultados por correo electrónico. A lo largo de los años, he podido pasar de una bicicleta a otra enfocándome en dos medidas que inicialmente fueron proporcionadas por la calculadora de ajuste: 1. Altura del sillín 2. Longitud del hoyo del martillo, que es la punta del sillín al manillar.

Además, me he equipado profesionalmente y salí con una configuración idéntica a la que hice cuando hice la calculadora de ajuste recomendada.

Orden de ajustes basado en los métodos descritos por M. Werner: 1. Establecer la altura del sillín 2. Establecer hacia adelante y hacia atrás del sillín (uso un nivel aquí y recomiendo encarecidamente usar uno)

Una vez que se establece la posición del sillín, mueva al manillar / vástago, 3 opciones aquí:

1. Utilice las recomendaciones del ciclista competitivo
2. Visite LBS y pida prestado / alquile un vástago ajustable para determinar el ángulo y la longitud correctos según el ensayo y error.
3. O, por último, me referiría a la comodidad personal en términos de cuánto estrés / estiramiento desea para su espalda: la regla general es que, mientras está montado en la bicicleta, desea que la intersección del punto de montaje del manillar / vástago oscurezca la vista de su buje delantero.

Independientemente del camino que decida, mi recomendación es tomar y registrar las siguientes medidas, los dos números principales que uso al moverme de una bicicleta a otra: 1. Parte superior de la silla de montar al centro del soporte inferior 2. Punta de la silla de montar al manillar

¡Espero que esto ayude! Cualquier pregunta lmk!

Utilizo muchas de las mismas técnicas que recomienda @ M.Werner. Obtenga un ajuste general y luego ajuste según sea necesario. En general, adivinaré dónde deberían estar las cosas y luego subiré. Suele ser obvio cuando estoy muy equivocado. Para un pequeño ajuste fino, equilibraré con una encimera o similar y luego pedalearé un poco hacia atrás, obviamente no funciona con FG, saltando y haciendo ajustes. Los ajustes finales que hago provienen de andar observando los cambios a realizar y luego, cuando tomo un descanso o estoy listo para dar la vuelta, hago ajustes. Me parece que tengo una mejor idea de cuán bien perfeccionada está mi configuración al conducir realmente que mediante mediciones.

Depende del tipo de conducción que estés haciendo. El asiento debe ser ligeramente más bajo para un estilo de conducción menos competitivo. Mi bicicleta está configurada actualmente para el tobillo, que requiere un juego de asientos ligeramente más alto. Descubrí que la orientación de la configuración de la bicicleta depende del estilo de conducción.
La preferencia personal es establecer la altura del asiento sentándose en la bicicleta con las piernas rectas y los dedos ligeramente hacia arriba. Luego se establece la altura del manillar y, finalmente, la orientación del sillín.
Lo que esto hace es que me da la mayor potencia cuando llego al final del golpe.