Vida útil del cambio trasero

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¿Cómo debo saber cuándo se desgasta mi cambio trasero? Puedo medir / inspeccionar cadenas, neumáticos y frenos; los engranajes tienden a mostrar problemas en una nueva cadena si están desgastados. Pero al cambiar mi cadena el fin de semana, noté que parecía haber bastante juego en los pivotes, más de lo que esperaba de las piezas mecánicas en general. Además, las ruedas jockey estaban bastante desgastadas (y no funcionaban muy bien incluso después de un buen PTFE limpio y seco).

En mi caso específico, solo es Altus, con unos 20 000 km, y la bicicleta no se limpia tan a menudo como debería.

maintenance derailleur-rear

— Chris H
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20.000 km para un Altus es bastante decente. Podrías poner nuevas ruedas jockey. Pero podrían costar casi tanto como una nueva unidad. Decidiría comprar un nuevo cambio.

— Carel

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@Carel Estoy seguro de que puede encontrar ruedas jockey baratas, tal vez no genuinas. Vamos, es una especie de ayuda, no hay necesidad de usar tecnología genuina. Diría que el cambio está desgastado cuando el resorte no es lo suficientemente fuerte como para mantener la cadena tensada en cada marcha y / o el resorte responsable de ir a velocidades más altas parece fallar en algún lugar entre ellos. Cómo medirlo -> compare el par de la nueva unidad, no pregunte cómo obtener estos datos. ;)

— krzyski

@Carel, estoy inclinado a la opinión de que las nuevas ruedas jockey son una economía falsa en el caso de hardware barato, pero no quería sesgar la pregunta en esa dirección.

— Chris H

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@krzyski Dudo que la falta de tensión del resorte sea lo que hace que mi nueva cadena se salte incluso después de cambiar el cassette (a pesar de que los anillos de la cadena se ven bien). El cambio es perfecto. Creo que sería posible medir la tensión del resorte midiendo la desviación utilizando una carga conocida y una polea.

— Chris H

Mi experiencia limitada es que puede recorrer al menos 10K millas en un descarrilador trasero estándar.

— Daniel R Hicks

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Parece que tiene la respuesta incrustada en su pregunta:

jugar de lado en los pivotes
ruedas de jockey desgastadas

Los pivotes parecen desgastarse principalmente por la contaminación, durante el ciclismo de montaña. El terreno accidentado tampoco ayuda a la situación.

El resultado de los pivotes desgastados parece ser una peor retención de la cadena en terrenos irregulares. Entonces, diría que si conduces por la calle, golpeas un bache mientras pedaleas y la parte trasera cambia de marcha, entonces el RD debe ser reemplazado.

_{En una nota al margen, el desgaste de RD es uno de los pasos más fáciles y bastante importantes para verificar una bicicleta usada. Coloque un dedo en el extremo inferior de la jaula y muévala suavemente hacia los lados.}

— Vorac
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Comparar el viejo altus con el nuevo acera demuestra que 20 000 km (y algunos golpes que dejaron rasguños profundos) fueron suficientes para desgastar los pivotes. Nunca cambió pasando por baches de bordillos pares (aunque trato de evitar el último especialmente). Aunque no hago mucho fuera del asfalto, nuestras carreteras pueden ensuciarse bastante, y ciertamente hubo suciedad en lugares que no se pueden lavar con el RD en la bicicleta.

— Chris H

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No puedo comentar sobre cambios en general, solo mi propia experiencia.

Mi viaje retro tiene 35 años, y en ese tiempo lo he recorrido unos 150,000 km. Tiene cambios Campagnolo Record, y ambos están bien. El cambio sigue siendo bueno con los cambiadores del tubo inferior. El paralelogramo es sólido como una roca.

No puedo afirmar que lo haya mantenido especialmente bien. Solo ha tenido alrededor de 10 cadenas y grupos en ese tiempo.

Al observar el kilometraje de otros, creo que el evento principal al final de la vida es un accidente. Algunas personas parecen usar las ruedas jockey, tal vez debido a la ejecución de cadenas de menor calidad.

Mi conclusión es que todo depende de la calidad inicial. Obtenemos lo que pagamos.

— andy256
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¿Esa bicicleta está indexada o no? Supongo que una configuración indexada es ligeramente más propensa al mal funcionamiento debido al desgaste.

— Daniel R Hicks

@Daniel No indexado (no creo que existieran engranajes indexados en 1981). En mi comprensión de cómo funcionan los engranajes indexados, pienso lo contrario con respecto al desgaste.

— andy256

Pero Campagnolo se desgasta, mientras que otros se desgastan ...

— Rider_X

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@ andy256: con fricción, su procedimiento de cambio compensa mucho la vida útil de todo, lo que lo hace más robusto en ese sentido.

— Batman

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Tengo el mismo problema en una MTB de acero rígido de mediados de los 90, que simplemente no caerá de manera confiable.

El RD Mech ya no se mueve lo suficiente como para enganchar el último diente, lo que implica que el resorte carece de sproing. Puedo llevar la cadena allí si suspendo la bicicleta y tiro el RD con la mano mientras pedaleo con la otra mano.

Un cambio trasero mecánico es la única opción.

— Criggie
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Una adición tardía, pero después de décadas de poseer Campy y Shimano, cada uno debería durar para siempre con una limpieza y lubricación básicas. El trasero Dura-ace de diecisiete años tiene cero juego. Por el contrario, he desgastado la parte trasera SRAM MTB X7 y X9 en uno o dos años, a pesar del frecuente TLC. Su debilidad se debe principalmente al metal blando de los pivotes del buje del paralelogramo, con pequeños insertos de plástico que se aflojan sin importar el lubricante que se pueda introducir en ellos, y un perno de pivote principal de aleación suave que se atornilla en el colgador. Las ruedas de polea reciben toda la atención, pero puede funcionar para siempre si están limpias, y son baratas de reemplazar, mientras que las partes del cambio principal no lo son en absoluto.

— BikeLuddite
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Creo que esto podría aplicarse más a los rangos más caros, pero es un buen punto. Lo digo porque los rangos shimano baratos acumulan suciedad en lugares difíciles de alcanzar y no están realmente diseñados para ser despojados.

— Chris H

¿Hay algún cambio en el que se pueda desmontar el paralelogramo principal? A principios de la década de 2000, Campagnolo tenía casi todas las piezas pequeñas disponibles como repuesto, con la excepción de la caja del cambio trasero.

— ojs