Rueda aerodinámica en la parte delantera, regular en la espalda, ¿por qué?

He visto a muchos ciclistas en la ciudad, generalmente corredores fijos o mensajeros, andan en bicicleta con una costosa rueda aerodinámica en la parte delantera y una llanta de aleación regular, de aspecto económico y no aerodinámica en la parte posterior.

¿Por qué alguien haría esto? La razón principal por la que puedo pensar es que:

• Un presupuesto impide que uno obtenga otra rueda aerodinámica.
• Es solo una cosa de estilo
• En realidad, hay alguna ventaja en esta configuración

Esta pregunta tiene mucha información relevante y parece apuntar al hecho de que el manejo de la bicicleta será mucho peor con este tipo de configuración, por lo que probablemente eliminaría la posibilidad de que ofrezca algún tipo de ventaja.

Entonces, ¿esto es solo una cuestión de estilo o qué?

Como se indicó en la otra respuesta, la fuerza impulsora detrás de estas configuraciones solía presupuestar. La rueda trasera es de engranaje fijo, lo que limita la selección del presupuesto a ruedas de oruga viejas, ruedas de rueda libre convertidas y autoconstruidas. Dos primeros son el conteo de radios altos porque eso era todo lo que existía en el día, y los componentes fácilmente disponibles para la autoconstrucción son de la variedad de conteo de radios altos. Delante, cualquier rueda de carretera servirá.

También se ha afirmado que los mensajeros favorecían a Aerospokes, Tri-rayos y similares porque son más rápidos de bloquear: en lugar de enhebrar con cuidado, podría tirar una cadena a través de uno. Por supuesto, esto no se aplica a la bicicleta en la imagen.

Otra razón para tener una configuración como esta es que se ve radicalmente diferente y similar a la que usan algunos mensajeros.

Creo que esto se está pensando demasiado. Las Aerowheels en plataformas de mensajería no tienen nada que ver con el rendimiento, la capacidad de bloqueo más rápido, etc., etc. Es solo la nueva generación que imita a la generación anterior, tratando de ser genial.

Cuando era mensajero, muchos de nosotros perseguíamos carreras de carreras. Los conciertos de mensajería eran esencialmente el entrenamiento de los pobres y una fuente constante de ingresos, ya que los patrocinadores no te daban lo suficiente para vivir incluso con ramen. Cuando las reparaciones comenzaron a enfriarse, la próxima generación de mensajeros eran en su mayoría falsos. Lo digo con amor: pase suficiente tiempo en la bicicleta, y el poser más descarado y consciente de la moda se convertirá en un verdadero ciclista, y para su crédito, eso es exactamente lo que hicieron, y muchos de ellos terminaron siendo personas geniales enamoradas con la bicicleta Pero a veces, algunas cosas tristes de la primera parte de ese proceso pueden sobrevivir e incluso terminar siendo la norma.

Así fue con las afectaciones de los corredores, como las ruedas aerodinámicas. Muchos de esos tipos admiraban a los mensajeros mayores, los veían por la ciudad en sus plataformas de carreras cuando no estaban trabajando, y monos ven monos.

Recuerdo una vez que estaba probando un sillín de carbono completo (sin relleno) de un patrocinador. Esto era un plátano en el pasado, porque aunque el carbono no era exactamente nuevo para los cuadros, era de vanguardia para este tipo de aplicación. De todos modos, me encontré con algunos jóvenes en la tienda, y como dos semanas más tarde, hubo una moda de silla de montar de carbono completa entre los hipsters que estaban en el trabajo. Ese sillín era horrible incluso con gamuza. Básicamente lo probé y lo vendí. No me puedo imaginar lo que debió haber sido con los pantalones vaqueros y ser pesado con cincuenta libras (24 kilos) para el correo. Pero los sacudieron, Dios bendiga a esos niños locos.

¿Hay una cooperativa de bicicletas en tu ciudad? Cuando corrí en una bicicleta de ratas como esa, fue porque simplemente conseguí lo que la gente tenía por ahí y lo pegué lo más barato posible, generalmente sin pensar en nada más que lo que estaba directamente frente a mí en ese momento. Necesitaba una rueda que rodara, y una vez que la puse, no pensé en eso otra vez.

Apuesto a que, en general, hay un excedente de "aspecto costoso", pero las ruedas delanteras realmente usadas y no coinciden dando vueltas. Las ruedas traseras se rompen más a menudo porque tienen más tensiones. Apuesto a que recogieron esa rueda por mucho más barato de lo que imaginas.

Desde una perspectiva aerodinámica, las mayores ganancias aerodinámicas provienen de la configuración de la rueda delantera, ya que es el borde de ataque que rompe el aire limpio. La rueda trasera corre en el aire "sucio", por lo que las ganancias aerodinámicas serán menores.