¿Por qué los frenos delanteros y traseros funcionan de forma independiente?


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¿Por qué las bicicletas tienen dos palancas de freno individuales que funcionan independientemente para frenar cada rueda? Siempre he usado mi palanca de freno derecha porque es más cómoda y no he notado ninguna diferencia entre los dos.


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Al leer las respuestas de las personas, tenga en cuenta que si la mano izquierda o la derecha controlan el freno delantero o el freno trasero puede depender del país en el que se encuentre (o, más específicamente, para qué país está diseñada su bicicleta).
ChrisW

@ChrisW: un muy buen punto. Sin embargo, dado que esto no es una respuesta por sí solo, hará que esto sea un comentario. @ Ambo100 - palanca de freno derecha = ¿rueda delantera o trasera en su bicicleta?
Neil Fein

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En caso de que tenga curiosidad, las palancas de freno que controlan dos frenos están disponibles y casi todas incluyen una cierta cantidad de equilibrio para permitir diferencias entre los dos frenos. Son útiles si tienes más de dos ruedas, o solo un brazo, o juegas polo en bicicleta.

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@petersides: todos los vehículos de motor en la mayoría de los países desarrollados tienen frenos redundantes. Por lo menos, el "freno de emergencia" (freno de estacionamiento) sirve para ese propósito, pero los Estados Unidos y, probablemente, gran parte de Europa requieren que los frenos regulares sean redundantes.
Daniel R Hicks

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¡Entonces podemos hacer patines!
George

Respuestas:


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Veo varias razones:

  1. La redundancia de una característica de seguridad esencial es buena. Si hay un problema con una palanca de freno, todavía tiene el otro freno. Ser totalmente incapaz de detenerse podría ser desastroso.
  2. Es un requisito legal en algunos lugares tener dos frenos independientes para una bicicleta utilizada en la vía pública.
  3. Fuerza humana limitada . Una mano no puede frenar tan fuerte como dos. Si necesita detenerse realmente rápido, esto podría marcar la diferencia.
  4. Control separado de frenado. El freno trasero es mucho menos efectivo y propenso a patinar. El freno delantero es más efectivo para paradas rápidas, pero el bloqueo (deslizamiento) de la rueda delantera provocará un choque. @ Stephen Touset escribió una respuesta detallada sobre los problemas de control .
  5. Permite señalizar con ambas manos y detenerse al mismo tiempo. A veces es necesario reducir la velocidad para prepararse para una parada o girar y hacer señales al mismo tiempo. Si puede quitar una mano u otra (pero no ambas) del manillar, puede ser útil. (Prefiero el brazo recto en la dirección de la señal de giro en lugar del brazo izquierdo conectado para indicar el giro a la derecha)
  6. Simplicidad de diseño. Sería difícil ajustar correctamente una sola palanca que controlara ambos frenos (¿a través de dos cables?), Y si no se ajustara perfectamente, probablemente terminaría frenando con una rueda y la otra nunca sucedería realmente. El cable más largo (freno trasero) se estiraría más (compresión de la carcasa) solo porque es más largo, por lo que probablemente deba manipular los ajustadores de barril en ese cable con bastante frecuencia. Una palanca que controla ambos frenos parece difícil de diseñar correctamente y es probable que necesite un ajuste / mantenimiento mucho más frecuente.

Personalmente, tiendo a usar el freno trasero para controlar mi velocidad (disminuyendo un poco la velocidad) y el freno delantero o ambos frenos para parar (especialmente una parada rápida). Sin embargo, en cualquier momento dado, es consciente de qué neumático tiene más probabilidades de resbalar y usar el otro freno es bueno.

Vale la pena señalar: es un artículo especializado, pero puede obtener una palanca de freno que controla ambas palancas de freno a la vez. Esto es muy popular entre los jugadores de polo en bicicleta (que usan una mano para un mazo) y las personas con condiciones físicas que limitan su capacidad de usar el freno con una mano. Si no tiene ninguna razón especial para necesitar una sola palanca, probablemente sea mejor con palancas separadas. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html


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Elegido por ser más completo que mi respuesta decidida. :)
Stephen Touset

@StephenTouset: bueno, voté por el suyo para cubrir el control tan a fondo. :)
freiheit

Eso es interesante, descubrí que usar el freno de mi mano derecha aunque sea levemente mientras bajaba la velocidad de una cuesta me frenaba dramáticamente, debería probar el otro.
Ambo100

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Además, usar ambos frenos significa que las pastillas se desgastan menos que si usaras un freno todo el tiempo.
Neil Fein

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En descensos muy largos cuando hay mucha carga, puede ser útil cambiar entre los frenos para que uno se enfríe. Sin embargo, probablemente sea más significativo en tándems.
James Bradbury

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Vincular los dos frenos tendría un efecto perjudicial en la potencia de frenado.

Su freno delantero detendrá su bicicleta mucho más rápido que su freno trasero, y debe usarse casi exclusivamente. Al frenar con el freno trasero, su neumático trasero no tendrá mucho peso y se deslizará por el suelo. Esto da como resultado una reducción dramática de la potencia de frenado. Por otro lado, cuando comprime el freno delantero, el impulso hacia adelante de la bicicleta se convertirá parcialmente en fuerza hacia abajo, pegando el neumático con fuerza contra la superficie de la carretera y manteniendo la máxima tracción. En un escenario de la vida real, esta puede ser fácilmente la diferencia entre chocar contra un automóvil que frena repentinamente frente a usted y detenerse a gritos con una pulgada de sobra.

Por supuesto, si aprieta el freno delantero demasiado fuerte a una velocidad demasiado alta, puede voltear el manillar. Sin embargo, si utiliza principalmente su freno delantero, aprenderá rápidamente con qué rapidez puede detener la bicicleta de manera segura. Ser bajo en las gotas ayuda inmensamente con esto.

Los pocos escenarios en los que debería usar el freno trasero son durante descensos rápidos cuesta abajo, donde incluso un poco de frenado en la parte delantera a velocidades rápidas puede hacer que su centro de gravedad pase por delante de la bicicleta o en cualquier superficie donde la rueda delantera puede perder contacto con el suelo. En esta situación, el freno delantero podría detener completamente la rueda delantera justo antes de que se vuelva a conectar con el suelo, lo que podría hacer que pierda el control.


Me gustaría agregar que no importa qué freno uses, todo se trata de tu postura al frenar, si te recuestas un poco más en el asiento y presionas la rueda trasera, es menos probable que te vuelvas.
Ambo100

Agregaré que puede haber (teoría) "mecanismos" de una pausa para activar dos interrupciones. Observe la rotura de zapata de un automóvil, que da como resultado una presión completamente diferente delantera / trasera. También incluso un pequeño retraso del par de ruedas traseras. La razón de esa demora se explica muy bien en su respuesta.
Independiente

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Es interesante que a medida que se acerca al límite de frenado delantero máximo sin levantar la rueda trasera, el potencial de frenado de la rueda trasera se acerca a cero (porque la fuerza de la rueda en el suelo se acerca a cero).
Craig Hicks

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Se trata de seguridad de que (al menos) existan dos mecanismos de interrupción completamente independientes. Si un mecanismo falla, el otro está ahí para servir. En competiciones y otras circunstancias especiales como la alta velocidad, carreteras resbaladizas y bajadas, también se le ayuda a elegir la parte delantera / trasera dependiendo de la situación.


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En realidad, esta es una ley en muchos lugares. Debe tener 2 sistemas de corte completamente independientes. Es por eso que las bicicletas para niños a menudo tienen un freno delantero regular junto con el freno de montaña. Aunque mis hijos (5 y 3) no tienen la fuerza de la mano para usar el freno de mano delantero. También se requiere que las bicicletas de engranajes fijos tengan al menos 1 freno de mano en algunos lugares por la misma razón. La configuración de engranaje fijo cuenta, pero aún debe tener una copia de seguridad. Si la cadena salta mientras vas cuesta abajo, esperarás tener frenos de mano en esa reparación.
Kibbee

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Las palancas de freno individuales para cada rueda le brindan más opciones de frenado. Hay algunas circunstancias en las que solo desea aplicar un freno, por ejemplo, si se pincha.


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Ampliando en el punto de redundancia .

Encontré este cable de freno en la palanca de freno de un compañero de trabajo al diagnosticar un problema diferente:

Propio trabajo

Lo único que quedaba de tres hilos era sostener el cable interno, y si se hubieran roto, no habría forma de aplicar ese freno.

Si el sistema de frenos se combinara en una sola palanca, eso significaría NO HAY FRENOS. Con sistemas redundantes duales, el otro freno seguirá funcionando.


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Noto que nadie ha mencionado que desea tener un control separado sobre la parte delantera y trasera para evitar voltearse. [Bueno, al volver a leer, veo que Stephen lo hizo.] El freno delantero transporta alrededor del 80% de la potencia de frenado, pero si se bloquea, la bicicleta se voltea bastante rápido. Si el freno trasero se traba, la bicicleta tenderá a deslizarse hacia los lados. Al intentar detenerse lo más rápido posible, se debe aplicar la mayor fuerza (2-3x) al freno delantero pero luego, si la rueda trasera comienza a deslizarse, suelte el freno DELANTERO. (La rueda trasera se deslizará porque se está volviendo "más ligera" debido a que el freno delantero está cerca del bloqueo).


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Es bastante simple; para detenerse de manera efectiva, debe aplicar los dos controles de manera diferente.

Cuando comienza a frenar, tiene una cantidad determinada de peso en las ruedas delanteras y traseras. A medida que aplica los frenos, la desaceleración desplaza el peso de las ruedas traseras a las ruedas delanteras, lo que proporciona más tracción en la parte delantera y menos tracción en la parte trasera. Más tracción en la parte delantera significa que puede aplicar los frenos más allí, menos tracción en la parte trasera significa que necesita reducir la potencia en el freno trasero.

Cuando solía enseñar seguridad de motocicletas, decíamos "presión progresiva en el freno delantero, presión ligera a ligera en la parte trasera".

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